현존하는 보도로 볼 때, 애플의 조차는 아직 완전히 확정되지 않았다. 첫째, 구체적인 시간표는 없다. 둘째, 모델의 첩보도 없고 PPT 도 없다. 그러나 이렇게 바람을 쫓아다니는 것처럼 보이는 뉴스가 자동차 업계에 한바탕 소동을 일으켰다.
65438 년 2 월 22 일, 테슬라 CEO 머스크 (Tesla CEO) 는 애플이 차를 만들었다는 소식을 듣고 언론에 비밀 이야기를 공개했다. "In Model? 3 생산성 상승이 가장 어려운 단계에서, 나는 현재 시가의 10 분의 1 로 테슬라를 애플에 팔고 싶었는데, 쿡 (Apple CEO) 은 다시는 나를 보지 못했다. " 머스크 말에는' 지난 일은 돌이킬 수 없다' 는 고통이 있고,' 사과가 안목이 없다' 는 의미도 섞여 있다.
이틀 후 대중그룹의 또 다른 CEO 디스도 애플의 자동차 제작에 대한 견해를 밝혔다. 그는 "전통자동차 경쟁자에 비해 애플의 진입은 자동운전 등 분야에 있을 수 있다" 고 말했다. 대중에게 더 큰 도전을 제기하다. " Diss 가 언급한 전통차업체들이 도요타로 해석돼 대중이 도요타를 두려워하는 것이 아니라 애플의 충격을 걱정한다는 보도가 나왔다.
하지만 사과가 차를 만들 수 있을지는 아직 확실하지 않다. 어떻게 만들었는지는 말할 것도 없다. 그러나 일부 업계 인사들이 애플이 정말로 차를 만들 수 있다고 믿는 것을 방해하지 않는다. 결국 사과는 지금까지 이 점을 부인하지 않았다. 많은 사람들이 애플 자동차를 대할 때 무섭고 기대하는 복잡한 마인드를 가지고 있다.
사과 조차 6 년 간사
애플 자동차의 앞뒤를 간단히 살펴봅시다. 쿡은 이미 20 13 에 "iOS?" 를 발표했습니다. 네? 저거요? Car "자동차 시스템, Carplay 로 이름을 바꿉니다. 애플이 자동차와 연결된 것은 이번이 처음이다.
20 14 부터 애플은 극비라고 불리는 타이탄 계획을 내놓으며 자동차 제작을 전폭적으로 추진하며 사람들을 모집하고 있다. 그동안 애플은 테슬라, 크라이슬러, 대중대기업체에서 한 무리의 인재를 발굴했다. 이를 위해, 머스크 (WHO) 는 애플이 테슬라에서 파낸 사람들이' 해고' 되었다고 말했다.
이후 20 16 부터 20 18 까지 애플이 차를 만들었다는 소식은 20 16 전 하드웨어 수석 부사장인 Bob 의 재취업을 포함한 소식이 끊이지 않고 있다. 맨스필드 (Mansfield) 는 자동 운전 개발을 맡게 했습니다. 20 17 년, 애플은 캘리포니아 공공도로에서 자동운전차를 테스트할 수 있는 허가를 받았습니다. 20 18 년, 애플의 자동운전 테스트가 계속 업그레이드되면서 차량 대열의 규모도 커지고 있다.
하지만 차를 만드는 과정에서 사과 내부에도 약간의 불일치가 있었다. 쿡은 20 18, "애플이 자동운전시스템에 집중하고 있어 반드시 실제 하드웨어 제품을 개발하는 것은 아니다" 고 말했다. 게다가 당시 애플 자동운전부의 감원 소식까지 더해져 한때 애플이 이미 차를 포기했을지도 모른다고 생각하게 했다.
사실 중도에 차를 폐기하는 것은 결코 인정하기 어려운 일이 아니다. 2065438+2009 년 영국 다이슨은 200 억원 이상을 지출한 뒤 전기자동차 발전 계획을 포기한다고 발표했다. 그러나 애플은 시종 이런 입장을 밝히지 않고 외부에 추측을 남겼다.
확실한 것은 20 14 부터 지금까지 애플이 차를 만드는 데 6 년이 걸렸다는 것이다. 자동운전 기술을 할 것인가, 아니면 스스로 차를 만들 것인가? 애플은 결코 구체적인 제품을 내놓지 않았다.
하지만 최근 밀집된 뉴스 폭격 끝에 애플의 자동차가 다시 대중의 시야에 들어갔다.
이제 게임에 들어가야지?
왜 애플이 차를 만들었다는 소식이 6 년 동안 전해졌는지, 하필 2020 년 말 이 시점에서 존재감을 닦았는지 생각해 볼 만하다.
지금 분명한 것은 6 년 전 산업환경과 여론환경보다 이때 차를 만드는 것이 더 믿을 만하다는 것이다. 6 년 전, 중국 웨이라이, 붕붕 등 자동차 산업에 진출할 새로운 자동차 업체들도 그 때 가입했습니다. 당시 과학기술회사는 어떤 기술 분야에서 자동차로 들어가기로 선택했다. 예를 들어 미국의 구글, 애플은 자동운전에 더 많은 관심을 기울이고, 중국의 화웨이, 바이두, 아리는 모두 자신의 소프트웨어 시스템을 발표했다. 지난 몇 년 동안, 실제로 바다에서 자동차를 만드는 기술 회사는 거의 없었다.
