자동차 엔진도 만들 수 있다. 항공기 엔진을 언급해야합니다.

중국은 자동차 엔진 생산 능력이 뛰어나지만 다른 강대국에 비해 뒤떨어진다. 그렇다면 중국이 항공우주 엔진을 만들 수 없는 이유에 대해 간단히 말씀드리겠습니다. 중국의 항공우주 전력 산업의 발전은 정말 많은 비통함과 후회로 얽혀 있습니다. 처음에는 우리나라 항공 산업이 소련의 큰 형님으로부터 강력한 지지를 받았습니다. 그때 소련의 전방위적 산업지원이 우리 나라 항공산업을 첫 봄으로 이끌었습니다. 빅 브라더의 도움으로 우리나라는 세계 일류 수준과 경쟁할 수 있는 항공 산업 시스템을 빠르게 구축했습니다. 기본적으로 소련의 새로운 항공기 모델과 새로운 전력 시스템이 도입이 확정되면 복사하여 사용할 수 있습니다. 몇 년 안에 마무리된다. 그러나 우리나라는 항공산업, 항공전력산업에 대한 모방에서 연구개발에 이르는 장기적인 발전계획을 세우지 않고 있으며, 오히려 항공산업 자체의 업무를 모방, 생산, 수리에만 국한시키고 있다.

우리 나라는 오랫동안 항공엔진을 모방한 상태여서 북한에 주는 연구개발 자금의 일부에도 미치지 못한다. 항공 엔진 개발의 객관적인 법칙을 알지 못합니다. 항공 엔진의 장기적이고 고된 대규모 개발에 대한 명확한 이해가 없습니다. 그 결과, 우리나라의 항공엔진 개발에 대한 투자 강도는 실제 개발에 필요한 것보다 훨씬 낮습니다. 예를 들어, 우리나라는 1960년대 초반부터 터보팬 6급 터보팬 엔진을 개발하기 시작했다. 606연구소의 통계에 따르면 20년간 총 개발 자금은 1억 5천만 위안, 평균 750만 위안에 불과했다. 년도. 연구개발이 중요한 단계에 접어들고 높은 투자 집약도가 요구될 때 2년 동안 매년 200만 위안만이 투자되었습니다. 이러한 총 투자와 투자 집약도로 선진적인 대규모 항공 전력 시스템을 개발한다는 것은 도저히 믿을 수 없는 일입니다. 그러나 이것은 역사적 사실이다.

1990년대 이전에 우리의 항공산업에 대한 전체 투자는 베트남에 대한 지원의 1/10도 안 됐고, 북한에 대한 지원도 10분의 1도 안 됐고, 알바니아에 대한 지원보다도 더 적었습니다! 그리고 같은 기간 동안 우리 나라는 모방을 위해 SPEI MK202 엔진을 수입했는데 비용이 13억 위안이었습니다.

해외 경험에 따르면 일반적인 엔진 개발 주기는 8~14년 정도이며, 전체 엔진의 사용 수명은 30년 정도다. R&D 자금은 엔진 크기, 모델 및 개발 조건에 따라 수년에 걸쳐 5억 달러에서 20억 달러까지 증가했습니다. 투자 강도를 보장할 수 없다면 엔진은 일정에 맞춰 고품질로 개발되지 않을 것이며, 그 결과는 개발 실패와 모델 중단뿐일 수 있습니다.

우리나라 항공전력산업이 장기적으로 부진한 근본적인 이유는 대부분 부적절한 의사결정에 있다. 물론 우리 나라가 중화인민공화국 건국 초기의 특정 시기를 항공우주와 미사일 핵무기 개발에 중점을 두는 것은 절대적으로 부적절했습니다. 핵패권과 미국과 소련의 패권이 오랫동안 신중국을 둘러싸고 있었습니다. 우리 나라가 핵 패권의 위협을 타파하려면 전략적 로켓과 미사일 산업에 막대한 투자를 해야 합니다.