2019년 글로벌 신에너지차 시장을 보면 테슬라가 왕이고, 독립 자동차 회사들이 시장의 절반을 차지하고, 폭스바겐과 BMW의 부상… 신에너지 자동차 분야: 제품이 왕이다. 효과가 더욱 뚜렷해지고, 중국과 외국 자동차 회사 간의 경쟁이 더욱 치열해지고, 고급화가 점점 더 뚜렷해질 것이다.

텍스트/크레용 신사진/출처 네트워크

며칠 전 2019년 글로벌 신에너지차 시장 판매 데이터 성적표가 공식 발표됐다. 비록 성장률은 이전에 미치지 못했지만. 예상대로 Tesla La는 BYD를 큰 차이로 제치고 연간 판매 1위를 차지했습니다. 전통적인 자동차 회사에 대한 진정한 위협이 도래했습니다.

데이터에 따르면 2019년 신에너지 차량의 글로벌 판매량은 약 221만 대로 전년 대비 10% 증가했으며, 신에너지 차량의 글로벌 시장 점유율도 마찬가지입니다. 전 세계적으로 판매된 자동차 40대 중 1대는 신에너지차였다.

자동차 기업 순위로 보면, 상위 5개 자동차 기업의 신에너지차 판매량은 모두 10만 대를 넘어섰다. 그 중 테슬라가 2019년 367,820대를 판매해 이를 넘어섰다. BYD가 약 14대 차로 10,000대를 앞서며 우승을 차지했습니다. 테슬라의 재기 승리는 BYD가 글로벌 신에너지 시장에서 '5연속 우승'을 놓쳤다는 의미이기도 하다.

BAIC New Energy와 SAIC는 각각 160,251대와 137,666대의 차량으로 3위와 4위를 차지했습니다. BMW 그룹, 폭스바겐 그룹, 현대는 2019년 신에너지 차량 판매가 크게 증가했으며, BMW*** 128,883대가 판매되었습니다. 폭스바겐(Volkswagen)과 현대(Hyundai)는 각각 6위와 9위로 상승해 중국 자동차 회사 중 4번째로 제조업체 순위 10위권에 진입해 8위에 올랐다.

닛산과 토요타는 7위와 10위를 기록했다. 위에서 언급한 상위 10개 제조사 외에도 기아, 미쓰비시, 르노, 체리, GAC 뉴에너지, 볼보, 만리장성, 둥펑, 장안, JAC 등 10개 자동차 제조사도 양호한 판매 실적을 달성하며 글로벌 신에너지 판매 순위에 진입했다. . 상위 20개 자동차 회사 중 절반이 중국 자동차 회사인데, 이는 중국 신에너지 시장의 거대함을 반영합니다.

그래서 2019년 글로벌 신에너지차 판매가 10% 늘었고, 테슬라가 왕이 되었으며, 독립 자동차 회사들이 국토의 절반을 차지하게 된 폭스바겐, BMW, 현대의 부상 뒤에는 어떤 트렌드가 숨겨져 있는지. ? 아래에서 자세히 살펴보겠습니다.

트렌드 1: 제품이 왕 효과가 더 분명합니다

2019년 글로벌 신에너지 자동차 시장 판매 데이터 이면에 반영된 추세 중 하나는 신차 시장에서 제품이 왕 효과라는 것입니다. 미래의 에너지 차량 시장에서의 성과는 더욱 분명해질 것입니다.

단일 모델의 판매 순위로 보면, 테슬라 모델 3가 단일 모델 판매량만 30만 대를 넘기며 절대 우위로 1위를 차지하고 있다. 2위인 테슬라 모델 3를 능가한다. .BYD가 보유하고 있는 모든 신에너지 모델의 연간 총 판매량입니다.

지금까지 Tesla의 가장 저렴한 모델인 Model 3는 뛰어난 항속거리, 인터랙티브 경험, 뛰어난 출력으로 전 세계 소비자들로부터 점점 더 인정을 받고 있으며, 이후 생산 능력이 증가함에 따라 2019년에도 판매량이 증가하고 있습니다. 새로운 최고.

