중교도로계획설계연구원 부원장 맹범초 부원장이 프로젝트 디자이너 팀을 직접 이끌고 교량공학조사사업부에 가서 대표 시추공의 심지를 살펴보고 전교지 지질상황 소개를 들었다. 디자이너는 아직 구워지지 않은 교량 기초 설계에 대해서는 말뚝형과 말뚝 길이의 디자인에 측량 전문가의 의견을 들어야 한다고 밝혔다.
다구 강 통로 다리
대구강수로대교 주탑은 독탑, 탑고 149 미터로 걸프대교에서 가장 높은 탑입니다. 항로교가 완공되면 주탑은 대구강 항로교의 주요 상징이 되고, 대구강 항로교도 걸프대교의 랜드마크가 될 것이다. 대구강 항로교 강철 상자 대들보 시공 프로젝트는 CCCC 제 2 공국에서 건설한 것으로 칭다오만대교의 난점과 관건적인 통제성 공사다. 시공조직은 난이도가 높고, 기술 병목 현상이 많으며, 시공안전위험이 높다. 세 차례의 전문가 회의를 거쳐 실제 상황과 함께 충분히 논증하고, 결국 강철 상자 대들보 설치 순서를 결정하고, 먼저 주탑에서 청도 측 강 상자 대들보를 차례로 들어 올린 다음, 주탑에서 황도측 강 상자 대들보를 차례로 들어 올립니다.
대구강 항로교는 걸프대교 3 대 항행공교 중 하나이며, 전교의 중점이자 핵심 통제성 표시공사이기도 하다. 항로교는' 양면 강철 상자 보+측면 연결 상자' 구조를 채택하여 22 종의 55 개의 강 상자 대들보를 조립하여 용접한 것이다. 각 표준 빔은 길이12m, 폭 47m, 높이 3.6m 이며, 이 중 가장 큰 빔 세그먼트 무게는 1000 톤을 초과하며 국내 해대교에서 처음 사용됩니다. 이 가운데 주탑 기둥은 국내 선진 유압 자체 등반 템플릿 시공 기술을 채택하고 고압 콘크리트 펌프 1 급 콘크리트 펌핑 방안을 이용하여 탑 기둥에 콘크리트를 부어 건설한 후 우리 시의 랜드마크가 될 것이다.
홍도해상인터체인지
홍도 해상 인터체인지는 중국 최초의 해상 인터체인지이다. 간선 60 미터 슬립형 상자 거더에 걸쳐 B 진입로에 위치하고 있으며, 350 미터 작은 반경 60 미터 장거리 표면 슬립형 시공 설계 기술이 국내에서 가장 높다. 이와 함께 걸프대교 홍도인터체인지대교도 국내 스팬의 가장 크고 반지름이 가장 작은 호형 슬라이딩 폼 상자 거더를 채택하고 있다. 쏟아지는 기간은 15 시간 동안 콘크리트 520.54 입방미터를 붓는다. 갑판은 수면에서 가장 높고 곡률이 가장 높고 시공이 가장 어려운 도로 구간으로 우리나라 해상교량 건설의 가장 선진적인 수준을 대표한다. 해상 시공이 어렵기 때문에 걸프대교 건설 지휘부는 모바일 슬라이딩 모드를 전문적으로 설계했으며, 이는 세계 최초로 특허를 획득한 것이다.
교주 연결선
청도 걸프대교는 원래 황도, 이창, 홍도 3 개 항구로 설계되었다. 교주는 걸프대교 교주 연결선을 건설하는 방안을 제시하여 청도시 정부의 긍정과 지지를 받았다. 교주 연결선은 홍도인터체인지 스타일을 채택하여 걸프대교 대구하수로교 서쪽에 Y 형 인터체인지를 건설하고, 서접교주만 공업신구는 길이가 약 2630 미터이며, 그 중 다리는 길이가 2600 미터, 노상 길이는 300 미터, 폭은 23.5 미터이다. 연결선은 양방향 4 차선입니다. 도시 1 급 도로, 지진의 기본 강도, 방비 기준 ⅵ 도 설계, 설계 홍수 빈도는 300 년 만에 한 번이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도시명언) 턴 길이 5.3km, 단방향 2 차선, 폭10m, 모두 교량 구조이며, 공사 비용은 7 억 6400 만 원으로 추산됩니다. 교주 배선 공사가 완공되면 교주에서 청도 주성까지의 거리는 23km, 15 분 차로 청도' 30 시간 경제권' 에 본격화된다.
도시 배선
걸프대교 도시 배선 공사는 걸프대교 교량 상판 폭을 이어받아 양방향 8 차선으로 설계됐다. 이 배선 공사는 청도 최초의 8 차선 도시 고속 도로이기도 하다. 칭다오만대교 도시배선공사는 시정공학설계연구원이 설계하고, 설계이념이 선진화해 전체 도로 통행능력을 효과적으로 끌어올릴 뿐만 아니라 완공 후 칭다오에 8000 미터 경관 신칸센을 증설할 예정이다.
걸프대교 도시 배선 공사는 청도 걸프대교의 주요 완화 도로이다. 일찍이 2006 년에 이 시는 배선 공사에 대해 진지한 연구를 진행했다. 1 기 공사는 칭다오만대교에서 시작하여 이촌강 장촌강을 따라 하이얼로, 전체 길이는 7.6km 입니다. 도시 배선 공사는 이촌 하북해안을 따라 장촌 강까지 뻗어 있다. 고속도로 기준을 보장하면서 강을 따라 반복적으로 횡단하는 것을 피하고 교각이 수로의 홍수에 미치는 영향을 줄이다. 걸프대교 연결 공사는 이창 (), 사방 (), 시북 (), 노산 () 을 거쳤다. 시마시티의' 삼종횡사' 고속도로망의 중요한' 일횡' 으로서 교통대동맥의 기능을 실을 것이다.
도시 배선 교환
교량 배선 공사에서 계획 설계 단위는 류사로 입체교, 중경로 입체교, 흑룡강로 입체교, 하이얼로 입체교 등 4 개의 입체교차로를 설계했다. 설계측은 입체교차교의 선택이 교차로 도로의 기능적 위치를 충분히 고려했다고 밝혔다. 교통 분석을 기초로, 서로 다른 교통 노드에 대해 서로 다른 입체교차교 형식을 채택하다.
리우 아이디어 인터체인지는 2 층 반 다이아몬드 인터체인지 형태로 설계되었다. 승리교 현황을 최대한 활용하는 기초 위에서 정주로와 유사중 지로를 가로질러 두 개의 주선 직선 방향의 원활한 흐름을 보장했다.
충칭 도로 인터체인지는 두 고속도로의 교차점에 위치하고 있습니다. 디자인은 5 층 전방향 인터체인지 허브 인터체인지를 채택하고 있으며, 두 개의 주선은 방향 램프 연결을 통해 인터체인지의 전반적인 교통 기능을 충분히 보증한다.
흑룡강로와 하이얼로 인터체인지 거리는 약 1.7 km 입니다. 인터체인지 노드 설계는 북측 하이얼로에서 만년천로의 기존 인터체인지와 결합되어 기능을 보완하고 인터체인지 높이를 낮춘다.