기어가 불안정한 이유는 무엇입니까? 기어가 불안정한 이유는 무엇입니까?
기어박스의 역할은 엔진과 바퀴 사이의 속도비를 바꿔 다른 운전 조건에 적응하는 것이다. 간단히 말해서, 서로 다른 크기의 기어를 선택하여 엔진과 결합하는 것이다. 변속 후퇴란 기어박스가 서로 다른 두 위치 사이에서 기어를 바꾸는 과정이 원래의 관성을 깨뜨리는 것을 의미하며, 갑작스러운 힘은 차체에 반작용해 후퇴를 초래한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스) 대부분의 경우 위치가 낮을수록 엔진의 토크 확대율이 높을수록 좌절이 더 뚜렷해지므로 1 회전 2 또는 2 회전 3 과정에서 더 많이 발생합니다.
기어가 불안정한 이유는 무엇입니까? 기어가 불안정한 이유는 무엇입니까?
후진을 제거하는 이상적인 방법은 클러치 입력과 출력의 기어 속도를 기어를 바꿀 때마다 정확히 비슷하게 만드는 것입니다. 이것은 불가능한 것이 아니다. 경험 많은 운전자는 한동안 더듬으며 이 차의 각 속도의 대략적인 속도 차이와 엔진 회전 속도가 떨어지는 속도를 알고 부드러운 기어를 찾았다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 경험명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경험명언) 리듬과 운율. 수동 기어이기 때문에 각 블록의 속도를 그렇게 정확하게 파악할 수는 없다. 늙은 운전자가 하는 또 다른 일은 먼저 클러치를 70% 들어 클러치를 반연동시키고, 엔진과 변속기의 회전 속도가 전년 대비 약간 동기화되어, 갑자기 좌절을 줄일 수 있고, 심지어 차 안의 사람들이 느낄 수 없는 정도까지 줄일 수 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언
기어가 불안정한 이유: 자동 변속기가 불안정합니다.
자동 변속기의 경우 되감기 메커니즘은 동일합니다. 기본적으로 회전 속도가 떨어지고, 기어를 바꾼 후 동기화 과정이 정교하지 않다. 먼저 우리가 자주 만나는 세 가지 자동변속기가 어떻게 기어를 바꾸는 좌절감을 처리하는지 이야기해 보자.
자동 변속 기어 박스
전통적인 AT 기어박스는 액력 변류기에 의존하여 유연성 있는 전동 구성요소로 사용한다. 강성에 비해 클러치 전동은 강성 전동이다. 예를 들어, 물 위에 떠 있는 공을 움직여야 합니다. 나는 직접 공을 넣을 수 있다. 이것은 강성 전송입니다. 아니, 나는 또한 물줄기와 공이 물줄기를 따라 떠다니게 할 수 있다. 이것이 바로 유연한 전동이다. 그래서 AT 기어박스는 보통 쉽게 매끄럽고, 토크 컨버터에 의지한다. 액력 전동이기 때문에 당연히 약간의 에너지 소비를 잃을 수 있기 때문에 연료 소비 증상은 AT 변속기의 단판이 된다.
그러나 최근 중국의 AT 기어박스는 새로운 돌파구를 마련했다. 동안 자동차 개발 (DAE) 이 새로 개발한 6AT 변속기는 에너지 소비 면에서 뛰어나 세계 선진 수준에 이르렀다. 처음에 DAE6AT 는 긴 스트로크 충격 흡수 장치가 있는 토크 컨버터를 사용하여 잠금 속도를 1000RPM 으로 낮추고 슬립 조정을 지원했습니다. 엔진 조정과 함께 시작 후 직결되어 액력 변류기로 인한 손실을 효과적으로 줄일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 둘째, 토크 추적을 통해 주유압을 조절하고 오일 펌프 배압을 낮추면 오일 펌프 손실을 줄이고 효율성을 높일 수 있다. 그런 다음 마찰판은 특수 오일 탱크를 사용하여 저항 모멘트의 손실을 줄입니다.
동시에 DAE6AT 변속 솔레노이드 밸브는 선형 비율 감압 밸브를 사용합니다. PWM 밸브 및 VBS 솔레노이드 밸브에 비해 조정 정확도가 약 40% 높아지고 변속 응답이 10% 증가합니다. 게다가 소형화, 경량화 디자인 스타일까지 더해져 현재 양산되고 있는 경쟁 모델에 비해 전력, 부피, 밀도 등 성능 증상이 상당히 좋다.
이중 클러치
대중 DSG 기어박스는 기어가 빠르고 안정적이지만, 앞서 말씀드렸듯이, 속차 기어를 소화해야만 안정될 수 있습니다. 이는 물리적 법칙이며 기어박스가 사용하는 변속 구조와 무관합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그렇다면 왜 폭스 바겐 시리즈 듀얼 클러치 변속기 변속이 빠르고 매끄 럽습니까? 이것은 스로틀이 켜진 후 엔진이 일정한 속도를 유지하도록 조절할 수 있는 대중의 특허 기술에서 나온 것이다. 생각해 보세요. 변속기 TCU (변속기 조정 장치) 가 기어를 올릴 준비가 되면 전자 제어 장치에 신호를 보내 액셀러레이터를 닫습니다. 이때 대중이 다음 기어에 해당하는 회전 속도에 엔진 회전 속도를 빠르게 고정할 수 있는 경우 이중 클러치가 두 세트의 클러치를 전환하는 동안 동기화 속도의 반연계 프로세스를 생략하거나 크게 줄여 클러치가 더 빨리 완전히 결합되도록 할 수 있습니다.
무급 변속기
물론, CVT 기어박스는 승차감 방면에서 가장 선천적인 장점이다. CVT 기어박스는 무급 기어박스라고도 합니다. 이름에서 알 수 있듯이, CVT 는 위치 개념이 없기 때문에 CVT 는 당연히 기어를 바꿀 수 없습니다. 변속기는 자체 구동 체인 연동과 비슷한 방식으로 구동됩니다. 그러나 CVT 변속기의 주동륜과 종동륜의 전동비는 변경할 수 있으며, 유압기구를 통해 주동륜과 종동륜의 그루브 폭을 변경하면 전동비를 약간 높일 수 있다.
오늘 자동차 시리즈의 소개는 이것으로 끝납니다. 기어박스 변속 좌절 원인에 대한 간략한 소개입니다. 자동차의 기어박스는 상당히 중요하다. 슈퍼카에게는 변속 효율이 매우 중요하다. 당신은 이런 문제에 부딪친 적이 있습니까? 변쇼 자동차의 소개가 이 문제를 해결하는 데 도움이 되기를 바랍니다. 더 많은 자동차 시리즈에 대해 알고 싶다면 주목해 주세요.
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