한편, 4년 연속 글로벌 신에너지차 판매 1위를 달리고 있는 BYD는 우리나라의 물가 급락으로 하반기 판매량이 크게 감소했다. 지난해 하반기 신에너지차 보조금 정책. 2019년 에너지 신모델 누적 판매량은 229,506대로, 연초 판매 목표인 40만대를 크게 웃돌았을 뿐만 아니라, 지난해 판매량 227,152대보다 2,000대 많은 수준이다. 2018.

BAIC 뉴에너지의 EU 시리즈는 지난해 12월 2만1963대가 판매돼 처음으로 월간 판매량을 넘어섰다. 차량 20,000대 표시. EU 시리즈는 가성비가 좋아 연간 11만1047대가 팔렸지만 여전히 테슬라 모델3와 격차가 크다.

테슬라 상하이 기가팩토리에서 생산하는 국산 모델 3가 올해 1월 정식 인도되면서 가격이 30만 위안 미만으로 더욱 인하됐고, 제품의 가성비가 더욱 좋아졌다는 점은 주목할 만하다. 국내 인기는 역대 최고다.

아울러 테슬라는 앞서 한국 LG화학, 중국 CATL과 중국산 전기차용 배터리 공급 협력을 체결했다고 밝힌 바도 있다. 이렇듯 배터리가 본격 공급되면 국산차 가격은 다시 하락하고 제품력은 더욱 향상될 것으로 예상된다.

향후 신에너지차 시장에서는 정책 보조금 상실 등 외부요인의 영향으로 자동차 업체 간 판매경쟁이 제품 자체로 회귀할 것으로 볼 수 있다. Tesla의 공격으로 인해 더 많은 고급 브랜드가 계속해서 시장에 진출하고 신에너지 시장의 제품 경쟁이 새로운 정점에 도달할 것입니다.

트렌드 2: 중국과 외국 자동차 기업 간 경쟁이 더욱 치열해졌다

2019년 글로벌 신에너지차 시장 상위 20개 자동차 기업 중 절반이 중국 자동차 기업이지만, 이는 중국 신에너지 자동차의 장점이 중국의 신에너지 시장의 거대함을 반영하는 것이기도 합니다. 그러나 BMW 그룹, 폭스바겐 그룹, 현대자동차 등 많은 외자 기업의 부상은 중국과 외국 자동차 간의 경쟁을 의미하기도 합니다. 기업은 앞으로 더 강해질 것이다.

최근 자동차 시장의 추운 겨울, 신에너지 자동차의 성장으로 전동화는 거스를 수 없는 추세가 되었고, 많은 외국 자동차 기업들도 신에너지 시장에 진출하고 있다. 2019년 데이터를 보면 BMW, 폭스바겐, 현대차는 초기에 신에너지 분야 전개에서 성과를 거두었고, 매출도 크게 늘었다.

이 중 BMW 5시리즈 뉴에너지와 BMW i3는 모두 베스트셀링 신에너지 모델 톱 10에 진입해 각각 6위와 10위를 기록했다. 이로써 BMW는 전기차 2개 모델을 보유한 유일한 회사가 됐다. 자동차 판매가 세계 10대 자동차 회사에 진입했습니다. BMW는 제품 기획 측면에서 2020년을 '신에너지 자동차의 해'로 정의하고 올해 중국에서 6개의 신에너지 모델을 출시할 예정입니다.

폭스바겐 그룹은 2019년에 84,199대의 전기차를 판매했습니다***. 폭스바겐 ID. 시리즈 출시로 폭스바겐은 2020년 세계 5대 신에너지 자동차 중 하나로 자리잡을 것으로 예상됩니다. 제품 기획 측면에서는 앞서 폭스바겐이 2023년까지 중국에서 전기차 10종을 출시하겠다고 밝힌 바 있으며, 2020년에는 ID가 국내 생산을 주도할 예정이다.

