현재 수소 에너지와 전기 자동차는 모두 각자의 장단점이 있다. 오늘날의 에너지 절약 및 배출 감소의 큰 환경에서 시장 인식에서 전기 자동차는 투자 시간이 빠르기 때문에 충전 말뚝이 빠르게 보급되어 소비자들에게 더욱 인기가 있습니다. 그러나 수소는 시장에 늦게 진입할 수 있고, 시장 대중은 실용적인 개념이 없고, 의식이 현저히 부족하다.
전기 자동차의 기술적 병목 현상으로 인해 전기 자동차의 충전 속도와 항속 능력은 줄곧 비판적인 것으로 알려져 있으며, 수소 에너지의 출현은 이러한 부족함을 보완한다. (윌리엄 셰익스피어, 전기 자동차, 전기 자동차, 전기 자동차, 전기 자동차, 전기 자동차, 전기 자동차, 전기 자동차) 수소에너지 자동차의 연료는 연료를 충전하는데, 마치 자동차가 주유하는 것처럼, 몇 분만에 완성할 수 있으며, 항속 마일리지는 연료차와 비슷하다.
그래서 수소에너지는 정말 좋은 것입니다.
수소에너지는 공인된 청정에너지로 세계 주요 국가들이 수소에너지 발전에 힘쓰고 있다. 중국은 수소에너지 연구의 각 방면에서도 진전을 이루었고, 수소에너지 응용과 보급을 대규모로 추진할 수 있는 국가 중 하나이다.
수소에너지는 열전도성이 좋고, 연소성이 좋고, 점화가 빠르고, 연소점이 높고, 손실이 낮고, 활용도가 높고, 제로 배출 등의 특징을 가지고 있다.
수소가 그렇게 많은 장점을 가지고 있는데, 왜 시장에서 그렇게 희소한가?
사실, 수소가 여느 때와 다름없이 좋아도 현실은 그것의 발전을 심각하게 괴롭히고 있다.
첫째, 수소 동력 자동차는 미성숙하다. 현재 국내 수소동력 자동차는 양산 판매가 매우 적고, 대부분 대중교통 분야 (예: 버스 택시) 에 있다. 대부분의 차는 여전히 차기업이나 연구기관의 실험차종에 위치해 있으며, 이미 나타난 양산차종은 차업체들의 홍보력이 낮아 시장 인지도가 떨어진다.
자동차 공업이 성숙한 일본 자동차 공업을 예로 들다. 자동차 생산 거물인 혼다와 도요타가 잇달아 수소 에너지 자동차를 시장에 내놓았지만 수소 충전이 어렵고 가격이 비싸 판매가 참담했다.
"도요타 미라이 미래조합, 수소에너지 자동차 2065 438+04 2 월 출시"
둘째, 보조 시설의 편리성. 시장 지식은 순수 전기 자동차를 개발하는 것이기 때문에 충전 말뚝이 점점 많아지고 있지만, 수소역에 대해 들어 본 사람은 누구입니까? 나는 아무도 들어본 적이 없다고 생각한다.
네, 있습니다. 20 16 연말까지 전국에 수소소가 5 개밖에 없었다. 20 17 년 5 월 전국 최초의 시장화 수소역 불산 서휘수소소가 건설되었다. 현재 수량이 극히 희박하다고 할 수 있다.
마지막은인지 문제입니다. 수소에너지의 미지의 so 에 대한 대중의 우려로 수소에너지 자동차가 천연가스 연료 폭발과 같은 불확실한 안전위험을 우려하는 것도 수소에너지 보급에 많은 번거로움을 안겨주고 있다.
사실 이런 걱정은 전혀 필요하지 않다. 수소 자동차의 안전은 매우 높다. 시중에서 이미 판매되고 있는 제품 모델을 보면 대부분 누설 방지, 고압 방지, 충돌 방지, 유입 방지 안전장치가 있습니다.
국가 정책의 대대적인 지지로 가까운 장래에 수소 에너지 자동차는 전기 에너지 자동차와 함께 발전하는 형식으로 발전할 수 있는 기회를 갖게 될 것이다. 배터리 기술이 발전함에 따라 전기 자동차는 발전의 병목 현상을 극복하고 충전 속도가 빠르며 항속 마일리지가 높다. 그러나 수소화 비용이 높지 않다면, 나는 수소에너지 자동차가 여전히 유망하다고 믿는다.
