많은 차주들이 알루미늄 마그네슘 합금 꼬리날개를 선택했기 때문에 차체의 전체 무게가 증가했습니다. 그러나 높은 꼬리날개는 차량 저항을 증가시켜 차량 기름 소비를 증가시켰다. 따라서 차주는 꼬리날개를 설치하는 동시에 미관을 위해 큰 꼬리날개를 맹목적으로 설치하거나 설치해서는 안 된다. 허브를 개조하는 것은 "강철 링을 바꾸는 것" 만큼 간단하지 않다. 허브를 적절히 개조하면 차량의 미관 지수를 높일 수 있을 뿐만 아니라 차량의 성능도 향상시킬 수 있다. 반대로, 역효과를 낼 수 있다.
대형 바퀴와 함께 사용되는 와이드 플랫 타이어는 차량의 측면 스윙을 효과적으로 줄이고 차량의 조작성과 안정성을 더욱 높일 수 있다. 따라서 많은 차주들이 가능한 가장 큰 허브를 선택합니다. 그러나 타이어가 납작할수록 충격 흡수 성능이 나빠질수록 운전의 편안함이 크게 떨어진다는 점에 유의해야 한다. 또한 바퀴로 타이어를 교체할 때는 일반적으로 원래 타이어의 총 지름과 3cm 이상 차이가 나는 타이어를 교체하지 마십시오. 그렇지 않으면 연료 소비가 증가하여 가속도가 약해지고, 심지어 방향이 가득 찰 때도 휠 아치의 안쪽 가장자리와 마찰되어 타이어의 비정상적인 마모와 전위가 발생합니다. 서스펜션 스프링을 개조하는 것을 예로 들어 보겠습니다. 만약 스프링이 [지정 부품] 에 속한다면, 차주는 어떤 상황에서도 신고할 것이 없다. [안전기준] 에 부합하는 [지정부품] 의 경우 차량이 개조된 후 적재능력이 크게 변경되면 차주는 반드시 차량 등록 정보를 변경해야 한다. 즉, 스프링 개조가 [개조차] 의 범위 (즉, 매달림 형태 변경) 에 닿지 않는 한, 대부분의 경우 관련 부서의 검증을 통과하는 것은 어렵지 않다. 사실, 현존하는 대부분의 트램 매달림 리모델링은' 개조차' 의 범주에 속하지 않는다.
엔진 개조를 예로 들다. 실린더를 개조하는 압축비는 배기량의 변화를 포함하지 않기 때문에 차량이 동력 출력을 늘려도 일본에서' 개조차' 로 등록하거나 차량 등록 정보를 변경할 필요가 없다 (개조 후' 안전기준' 에 맞지 않을 경우 별론이다). 명안자는 한눈에 차량이 개조되었는지, 면허를 취득하는 최종 관건은 그 규격이 [안전기준] 을 위반하는지 여부다. 예를 들어, 차 앞부분에 스포일러가 설치되어 있다면, 차체 크기와 무게가 초과되지 않더라도 스포일러의 설계가 [안전 기준] 을 위반하면 석방되지 않을 것입니다 (머리와 입술이 모두 뾰족한 칼을 달고, 크기가 아무리 요구 사항을 충족하더라도 거리에서 춤을 추는 것은 절대 허용되지 않는다고 생각해 보십시오). (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 한편, 홍콩에서 차량 성능과 안전 규격은 종종 차량 원산지의 법률을 따른다. 미국, 한일 등 자동차 강국 간에 완전하고 통일된 법규가 없을 때까지는 명확한 개장규범을 마련하기 어렵다. 그럼에도 불구하고, 관련 부서가 더 많은 홍보를 할 수 있다면, 일반적인 리모델링 프로젝트에 대해, 차주에게 간단한 지침을 발급하고, 요구 사항을 충족하는 제품은 반드시 라벨을 붙여야 하며, 리모델링의 디자인 생산센터로 발전하지 않더라도 차주는 최소한 뒷창에 붙이는 것이 불법인지 알고 있다. 적당한 감독, 실제 상황에 따라 법률을 조정하는 것은 자유시장이 할 수 있는 것이 아니다.
