이 규정 중 하나는 특히 눈에 띈다. 2020 년부터 정책 보조금을 받는 신에너지 승용차는 보조금 전 가격이 30 만원 이하여야 하지만, 전기 교환을 지지하는 차량은 이 규정에 의해 제한되지 않는다. 이에 따라' 비주류' 로 정의돼 온 권력교환 모델은 정책 차원에서 처음으로 인정받아 여론의 소용돌이의 중심으로 돌아왔다.
충전 효율이 낮고 시간이 오래 걸리는 것이 현재 소비자들이 전기자동차 구입을 가로막는 주요 요인이다. 충전 불안을 어떻게 해결할 것인가는 현재 전기 자동차를 보급하기 위해 직면해야 할 큰 난제이다. 주유소 효율과 비슷한 에너지 보충 방식인 전기 교환 모델은 이미 제기됐고 유료 모델과 병행해 왔다.
교환모드의 원조는 Better Place 회사로, 일찍이 13 년 전부터 이스라엘에서 발전소를 바꾸려고 시도했다. 하지만 Better Place 는 전기차에 대한 사용자의 열정을 과대평가하고, 일정한 수의 차량도 없고, 비용 통제와 새로운 업무 확장 능력이 거의 없기 때문에, Better Place 는 결국 20 13 에 파산했다.
Better Place 가 파산한 후 테슬라도 전기 교환 기술을 발표했다. 하지만 당시 머스크 (WHO) 는 "교환업무를 하는 이유는 사람들이 이런 방식을 선택할 수 있는지 보기 위해서다" 고 밝혔다. 사실 우리는 슈퍼 충전 말뚝을 선호한다. " 비용이 너무 비싸고 전기 요금이 싸지 않기 때문에 소비자들은 이런 비싸고 번거로운 서비스에 대해 비용을 지불하고 싶지 않아 테슬라가 곧 전기 교환 계획을 포기하게 되었다.
국내 시장의 경우, 가장 먼저 전기 교환 업무를 벌인 것은 리돛차이지만, 현재 비교적 포괄적인 시스템은 웨이라이 자동차와 북증기의 새로운 에너지원이다.
20 14 브랜드 창설 이후 웨이라이 자동차는 국내에서 가장 성숙하고' 돈을 태우는' 교환망을 구축했다. 웨이라이' 배터리 교체' 시스템은 NIO Power' 충전가능, 교체가능, 업그레이드 가능' 스마트 에너지 보충 서비스 시스템의 우선 순위로 에너지 보충 효율을 높일 수 있을 뿐만 아니라, 전기차가 배터리 성능 저하로 인한 하락에 대한 소비자의 우려를 해소해 중고차의 평가를 높이는 데 도움이 된다.
현재 웨이라이 은 1.200 개 이상 의 교환 관련 특허 기술 을 제정 과 개정 1.7 변경 산업 표준, 전국 착륙 1.25 변경 발전소, 적용 53 개 도시 이 중 무료 교환이 개통된 이후 누적 스캔코드 교환이 30 만 건이 넘었고, 교환보급률이 48.438+0% 에 달했다.
2020 년 웨이라이 (WHO) 는 신설 발전소 진도를 추진하고 전국 발전소 배치를 최적화해 70-84- 100 도 배터리의 영구화, 유연성 업그레이드를 실현할 예정이다. 또한 업그레이드 후 웨이라이 발전소는 차량 리프트 기구를 취소해 하루 최대 70 여 대까지 전력 교환 효율을 높여 향후 더 많은 사용자의 전기 교환 수요를 충족시킬 예정이다.
웨이라이 노선과는 달리, 북증기 신에너지의 교환모델은 주로 택시 분야에 적용된다. -응? 20 10, 북증기 신에너지와 Better Place 가 합작하여 교환기술 사전 연구를 전개하다. 50 대의 실차 500,000km 안전테스트를 통과한 뒤 20 16 년 2 월 상업운영을 시작한 스위칭 핵심 기술을 개발했다.
20 17 년' 옵티머스 프라임계획' 발표, 전력에너지업계와 도킹하려고 노력하다. 20 18 년 7 월 5 일 차전기가치분리상업모델을 내놓아 베이징에서 최초로 운영을 추진했다. 20 19 년 말 현재 BAIC 신에너지는 전국 15 개 도시에서 전기택시 16000 대를 운영하여 총 187 개 사이트를 건설했다.
또 새 보조금 정책이 출범한 뒤 북증기 신에너지 당국은 운영 차량에 대한 정책 지원과 교환모델에 따라 북증기 신에너지원이' 택시 교환전',' 자동차 교환전력망' 등을 전면 추진할 것이라고 밝혔다. 일년 내내 교환발전소 300 대 안팎을 건설하여 교환차량 3 만 대 이상을 보급할 예정이다.
게다가, 정책의 지도 하에 점점 더 많은 차업체들이 교환모드를 배치하기 시작했다. 예를 들어, SAIC Rongwei 는 R 표준차에 새로운 배터리 아키텍처를 장착하여 전기를 바꿀 수 있습니다.
"전기 교환" 의 주요 장점은 전동차 충전 시간을 단축하고 전동차의 장거리 운전에 대한 항속 불안을 해결하는 것이다. 만약' 배터리 교체 모드' 가 광범위하게 펼쳐진다면, 5 분 안에 배터리를 바꿀 수 있어 기름차보다 번거롭지 않다. 이것은 충전 대기 시간이 긴 문제를 철저히 해결할 것이며, 앞으로 몇 킬로미터에 달할 수 있을지는 더 이상 불안하지 않을 것이다.
둘째, 배터리 교체 모드로 인해 배터리 팩이 반복될 수 있고, 배터리 폐기가 지연되고, 휘발유 자동차의 동력 시스템이 노화되고, 배터리를 교체할 수 있는 순수 전기 자동차의 배터리 기술이 지속적으로 업데이트됩니다. 순수 전동차는 휘발유차보다 수명이 길기 때문에 전동차의 보증률을 크게 높일 수 있다.
그러나 교환모델의 단점도 뚜렷하다. 건설비용이 높고 배터리 규격이 통일되기 어렵다는 등 교환업계의 발전을 제한할 수 있다. 따라서 현재로서는 전기 교환 방식이 주류 공급 방식이 되지 않고 보조 공급 역할을 할 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기)
그럼 전기교환모델은 전도가 있나요? 이 문제는 사실 아주 잘 설명된다. 간단히 비유해 보면 초기 휴대폰과 노트북이 모두 교체 가능한 배터리를 사용한 디자인이라는 것을 알 수 있다. 하지만 지금은요? 대부분의 휴대폰과 노트북에서는 배터리 수명과 충전 효율이 충분히 높을 때 전기를 바꿀 필요가 없기 때문에 사용자가 배터리를 쉽게 교체할 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
"전기 교환 모드" 는 실제로 새로운 것이 아닙니다. 충전' 과' 전기 교체' 는 전동차 분야에서 이미 긴 투쟁을 겪었다. 이 단계에서 국가가 전기 변경 모델을 장려하는 이유는 웨이라이 자동차가 실제로 국내 몇 안 되는 실제 재료가 있는 자율적인 새로운 에너지 자동차 회사이기 때문만은 아니다. 국가는 장려해야 한다. 더 깊은 이유는 국가가 모든 사람들이 전기 교환 분야에 진입하도록 장려하고, 근본적으로 새로운 에너지 자동차 충전난과 같은 실제 장면을 완화하거나 해결하고, 국가 에너지 구조의 안전성을 높이고자 하기 때문이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.