현재 국내에 많은 차종이 전기를 꽂고 있는 것은 더 연비가 좋은 ECVT 기술 특허가 도요타의 손에 있기 때문이다. 전기가 꽂혀 있지 않은 순수 전기 자동차가 일정 거리를 주행한 후에는 좋은 종합 연료 소비를 나타내기가 어렵다. 삽입식 혼합동력의 대표인 도요타는' 최고의 프리우스 혼합동력기술' 을 보유하고 있지만, 혼합동력을 대표하는 생산기술인 만큼 연료 소비가 이상적이지만 자동차 가격은 30 만 원에 육박하며, 사용자의 원가예산 다툼에는 이득이 되지 않는다. 패션기술을 추구하는 데는 돈이 든다. 성능 측면에서 볼 때, 모터 보조 내연 기관은 좋은 토크 출력을 얻을 수 있지만, 차도 매우 스마트하지만, 결국 연료 경제성은 극치이므로 운전의 즐거움을 잃을 수밖에 없다.
물론 휘발유판은 싸고, 혼합에너지 절약은 친환경적이다. 후기 정비비용은 매우 비싸서, 혼합해서 기름을 절약한다. 확실히 돈을 절약하지 않습니다. 오일-전기 혼합은 확실히 더 비용 효율적입니다. 유전 혼동 평균 킬로미터 당 비용은 0.3 원 정도입니다. 일일 항속 마일리지가 300km 정도라면 60 ~ 80 원, 연료차인 경우 150 원 정도 필요합니다.