일정 1: 크기 및 중량 변화의 제한
프로젝트
차량 유형, 길이, 폭 및 높이, 차량 중량
K 형 자동차
경차+/-50kg
-+/-3c+/-2cm+/-4cm-
중형 차량
대형 특수차량 +/- 100kg
일정 2: 부품 유형 지정
첫째, 액세서리
첫째, 차체 개조-A, 기류 부분 조정 (각종 스포일러 부분) B. 짐을 휴대하기 쉬운 장치 (예: 지붕 수하물 레일, 수하물 선반) C. 기타 (천창, 차양 유리창에서 주차 거리 센서까지).
2. 동력 장치 및 배기 시스템과 관련된 수정-리모컨 엔진 기동기, 배기목 및 연장 목.
셋째, 자동차 장비-도난 방지, 무선 모터, 에어컨, 네비게이션 시스템, 오디오 조합, 에어백 등.
넷째, 기타-번호판, 장식 조명 설비.
B, 운전 성능 관련 부품
첫째, 바퀴-a, 림; B, 타이어
둘째, 제어 장치-a, 펩타이드 디스크; B, 풍유 펩타이드; C, 몽둥이, 몽둥이; D, 장애인 전용 제어 장치.
셋째, 서스펜션 부품-a, 코일 스프링; B. 충격 흡수 장치; C, 기둥을 매달아 라. D, 탑 꼭대기 교차 지원.
넷째, 견인 장치
동사 (verb 의 약어) 소음 억제 장치-A. 소음 감소 드럼 B, 꼬리 목.
타동사 기타-a. 지정된 조명 설비 B, 백미러
일정 3, 개정 규정 선언
콘텐츠 크기 및 무게 변경
부품 유형/설치 방법이 지정된 범위 내에 있지만 지정된 범위 내에 있지 않습니다.
○: 차량 등록 정보를 변경할 필요가 없습니다.
●: 차량 등록 정보를 변경해야합니다.
* 지정되지 않은 부품은 여기에 있는 작은 리모델링에만 적용되며 엔진 등 큰 리모델링은 포함되지 않습니다.
국내 법규는 아직 이 정도까지 개선되지 않았다.
시스템을 수정합니다
자동차 개조에 대해 말하자면, 많은 사람들이 자동차 애호가들의 특허라고 생각할 것이다. 사실, 해외에서 자동차를 개조하는 것은 이미 유행이 되었으며, 개조차에 대한 열정이 가장 높은 일본과 미국에서도 원차에 아무런 변화가 없는 것을 거의 볼 수 없다. 신차가 발표되면 많은 공장들이 해당 차종에 상당한 수의 리모델링 부품을 제공하고 차주에게 명확한 리모델링 가이드를 제공한다. 많은 자동차 제조사들은 벤츠의 AMG 나 도요타의 TRD 와 같이 자신의 자동차를 개조하는 리모델링 회사 (지점) 도 있습니다. 차 한 대의 개조 결과는 차주의 취향과 운전에 대한 그의 견해를 대표한다. 일반적으로 리모델링은 외관, 기계, 오디오 및 비디오 등으로 나눌 수 있습니다. 인간의 생활이 이미 E 시대에 접어들었을 때, 자동차 개조도 새로운 내용, 즉 지능을 더했다. 하지만 수많은 리모델링 프로젝트 중 가장 흥미진진한 것은 기계 개조로 차주의 상상력과 개발될 자동차의 무한한 잠재력을 완벽하게 결합한 것이다. 자동차의 주요 기계 구조는 크게 차체, 인테리어 설비, 엔진 동력, 기어박스 전동, 현가, 제동, 전기 제어 시스템으로 나눌 수 있다. 중간에 어떤 개조가 있다면, 당신은 즉시 차 자체의 영향과 변화를 느낄 것이다.