단일 모델 판매 상위 10위 안에는 중국에서 최근 출시된 베이징 현대 엔사인 EV(해외에서는 현대 코나 EV로 알려짐)가 있는데, 엔사인 EV는 중국 최초의 NEDC 종합 차량이기도 하다. 주행거리 500km의 합작 브랜드의 신에너지 모델은 글로벌 시장에서 연간 44,386대의 판매를 달성했으며 그 강점은 과소평가할 수 없습니다.

이 외에도 지난해 12월 출시한 메르세데스-벤츠 EQC와 아우디 e-트론 역시 뛰어난 제품 경쟁력을 보유하고 있으며, 올해 글로벌 신에너지차 판매 톱10 경쟁에도 동참할 예정이다. 2020.

외국 자동차 기업들이 중국 신에너지차 시장에 계속 진출하는 가운데, 중국 자동차 기업들도 해외 진출에 적극 나서고 있다. 그 중 지리자동차가 해외 출시 컨퍼런스를 직접 선정했다. 싱가포르에서는 SAIC MG의 EZS도 출시 후 불과 몇 달 만에 많은 해외 ​​국가에서 좋은 판매 실적을 달성했습니다.

더 많은 외국 신에너지 모델이 등장함에 따라 중국 신에너지 모델의 생활 공간은 더욱 좁아지고 중국과 외국 자동차 회사 간의 경쟁은 더욱 치열해질 것입니다. 순수 전기 모델이든 플러그인 하이브리드 모델이든 독립 브랜드의 제품 경쟁력은 여전히 ​​개선될 여지가 많다. 특히 합작 브랜드 모델 수가 계속해서 늘어나는 2020년에는 더욱 그렇다.

트렌드 3: 고급형 자동차가 점점 더 분명해지고 있습니다.

중국 자동차 협회의 데이터에 따르면 2019년에 우리나라는 전년 동기 대비 102만 대의 순수 전기 자동차를 생산했습니다. - 전년 대비 3.4% 증가, 판매량은 972,000대로 전년 대비 1.2% 감소했습니다. 신에너지 보조금 축소의 영향으로 우리나라의 신에너지차 판매는 지난해 하반기에 큰 영향을 받았으나, 이에 비해 순수전기승용차에 대한 시장 수요는 2018년과 큰 변화가 없었다는 의미이기도 하다. 에너지자동차에 대한 보조금이 점차 약화되는 시장 환경 속에서도 순수 전기차에 대한 소비자 수요는 줄어들지 않았고, 주행거리가 높은 순수 전기차의 판매는 여전히 증가하고 있다.

2019년, 우리나라의 대표적인 신차 제조사들은 첫 차량 납품의 어려움을 극복하고 일반 차량 판매 단계에 돌입하기 시작했습니다. 신차 제조 업체 중 10만 위안 미만의 저가형 모델을 출시한 기업은 거의 없습니다. 대부분의 제품은 지능형 네트워킹 기능에 중점을 두고 소비자에게 고급 서비스를 제공하는 중저가 제품입니다.

시장 수요를 가장 잘 이해하는 신차 생산력을 자처하는 이들 제품은 점차 시장에서 수용되고 있으며, 이는 고급 순수 전기 승용차에 대한 수요 증가를 어느 정도 반영하고 있습니다.

메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 폭스바겐 등 여러 브랜드의 신에너지 모델이 국내 시장에 계속 진출함에 따라 신에너지 자동차 시장의 고급화는 점점 더 분명해질 것입니다. 수년간의 개발을 거쳐 점차 고급형 제품으로 변해가는 국내 연료자동차와 비교하면 신에너지차 시장의 고급화 추세는 더욱 빠르다.

2019년 전 세계 신에너지차 시장을 보면 테슬라가 최고라고 할 수 있지만, 신에너지차 시장의 10% 성장과 시장점유율의 상승은 향후 발전 방향을 고스란히 보여준다. 신에너지자동차 분야. 제품이 왕이 되는 효과는 더욱 분명해질 것이며, 더 많은 외국 신에너지 모델이 등장함에 따라 중국 신에너지 모델의 생활 공간은 더욱 압박될 것이며 중국과 외국 자동차 회사 간의 경쟁은 더욱 치열해질 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.