일본계 자동차 업체 3 곳 간의 경쟁은 이미 여러 해 동안 계속되어 왔으며, 이미 어느 정도 묵계가 형성된 것 같다. 제품 방면에서 각 집은 모두 받을 수 있는 동급 경매품을 가지고 있다. 개념적으로 전기 레이아웃도 오랫동안 계획되어 있습니다. 기술적으로만 도요타와 혼다는 업계 최고 수준의 하이브리드 기술 THS 와 i-MMD 를 선보였다. 닛산의 혼동길만 울퉁불퉁하다.
회사 고위층의 격동과 르노와의 동맹이 하이브리드 기술 개발에 부정적인 영향을 미쳤는지 확인할 수는 없지만, 그 결과 닛산의 하이브리드 기술은' 두 분야' 앞에서 겉으로 보이는 것 같다. 일반 소비자는 말할 것도 없고, 내 주변의 닛산 차주들도 닛산의 혼동에 대해 거의 알지 못한다.
그렇다면 왜 닛산이 혼동 기술에 조예가 도요타 혼다보다 훨씬 덜 심오한가? 그것의 기술 원리는 무엇입니까? 이 문장 속에서, 우리는 여러 각도에서 전과결과를 토론할 것이다.
닛산 하이브리드 기술 원리
닛산 혼동의 원리를 말하기 전에 도요타와 혼다에 대해 말해야 한다. 도요타는 모든 혼련 가능성을 스스로 빗어 내고, THS 시스템을 내놓고, 하나씩 특허를 출원하는 것으로 알려져 있다. 정말' 자신의 길을 걷고 다른 사람에게 선택의 여지가 없다' 고 할 수 있다.
한 걸음 늦게 도착한 혼다는 플러그 혼동의 모든 가능성을 정리하고 i-MMD 시스템을 도입해야 했다. 하지만 배터리 비용이 많이 들고 과감하게 플러그인을 구현하지 않아 i-MMD 시스템의 구조가 THS 시스템보다 훨씬 단순해졌습니다. 다행히도, 최종 효과는 나쁘지 않습니다.
속담에 먼저 와서 고기를 먹는다고 했는데, 나중에는 국물만 마실 수 있었다. 혼다 한 걸음 뒤진 닛산은 국물만 마실 수 있는 수많은 혼동시스템 중 하나가 되었다.
우선 닛산의 혼동시스템은 전통적인 스타일의 엣킨슨 사이클 엔진+쌍모터의' 이노' 가 아니라 더욱 유럽화된 P2 스타일이라는 점을 분명히 해야 한다. 우연의 일치든 계획적이든, 이것은 확실히 르노 주식의 개입과 관련이 있다.
닛산 P2 하이브리드 시스템은 주로 엔진, 배터리 팩, 인버터 및 변속기, 내장형 단일 모터 및 이중 클러치를 포함합니다. 기존 차량 구조에 따라 FR 및 FF 차량에 적용되는 전용 하이브리드 시스템을 도출합니다. 이 중 FR 자동차 전용 혼동 시스템은 V6 엔진과 AMT 변속기와 일치하며 주로 Q50 과 같은 차에 쓰인다. FF 전용 혼동 시스템은 L4 엔진과 CVT 변속기와 일치하며, 주로 일산루란, 영국 피니디 QX60 등 중대형 SUV 에 쓰인다.
모터에 적용할 수 있는 기계 병렬 및 직렬 구조의 대부분이' 두 분야' 로 나뉘어 있기 때문에 일산은 다른 길을 개척할 수밖에 없다. 결국 닛산은 엔진에 글을 쓰기로 선택했는데, 그 중 FF 전용 혼동시스템과 일치하는 L4 엔진은 터빈 증압이 아닌 기계적 증압을 채택하고, 항아리 내 직사스프레이 기술은 사용하지 않았다.
닛산 엔지니어들은 중저속 고부하의 경우가 많은 것으로 밝혀졌는데, 이것이 바로 기계 증압이 효율을 극대화할 수 있는 곳이라고 말했다.
이 말이 맞지만, 그들은 또한 이런 공조하의 모터도 최대의 효율을 발휘할 수 있다는 것을 알아야 하지만, 특허상의 이유로 이것은 압력 하에서 가장 좋은 방안이라는 것을 알아야 한다.
