문/밭

최근 웨이보에서 이 씨의 하팔 성형에 대해 많은 사람들이 논의하고 있다. 어떤 사람들은 이것이 단순한 조화라고 생각하는데, 비용을 절약하기 위해 차주의 안전을 소홀히 했다. 그러나 크게 놀랄 필요는 없다고 생각하는 사람들도 있다. 이것은 특수한 복합 재료로, 일반 플라스틱과 막상막하이며, 비용은 금속 재료보다 높다.

이 두 가지 주장은 다른 이유가 있지만, 필자는 후자가 더 이성적일 수 있다고 생각한다.

아마도 많은 백인들은' 하팔' 이 무엇인지 이해하지 못할 것이다. 이렇게 말하자면, 우리가 평소에 말하는 부러진 축은 사실 하팔 골절이다. 밑단 팔은 서스펜션과 타이어를 연결하여 차체의 주요 지지 기구이다. 물론, 앞팔뚝도 회전 기능을 감당하여 이중 압력 하에서 더 쉽게 부러질 수 있다.

흔히 볼 수 있는 스윙 암 소재는 이중 펀치 강판으로, 좀 더 좋은 차종은 주조 알루미늄 합금을 사용하고, 일부 스포츠카와 럭셔리차는 단조 알루미늄 합금까지 사용한다.

이렇게 중요한 구성 재료를 플라스틱으로 바꾸는 것은 확실히 좀 무섭게 들린다. 2 톤에 가까운 이상적인 차체를 지탱할 수 있습니까? 수명이 얼마나 됩니까?

사실, 이 문제들은 이미 엔지니어가 너를 대신해서 고려한 적이 있다.

우선, 우리는 이 플라스틱이 보통 플라스틱이 아니라 섞여 있다는 것을 이해해야 한다. 제어? Arm, 간단히 말하면 금속 복합제어팔로 한국에서 수입됩니다.

스윙 암은 복합 재료로 고강도 강재로 둘러싸여 있다. 마치 인대가 뼈를 붙이는 것처럼 전체 강도를 높이고 금속 인성의 부족을 보완한다.

복합 재질의 주성분은 PA6 (나일론) +GF50% (유리 섬유) 입니다.

RC 자동차 모델을 해본 사람들은 나일론이 많은 장점을 가지고 있고, 강도가 높고, 인성이 좋고, 부식에 내성이 있으며, 가공하기 쉽고, 질이 가볍고, 자가 윤활이 가능하다는 것을 알고 있다.

하지만 나일론의 단점도 뚜렷하다. 강성은 금속보다 약간 낮고, 인장 강도와 굽힘 강도도 온도가 높아지고 흡수율이 증가함에 따라 낮아지고, 동시에 저온에서는 바삭하기 쉽다.

따라서 엔지니어는 PA6 의 성능을 향상시키기 위해 유리 섬유 재질을 추가했습니다. 유리 섬유가 너무 적어 증강작용을 할 수 없고, 유리 섬유가 너무 많이 가공될 때 유동성이 떨어지고 재료가 바삭해진다.

하암의 이상적인 복합 재료는 파스프 특허 기술을 채택하고 PA6 을 기재로 하여 50% GF 를 첨가한다. 다음 그림에서 열팽창, 냉기 수축에 대한 그것의 성능을 알 수 있다. 팽창량은 알루미늄 합금과 강철 사이에 있으며 수축량은 알루미늄 합금보다 작다. 매우 안정적이며 온도에 거의 영향을 받지 않는다고 할 수 있습니다.

실력과 생명은요? 나는 이상적인 공식으로부터 약간의 데이터를 얻었다.

제품 강도면에서 복합 재질의 측면 굴곡이 실현될 수 있습니까? 100KN 이상, 리one 전축 하중의 약 7 배, 같은 경계 아래 알루미늄 스윙 암은 약 70kN 입니다.

이 스윙 암의 내부 옆구리는 바스프CAE 도구 Ultrasim 이 개발한 것으로, 디자인 요구 사항에 따라 어느 정도의 구조를 강화할 수 있으며, 사각이 전혀 없는 것은 금속 재료 기술로는 할 수 없다고 한다.

내구성에 대한 명확한 대비는 없지만, 이상적인 측면은 다중 바퀴 선반 및 도로 테스트 검증을 거쳐 전체 차량 수명 주기를 실현할 수 있다는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 내구성명언) 재질 자체의 경우 열 변형 계수는 강철에 가깝습니다. 120 ℃저장? 1 1? 기계적 성질은 기본적으로 손실이 없다. 저온 (-30 C) 에서 재질 자체의 인장 강도가 높아지나요? 45% 입니다.

