정신 차리세요? 에어는 고성능 차처럼 보이지 않습니다. 처음부터 디자인 개발한 호화 전동차입니다. 그 내부 공간은 벤츠 S 급과 견줄 만하며 앞뒤 모두 거대한 짐칸이 있다. 내부 방은 캘리포니아 특유의 독특하고 직관적인 방식으로 미니멀리즘 기술과 소박한 쿨감을 결합했다.
하지만 깨어 있니? 에어는 정말 고성능 차입니다. 최근 Lucid 는 공기 판타지 버전의 데이터를 발표했습니다. 이 회사의 첫 차입니다. 구체적으로: 항속 마일리지 미국 환경보호국은 800km 이상 (Lucid 본인은 732km 이상), 배터리 팩 용량 1 13 kW, 최대 전력 1080 HP, 0 터보 차저? S 는 약 4.2 km/kWh) 입니다.
전기 자동차 제조업체가 터무니없는 성능 데이터를 발표한 것은 결코 드문 일이 아니다. 그러나 우리는 그가 깨어 있다고 믿을 이유가 있다. 이 회사는 현재 CEO 겸 CTO 피터 롤린슨 (Peter) 을 맡고 있습니까? Rawlinson) 루스와 재규어에서 일한 후 테슬라로 가서 획기적인 차종을 맡았나요? S. At Lucid 의 엔지니어링 설계로, 그는 처음부터 전용 공장 (캘리포니아 실리콘 밸리에 본사를 두고 있지만 애리조나 주에 있는 공장) 을 설립할 수 있는 충분한 자금을 확보했습니다. 그는 이 차의 양산 준비를 마쳤습니다. 내년 첫 차가 곧 생산 라인을 떠날 것입니다.
장거리 마일리지를 얻는 가장 쉬운 방법은 더 큰 배터리를 사용하는 것이다. Air 의 배터리 팩은 매우 크지만, 아직 혼자서 항속 마일리지의 우세를 얻을 수 있을 정도는 아니다. Lucid 의 항속 마일리지 (및 동력) 는 효율을 1 위에 올려놓은 공사 프로젝트의 결과이며, 프로젝트는 모두 스스로 개발한 것이다. 예를 들어, 고압 아키텍처는 전기 포뮬러 경주용 배터리 프로젝트에 경험을 적용합니다. Taycan 은 800V 시스템을 사용하고 Air 은 924V 를 사용합니다.
롤린슨은 "(고전압) 의 주요 장점은 열 손실을 줄이는 것" 이라고 설명했다. 같은 전력에서 전압이 두 배로 증가하면 전류 강도가 반으로 줄어든다. 전류가 반으로 줄어들면 열 손실이 4 분의 1 로 줄어든다. (낮은 전류는 낮은 저항을 의미하며, 적은 에너지 손실과 적은 열 발생을 의미한다.). " 고압의 효과는 연꽃 창시자인 콜린 채프먼과 비슷하다. Chapman) 선순환에 집착하다: 저열은 더 작고 가벼운 냉각 시스템을 사용할 수 있다는 것을 의미한다. 즉, 더 작은 라디에이터를 사용할 수 있고, 바람 저항 계수가 낮다는 것을 의미한다. (공기는 0.2 1) 더 멀리 갈 수 있다는 것을 의미한다. 세계 최고의 모터 드라이브? Lucid 의 구동 장치의 최대 전력은 670 마력이지만 모터, 감속 장치, 인버터 및 차동 장치를 포함한 모든 장치의 무게는 74kg 에 불과합니다. 포르쉐 타이 칸? 터보 차저? S 의 후면 구동 장치 (물론 2 단 변속기를 사용) 는 약간 약하지만 무게는 170 kg 에 달하고 전면 구동 장치는 무게가 76 kg 이지만 전력은 약 250 HP 에 불과합니다.
롤린슨은 "전력중량비로 볼 때, 우리의 단위 효율은 다른 제품의 2.5 배이다" 고 말했다. 어떻게 이런 일이 일어났을까요? 수단이 많고, 일부는 공개되지 않았지만, 그 중 하나는 자주개발을 전체 프로젝트의 일부로 삼는 것이다. 경쟁사들은 보통 여러 공급업체의 부품을 사용하는데, 그 결과' 프랑켄슈타인' (각기 다른 시체의 다양한 부품들을 모아서 만든 괴물) 이 나온다. 이 솔루션은 더 무겁고, 비효율적이며, 통합이 덜 될 뿐이다. 롤린슨도 소형화에 집착하고 있다. 공간 설계를 용이하게 하기 위해, 그는 엔지니어링 팀에게 구동 장치를 가능한 작게 만들라고 명령했다. 이렇게 하면 자연히 가벼워진다.
또한 특허 기어 톱니 윤곽이 오일의 전단력을 줄여 효율성을 높이고' 독특한 차동 및 행성 기어 전동', 모터 고정자의 자기장 분석 등 일부 엔지니어링 설계도 독창적입니다. Lucid 의 효율을 높일 수 있는 고정 소수점 냉각 영역을 결정합니다. 고정자 구리 코일의 저항은 온도가 올라감에 따라 증가 (따라서 효율 감소) 하고, Lucid 는 이 문제를 더 효과적으로 극복할 수 있다. 대부분의 전동차에서 모터는 수포로 냉각된다. 이는 대기의 외층에서 철심을 식히려는 시도와 비슷하다. -응? 또한 Lucid 는 업계에서 일반적으로 사용되는 IGBT (절연 게이트 바이폴라 트랜지스터) 를 사용하지 않고 보다 효율적인 금속 산화물 반도체 전계 효과 트랜지스터를 사용합니다. 롤린슨은 이 기술이 공기와 같은 고압 시스템에서 매우 유리하다고 주장합니다.
"나는 아직 공개할 수 없다. 왜냐하면 누군가 표절할 것이기 때문이다." 롤린슨은 웃으며 말했다. "나는 양산 상반기에 공개하지 않을 것이다. 우리는 첫 번째 자동차가 어디로 보내질지 알고 있다. 그것들은 모두 자동차 회사가 있는 도시이다. 둘 다 슈투트가르트, 하나는 잉거스타드, 하나는 볼프스부르크, 하나는 디트로이트 ... 판도라의 상자가 그때 열렸다. " 그때까지, 우리는 Air 의 강렬한 데이터를 경험하고 전기 자동차의 미래를 엿볼 수 있을 것이다.
20 18 4 월 Lucid 를 소개하면서 당시 CTO 였던 Peter rawlinson 과 설계 담당 부사장인 Derek Jenkins 를 인터뷰했습니다. Jenkins) 는 Air 의 1 엔지니어링 원형을 사용해 보았습니다. 이번 여행은 차, 실용적인 개발 수단, 전체 프로젝트의 엔지니어링 및 설계 무결성을 포함하여 우리에게 깊은 인상을 남겼지만 Lucid 는 이런 성적을 만족시키지 못했다. 롤린슨은 구체적인 목표를 설정하는 것을 좋아하지 않기 때문에, 그는 기본적인 원칙만 제시하기 때문에, 그의 팀은 이 차의 모든 방면에서 시작하여 가능한 한 높은 성능과 효율성을 동시에 유지해야 한다. 미국에서는 드림판의 가격이 약 654.38+0 만 7000 달러, 이후 8 만 달러 버전이 나올 것으로 예상되며, 롤린슨은 Lucid 기술을 통해 전기자동차를 더 저렴하게 만들고 싶어 한다.