신에너지 자동차의 핵심 경쟁은 배터리 경쟁과 떼려야 뗄 수 없으며, 배터리를 얻는 자가 세상을 얻는 것이 최우선 과제이기도 하다. 전통적인 자동차 독립 브랜드와 합작 브랜드 간의 격차는 주로 엔진과 기어박스의 문제에 있습니다. 신에너지 자동차의 경우 배터리만 잘 만들어지면 짧은 도로에서도 추월하기가 정말 어렵지 않습니다.
테슬라와 CATL의 협력에 대한 소문이 무성했다. 앞서 테슬라가 국내 CATL 배터리 제조사와 협력할 것이라는 루머가 있었고, CATL이 테슬라의 배터리를 공급할 것이라는 소문이 돌았는데, 이는 우리 국내 제조사가 포착한 것으로 보인다. 배터리 연구에 합작 투자를 하고 기술적으로 앞선 외국 기업보다 열등하지 않습니다. Tesla가 협력하기로 결정했기 때문에 협력하는 배터리 제조업체는 당연히 나쁘지 않을 것입니다.
CATL은 2020년 7월부터 Tesla에 리튬이온 배터리 제품을 공급할 것이라고 공식 발표했습니다. 이는 CATL이 훌륭한 일을 하고 있다고 말하고 싶습니다. 우리 국내 기업.
20년이 넘는 개발 기간 동안 독립 브랜드가 연료 차량에서 합작 브랜드를 능가하는 것을 허용하지 않았지만 격차는 지속적으로 줄어들고 있지만 항상 합작 차량이 국내 판매의 대부분을 차지하고 있습니다. 그 이유는 국산차가 제대로 작동하지 않아서가 아니라, 개발이나 연구를 위해 특허를 기피하는 경우가 많기 때문이다. 이 괴로움은 자동차 업계 동료들만이 알 수 있습니다.
신에너지 자동차로 단거리 추월을 추진하는 것은 단기적으로 연료 자동차가 합작 자동차와 경쟁할 수 없을 때 개방하는 새로운 방법이다. 기존 연료 차량은 합작 투자 차량과 동등할 수 있습니다. 높든 낮든 중국은 신에너지 차량을 그렇게 급진적으로 홍보하지 않을 것입니다. 다행히 이번에는 신에너지 차량 분야에서 우리 브랜드가 선두에 있습니다.
기본적으로 국내 신에너지차 기업은 독립 브랜드로, 합작 브랜드는 소수에 불과하다. 가장 눈에 띄는 것은 신에너지차를 앞둔 노후연료차 거대 기업이다. 지금까지 기존 거대 기업들이 신에너지차 분야에 본격적으로 진출하지는 않았다.
배터리 부문에서 CATL의 성과는 국산 자동차의 성공을 예고했다. 배터리 선두에 설 수 있는 자동차 회사가 있는 한, 열등하지 않은 신에너지 자동차를 만드는 것은 쉬울 것이다. 뭐, 다시 말하지만, 테슬라가 인정할 수 있는 국내 배터리 공장은 그 요구에 맞는 제품을 생산할 수 있어야 합니다. 게다가 BYD와 같은 자동차 회사는 자동차 제조와 배터리 분야에서 훨씬 앞서 있습니다. , Weilai와 같은 다수의 새로운 국내 브랜드뿐만 아니라 전망은 흥미 롭습니다.
테슬라와 CATL의 이번 협력은 큰 승리다. 테슬라는 늘 시장 범위 확대와 빠른 판매 성장을 원해왔고, 중국 시장은 신에너지 자동차를 높게 평가하는 나라다. 단기적으로 Tesla는 여전히 중국 시장에 의존해야 하며 Tesla는 항상 높은 판매 가격이라는 단점을 가지고 있어 잠재적인 자동차 소유자가 포기하게 되었습니다. Tesla는 항상 제조 비용을 가장 먼저 절감했습니다. 국내 모델 3. 우선순위.
테슬라는 2020년 말까지 100% 국산화를 달성할 계획이다. 이렇게 되면 국산 모델3의 생산원가가 통제돼 국산 모델3의 가격 인하 가능성이 매우 높다. 이미 가격 인하가 이뤄졌는데, 비용을 더 줄일 수 있다면 가격 인하 가능성은 더욱 높아질 것이다. 이는 앞으로는 국산 모델3를 구입하는 데 드는 비용이 줄어들 수 있다는 점이다. 불행하다?
테슬라의 점진적인 국산화와 원가 통제는 국내 신차 제조 세력에게 큰 도전이 될 것입니다. 디자인도 귀하보다 좋고, 품질도 귀하보다 높으며, 가격도 귀하보다 높을 것입니다. 가격이 저렴하고, 소비자들이 국산차를 어떻게 선택하는지 한눈에 알 수 있다. 반면, 테슬라의 등장으로 신에너지 독립 브랜드의 변신과 업그레이드도 강화됐다. 빠르게 변신하지 않으면 정말 막다른 골목이 될 것이다.
(이 기사는 원래 자동차 산업 뉴미디어 편집부에서 작성되었습니다. 재인쇄에는 출처를 표시해야 합니다)
이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 견해를 대표하지 않습니다. 오토홈 위치.