하지만 올해 상황은 크게 달라졌다. 전기자동차 제조는 그 어느 때보다 더 유망한 사업인 것 같다. 테슬라는 이미 중국에서 제 2 차 국산 자동차를 생산할 준비를 하고 있으며, 대중의 웹 플랫폼 전기자동차 ID.4 도 곧 양산될 것으로 보인다. 중국 자동차 업체들은 이미 자신의 중고급 전기자동차 브랜드를 집단적으로 발표했다. 기술 개발 외에도 기술 회사는 다양한 채널을 통해 자동차 제작에 참여하고 있다. 중국에서는 알리가 SAIC 의 하이엔드 자동차 프로젝트인 지능 자동차에 투자했고, 바이두는 여러 OEM 제조업체와 합작하여 차를 만들 것이라는 소문이 돌고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 오랫동안 움직이지 않았던 FF 조차도 최근 양산을 폭로해 가약정이 귀국하는 시간이 더 가까워졌다.
이런 분위기 속에서 사람들은 갑자기 과학기술회사가 차를 만들고 싶지 않은 것이 아니라 기회를 기다리고 있다는 것을 깨달았다. 올해 이런 새로운 자동차 붐이 다시 나타난 것 같다. 지금까지 화웨이만이 차를 만들지 않겠다고 분명히 밝혔고, 다른 회사들은 여전히 애매모호하다.
한편 신차 제조사의 시가는 올해 로켓처럼 치솟았다. 테슬라의 시가는 7000 억 달러가 넘고, 도요타를 능가하며, 대중, 포드, 벤츠 등 거물의 시가의 합보다 높다. 중국의 웨이라이, 붕붕, Ideality 는 시가고지까지 닿아 전통자동차 회사를 멀리 뒤처지게 했다. 자동차를 만드는 것은 확실히 이미 매우' 돈경' 의 사업이 되었다.
애플에 비해 시가가 2 조 2000 억 달러에 달하는 글로벌 상장 기업 중 1 위를 차지하고 있지만 수익 창출 잠재력은 이미 하락하기 시작했다. 애플의 2020 회계연도 4 분기 재무보고에 따르면 회사 수익은 646 억 9800 만 달러로 전년 대비 65 억 438+0% 증가한 반면 순이익은 654 억 38+02 억 673 만 달러로 지난해 654 억 38+03 억 686 만 달러보다 8% 하락했다.
전망이 있고 돈이 많다. 만약 애플이 자동차 제조에 전혀 관심이 없다고 말한다면, 그것은 아마도 진심에서 우러나온 말일 것이다.
애플 자동차를 만드는 상상의 공간
애플의 차가 나오기도 전에 이미 광범위한 토론이 벌어졌다. 업계 지도자가 나서서 평론을 발표하거나, 환영하거나 관심을 표시하다. 자본시장에서는 여러 기관이' 애플 자동차 컨셉트 주식' 명단을 열거하여 잠재적 투자 기회를 분석한다. 이러한 반응으로 볼 때, 사과 조차의 영향력은 전례가 없다. 그럼, 애플의 차는 어떤 장점이 있나요?
분명히, 첫 번째는 지난 몇 년 동안 애플의 축적이다. 관련 자료에 따르면 애플은 자동차 분야에서 자동운전, AR 내비게이션, 차량 VR, 차내 지불, 바이오메트릭, 스마트 하드웨어, 차외 상호 작용, 가상 백미러 등 30 여 건의 특허를 출원한 것으로 나타났다. 기술적으로 사과는 많이 축적되었다. 인재 방면에서 애플의 특별 프로젝트 팀에는 1.200 명 정도의 팀이 있다.
기술의 축적은 사람들이 사과가 차를 만들 수 있다고 믿는 직접적인 원인이다. 물론 가장 중요한 것은 애플의 강력한 R&D 실력이다. 지금은' 소프트웨어 정의 자동차' 라는 말이 유행하고 있는데, 애플은 마침 소프트웨어 방면에서 가장 잘 하는 것이다. 자체 운영 체제를 갖추고 있어 iOS 와 OS 모두 매우 성숙합니다. 칩 방면에서 애플도 자체 연구한 M 1 칩 등이 있다.
더 중요 한 것은, 휴대 전화 산업의 전복으로 서, 애플은 전 세계적으로 과일 가루의 큰 숫자를가지고, 그 특기는 아이폰, 아이패드, 아이와치, 아이맥에서 애플에 이르기까지 하드웨어 제품을 중심으로 독특한 생태계를 만드는 것입니다? 차, 모든 것이 순리적으로 보인다. 예를 들어 애플의 음성 인식 시스템인 시리는 거의 자동차에 직접 이식할 수 있다.
새로 만든 자동차 기업에게 있어서, 차를 만드는 것은 차를 만드는 것이 아니다. 가장 어려운 것은 기술이 아니라 많은 돈이다. 애플의 현금 보유액은 2000 억 달러로 가장 돈이 부족하지 않다고 할 수 있다. 애플이 차를 만들 수 있을지에 대한 문제가 아니라 원하지 않는 문제라는 시각이 많다.
나는 마지못해 마침 문제의 핵심이었으면 좋겠다. 사과는 왜 꼭 차를 만들어야 합니까? 한 시티그룹 분석가는 보고서에서 "애플이 실제로 자동차를 생산할 수 있을지 의심스럽다. 자동차 업계의 이윤이 훨씬 낮기 때문이다" 고 말했다.
실제로, 자동차를 만드는 것은 휴대 전화를 판매하는 것보다 더 수익성있는 사업이 아니지만 자본 시장에 좋은 이야기를 할 수 있습니다. 어느 정도까지, 어떤 사람들은 사과가 "모두가 배에 타고 있다" 는 것을 기대하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 하지만 예전에 사람들이 테슬라를 늑대로 여겼고, 사과는 또 다른 더 무서운' 늑대' 와 같았다는 우려도 있다. ICar 이 정말로 올 때, 전기 자동차 산업에 큰 변화가 생길까 봐 걱정된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.