클러치가 분리되면 왼손이 클러치 손잡이를 잡을 때 클러치 와이어 로프를 잡아당겨 변속 레버 운동을 이끌고 압력 블록을 지지대에 밀어 넣습니다. 지지판 압축 스프링, 주동판, 주동판 및 마찰판의 압력이 즉시 사라집니다. 각각 자유 상태이며, 끝면은 어떠한 압력도 받지 않으므로 각 마찰판과 함께 회전하는 구동판의 마찰력이 사라집니다. 이렇게 하면 연계 부분이 엔진 크랭크축과 함께 회전하지 않고 클러치가 분리 상태에 있습니다. 클러치 손잡이가 풀리면 압축 스프링은 활성 디스크, 활성 디스크 및 마찰판, 클러치 소프트 결합을 압축합니다. 경탄표 15 스쿠터와 행복표 250 오토바이는 모두 평판 마찰 클러치와 자동 원심클러치의 작동 원리를 채택하고 있다.
자동 클러치의 작동 원리는 활성 디스크가 회전할 때 발생하는 원심력을 사용하여 동적 디스크 마찰과 접촉하여 마찰 전달 토크를 생성합니다. 그것은 주로 구동 디스크, 원심차블록, 완충 고리, 스프링, 기둥 핀, 기둥 핀 등으로 구성되어 있다. 원심차블록의 내공은 핀축에 맞춰 움직이며, 원심차블록은 핀축을 중심으로 흔들릴 수 있으며, 스프링은 항상 원심차블록을 최소 호 크기로 당깁니다. 그것들은 모두 주동판에 설치되어 있고, 주동판은 엔진의 크랭크축과 함께 고정되어 있고, 크랭크축의 회전은 주동판을 움직인다. 종동판은 크랭크축에 장착되어 있으며, 종동판과 크랭크축은 베어링을 통해 상대적으로 자유롭게 회전할 수 있습니다.
종동판의 내부 지름은 세 개의 원심차블록으로 구성된 활성 디스크의 지름보다 큽니다. 세 개의 원심차블록이 떨어지지 않았을 때, 주동판과 종동판이 맞물리지 않고, 자동 원심클러치가 분리 상태에 있다. 엔진 속도가 1, 600 회전/시분보다 높을 때, 원심력의 작용으로 스프링의 장력을 극복하고 각각 핀 축을 중심으로 원심력 방향으로 스윙합니다. 이로 인해 형성된 외부 원의 지름이 커지고, 외부 원과 종동판의 내부 원면이 눌려 마찰력이 생기고, 종동판이 회전하고, 클러치가 접합된 상태가 됩니다. 엔진 속도가 1, 600 회전보다 작으면 활성 디스크의 원심력 3 개 블록의 원심력은 3 개 스프링의 장력보다 작으며, 스프링의 장력 하에서 원래 위치로 되돌아갑니다. 이때 클러치가 분리되고, 구동 디스크가 엔진 크랭크축과 함께 회전하며, 종동판은 움직이지 않는다. 자동 원심 클러치가 다시 분리 상태에 있다.
이로써 원심식 클러치의 결합과 분리는 전적으로 엔진의 회전 속도에 의해 제어된다는 것을 알 수 있다. 엔진이 일정 속도에 도달하면 클러치가 자동으로 접합됩니다. 그렇지 않으면 자동으로 분리됩니다. 그래서 자동 원심 클러치라고 합니다. 가릉 CJ60 보조차와 행복 50 보조차는 모두 자동 원심클러치를 사용한다.