사실 양산차에 플라스틱 스윙 암을 사용하는 것은 이상적인 시작이 아니다. 테슬라는 이미 모델에서? 엑스트라 모델? 플라스틱 앞 포크 팔이 계속 사용되고 있습니다. 이렇게 여러 해 동안 알루미늄 합금 스윙 팔이 강도 문제로 부러졌다는 말을 듣지 못했다.

코르베트 C5-C7 스포츠카의 강판 스프링도 복합재로 20 여 년이 걸렸다. 최신은요? 볼보? Xc90/s90 등. , 그래서 기본적으로 재료 안정성, 노화 방지, 환경에 적응하는 능력에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

비행기 날개 재료와 같은 주변 정보를 찾을 수도 있습니다. 에어 버스 A380 의 중앙 날개 상자는 복합 재료를 사용합니다. 나중에 B787 과 A350 항공기는 메인 날개 구조에 탄소 섬유 복합 재료를 사용했는데, 이는 플라스틱으로 분류할 수도 있다.

그렇다면 복합하암을 사용하면 어떤 이점이 있을까요?

첫 번째는 스프링 하의 무게를 줄이는 것이다. 자동차 설계에는 항상 "1 킬로그램은 스프링 아래, 10 킬로그램은 스프링 위" 라는 말이 있다. 즉, 스프링의 질량이 1 킬로그램을 줄이는 효과는 스프링의 질량이 10 킬로그램을 줄이는 것과 같습니다. 물론 좀 과장될 수도 있지만 스프링 무게를 줄이는 것의 중요성을 설명한다.

나일론과 알루미늄 합금의 밀도비는 1.2: 2.7 입니다. 나일론이 많이 사용되더라도 무게는 전통 금속 소재보다 가볍다. 스프링 하중량이 작으면 자동차 현가 반응이 더 빨라지고 차량의 동력 성능을 높이는 데 도움이 된다.

아울러 아래 그림에서 볼 수 있듯이 복합 재료는 알루미늄 합금에 비해 감진 시간을 2 ~ 3 배 단축시켜 차량의 편안함을 높이는 데 도움이 된다.

둘째, 복합 재질의 아래쪽 팔 볼 핀 모멘트가 낮습니다 (전통적으로 5~ 10Nm, 복합 재질을 낮출 수 있습니까? 0.5~4Nm), 서스펜션의 내부 마찰을 줄여 운전자에게 더 가벼운 감촉을 제공합니다.

또한 아래쪽 팔과 스티어링 볼 헤드가 하나로 형성되어 소포성이 더 좋고 쉽게 빠져나오지 않는다. 고려해야 할 유일한 사항은 유지 보수 비용입니다. 볼 헤드가 손상되면 스윙 팔과 함께 교체해야 할 수도 있습니다.

마지막으로 또 다른 장점은 부식에 내성이 있다는 점이다. 전통적인 전기 수영 강철 스윙 팔이 자갈 충격으로 인한 칠막 손상 문제를 잘 피할 수 있다는 점이다. 제조사는 20,000 킬로미터의 도로 테스트를 한 이one 하팔 사진 한 장을 제공했다. 좀 더러워 보여서 마모가 거의 없어요.

비용에 관해서는, 복합 플라스틱의 원가가 정말 금속 재료보다 낮을까?

사실 전혀 싸지 않아요. 시장가격에 따르면 강판 6 원/킬로그램 정도, 알루미늄 14 원/킬로그램, PA6 20 원/킬로그램, PA6+GF50 50 원/킬로그램.

물론 복합 재료의 가공 비용이 금속보다 낮다는 말도 있다. 또한 복합 소재는 밀도가 낮고 무게가 가벼워 재료비용도 저렴합니다. 현재 누구의 비용이 더 많이 든다는 명확한 데이터는 없지만, 복합재 하암 비용은 현재의 강철 펀치 및 일반 알루미늄 합금 주조보다 높지만 여전히 단조 알루미늄 합금 주조보다 저렴합니다.

마지막으로, 복합 재료가 이렇게 많은 장점을 가지고 있기 때문에, 왜 롤스로이스와 같은 호화차에 사용하지 않는가? 그들은 비용을 전혀 고려하지 않아도 된다.

금속 질감이 무엇인지 아십니까? 아무리 고급스러운 플라스틱이라도 플라스틱이기 때문에, 특히 일반 플라스틱과 완전히 다를 때는 더욱 그렇다 ...

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.