18세기 중반 와트는 증기기관을 발명했고, 이후 사람들은 증기기관을 자동차에 장착해 사람을 태우는 것을 상상하기 시작했다. 1770년에 가이뉴는 길이가 7.23미터이고 속도가 시속 3.5킬로미터에 달하는 세계 최초의 증기 기관차를 만들었습니다.

그는 프랑스 파리에 정착하여 1860년에 가스 엔진을 발명하고 특허를 신청했습니다. 엔진은 왕복 증기 기관의 증기를 가스와 공기의 혼합물로 대체하고 배터리와 유도 코일을 사용하여 전기 스파크를 발생시키고 이러한 종류의 엔진에는 실린더, 피스톤, 커넥팅 로드, 플라이휠 등이 있습니다. 가스 엔진은 압축비가 0이기 때문에 내연 기관의 주요 제품입니다. .

1867년 독일의 오토(니콜라우스

8월

오토)는 리노의 가스 엔진 개발에 영감을 받아 많은 연구를 했다. 이후 개량되어 1878년 프랑스에서 출시되었습니다. 그가 제작한 샘플은 회사가 개최한 국제 전시회에 전시되어 엔진의 높은 작동 효율로 인해 큰 반향을 불러일으켰습니다. 장기간의 연구 과정에서 Otto는 내연기관 개발의 기초를 제공한 4행정 이론을 제안했으며, 이는 Otto 엔진의 원리를 바탕으로 이루어졌습니다. , 독일인 Omler와 Karl Benz는 각각 현대적인 의미를 지닌 가솔린 엔진을 개발하여 자동차 개발의 길을 열었습니다.

1892 1957년 독일 엔지니어 Diesel은 다음 원리에 기초하여 압축 점화 디젤 엔진을 개발했습니다.

1957년 독일 Wankel이 가솔린 엔진 개발의 중요한 분야인 Rotor 피스톤 엔진을 발명한 것이 특징입니다. 로터리 엔진은 내부 로터 서클과 외부 로터 서클의 내부 회전 휠을 결합한 메커니즘입니다. 크랭크 샤프트 커넥팅로드와 밸브 메커니즘이 없습니다. 삼각형 피스톤 운동은 부품 수로 직접 변환됩니다. 왕복 피스톤 가솔린에 비해 40이 적고, 속도가 빠르며 출력이 높습니다. 1958년 Wankel은 유성 운동을 위해 외부 로터를 고정 로터로 변경했습니다. 22.79kW의 출력과 5500rpm의 속도를 내는 엔진이 만들어졌으며, 중요한 개발 가치를 갖고 있어 여러 나라의 주목을 받고 있다. 일본의 Toyo Corporation(Mazda Corporation)이 로터리 엔진의 프로토타입을 구입하여 사용하게 되었다. 로터리 엔진은 독일에서 탄생해 일본에서 자랐다고 할 수 있다.