수소에너지는 글로벌 과학 연구에 의해' 궁극적인 에너지' 로 칭송된다. 전동차는 전원의 전환일 뿐, 폐전지 처리의 난점은 환경보호를 포함한다. 수소는 지구에서 순환하는 수자원을 이용하여 수소를 생산할 수 있으며, 매번 수소를 넣는 항속 시간은 연료차만큼 길어서 600 킬로미터에 이른다. 개자막을 이용하여 수소를 추출하고 분리하는' 전자', 촉매제와 산소반응발전, 연료전지발전 구동 차량. 복잡한 과정을 거쳐 수소 에너지 자동차의 배기가스는 깨끗한 물밖에 없다. 물에서 수소를 추출하는 것만으로는 충분하지 않다. 화력 발전소, 화학공장, 석탄 숯 생산에는 모두 대량의 수소 부산물이 있어 현재 수소 발전의 병목 문제를 해결했다. 국내 수소 에너지는 대부분 캐나다 발라드 기술을 채택하고 있다. 불산 질주와 우한 수소 산업원은 모두 발라드와 협력하고 있으며, 칭화화화의 국내 기술도 실험실을 나와 산업 전환을 실현하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 국내 수소에너지 발전이 빠른 폭발기에 접어들면서 2 년 안에 전국 각지의 도시 버스에서 수소에너지 버스를 볼 수 있다.
개인적으로 현재 시중에 나와 있는 수소 연료 전지차와 전동차는 본질적인 차이가 있다고 생각한다.
수소 연료 전지 차량은 자체 발전 구동 차량에 속한다.
기존 시장의 전기자동차를 변환보관한 다음 다시 한 번 구동차량을 형성하는 전기를 변환한다.
따라서 수소 연료 전지 자동차가 안전 문제를 해결한 후 시장의 기존 전기 자동차를 대체할 것으로 생각된다. 。 。
수소는 물에서만 나올 수 있고, 물에서 수소를 생산하는 것은 해변의 원자력 프로젝트로 제한되며, 해수담화+원자력이다. 생성 된 수소는 제련 프로젝트에 사용되며 수소 연료 전지가 아닌 금속의 순도와 품질을 향상시킵니다! ! ! 동방전기는 배터리를 만드는 것으로, 둘 다 상관없다. 다른 회사들은 산업가치가 전혀 없고 산업통합기업만이 가치가 있다. 상하이 전기는 담수화, 원자력, 수소 연료 엔진, 자동차 엔진을 하나로 통합한 유일한 산업 거물이다.
최근 공신부 대변인, 운영감시조정국 국장 황리빈은 국무원 신문 사무실 발표회에서 수소 연료 전지차와 리튬 배터리를 사용하는 순수 전기자동차가 신에너지 자동차의 중요한 기술 노선이라고 밝혔다. 기술적 특징과 발전 추세로 볼 때, 순수 전기 자동차는 도시, 단거리, 승용차에 더 적합하고, 수소 연료 전지 자동차는 장거리, 대형, 상용차에 더 적합하다. 우리는 수소 연료 전지 자동차와 순수 전기 자동차가 장기간 공존하여 서로 보완하여 교통과 사람들의 여행 요구를 만족시킬 것이라고 믿는다.
현재 수소 연료 전지 자동차의 산업화 과정은 순수 전기 자동차보다 현저히 늦다. 우리나라 수소 연료 전지 자동차는 기초재료, 주요 부품, 시스템 통합 등에서 국제 선진 수준과 여전히 차이가 있으며, 차량 원가가 높고 수소 기반 시설 건설이 상대적으로 낙후되어 있다. 수소 연료 전지 자동차의 발전은 기술적 문제 일뿐만 아니라 수소 산업 체인 전체의 발전과 관련 정책, 표준 및 규정의 지속적인 최적화 및 개선에 달려 있습니다. 이는 전기 자동차의 홍보보다 어느 정도 어려울 수 있습니다.
첫 번째 전기 자동차는 대량의 수소 에너지를 소비하지만, 동력이 강하여 중장비 운송 수단으로 쓸 수 있다.
수소; 자동차 에너지를 이용하는 것은 현실적인 발전의 길이다. 우리는 수소를 에너지로 선택하는데, 자원과 환경에 어떠한 영향도 미치지 않고, 환경도 파괴하지 않는다. 또 다른 하나는 우리가 운전하는 차가 수소를 에너지로 사용한다면, 이렇게 하면 현재 이미 사용하고 있는 차량에 큰 수정과 조정은 하지 않고 엔진에 작은 조정만 할 뿐이다.
2 상 비교에서 수소에너지는 새로운 에너지라고 불리며, 그것이 사용하는 재료는 폐기 후 재활용할 수 있다. 그러나 전동차가 아무리 분석해도 새로운 에너지라는 단어와 오염이 분석될 수 없다. 일단 잘못 처리되면 오염은 연료차보다 훨씬 클 것이다.
미래 10 년 유궤도 전차는 전 세계적으로 널리 보급될 예정입니다