그런 다음 엔진은 기계 과급기를 사용하기로 결정했습니다. 모터는 꼬리에 배치할 수 없습니다. "두 필드" 처럼 차량에 중저속으로 필요한 동력을 제공합니다. 모터는 어디에 놓아야 합니까? 교묘한 곳이 왔다. 닛산은 이 혼동 시스템의 모터를 엔진과 CVT 변속기 (FF 차형) 사이에 배치했다. 덧붙여 말하자면, 하나 이상의 모터, 기어 박스는 여전히 전통적인 파워 트레인과 같은 볼륨을 유지할 수 있으며, 그 구조 설계가 실제로 매우 컴팩트 하다는 것을 증명 한다.
그러나 이것은 또 다른 새로운 문제를 야기했다. 기어박스와 엔진 사이의 공간이 너무 작아서 모터 양쪽에 클러치 세트가 있어야 합니다. 공간을 더 압축한 후, 혼동 시스템의 배터리 용량은 매우 낮다.
간단한 예를 들어, 혼동 시스템을 노를 젓는 것과 비교하면,' 이노' 는 뱃사공을 도와 배를 젓는 사람을 찾는 것과 같아서 효율을 크게 높였다. 닛산은 뱃사공에게 좋은 노를 바꿔 붉은 소 몇 캔을 마시게 하는 것과 같다. 뱃사공의 전력은 이미 더할 수 없을 정도로 높아 보이지만, 사실 그의 효율성은 여전히 두 사람이 노를 젓는 것이 빠르다.
말하자면, 닛산의 혼동체계는 사실 진정한 의미의' 가벼운 혼동' 이다. 그것의 주된 의미는 차량의 기름을 절약하는 것이 아니라 보조 운전으로 연료 소비와 동력의 균형을 이루는 것이다. 일산의 혼동루란을 예로 들다. 자동차는 약 9.5L 의 100 킬로미터 연료 소비를 측정 하지만, 가속 제어 9 초 이내에, 아주 좋지 않아, 하지만 통과 시켰습니다. 만약 이런 혼합 시스템이 없다면, 분명히 하나의 고리가 효력을 상실했을 것이다.
내가 말한' 가벼운 혼동' 은 이해를 위해 지은 이름일 뿐이라는 점에 유의해야 한다. 최근 몇 년간 뜨거운 48V 가벼운 혼동과는 상관이 없다. 그들의 구조, 원리, 디자인은 완전히 다르므로 혼동하지 마십시오.
그래서 닛산의 혼동이 불지 않는 것은 필연적이다. 이런' 가벼운 혼동' 이 사용자에게 가져다 줄 수 있는 체험 향상은 정말 너무 작다. 내가 많이 말했다고 생각하지 마라. 확실한 것은 닛산이 혼동 시스템 개발에 투자한 것이 도요타보다 훨씬 낮다는 것이다. 닛산의 잘못은 아니지만 결과는 도요타와 혼다를 제외한 모든 자동차 업체가 부담한다.
결국 이 모든 것은 도요타의 뛰어난 통찰력과 혼다의 강력한 집행력 덕분이기 때문이다. 전기화가 아직 주류가 되지 않았을 때, 그들은 이미 미래의 발전 추세를 깨달았다. 알다시피, 도요타의 혼동차종은 지난 몇 년 동안 소비자들의 고병에 시달렸는데, 지금 얼마나 많은 고기를 먹는지, 그 해에 얼마나 많이 때렸는지 알아야 한다. 이런 상황에서 기름을 아끼지도 않고 불쾌한 닛산 혼동 시스템이 불을 붙일 수 있다면, 그것은 정말 이치에 맞지 않는다.
닛산은 실제로 모든 부를 EV 순수 전기에 걸었다.
일련의 빗질을 통해 일산이 혼동에 관심이 없다는 것을 알 수 있다. 아마도' 두 장' 으로 인한 것일 수도 있고, 초심일 수도 있다. 결론적으로, 닛산은 거의 보두를 EV 순수 전기에 걸었다. 상대와 길에서 죽을힘을 다해 싸우는 대신, 다른 길을 돌아서 실천에 옮기는 것이 낫다. (다른 문장 설명)
현재 닛산의 순전차길은 비교적 순조롭다. 닛산 바람은 일본과 북미에서 충분한 호평과 반가운 판매량을 얻었다. 베이징 모터쇼에서 전시한 닛산 아리아도 내년에 정식으로 양산될 예정이며 닛산의 발전 중심은 눈에 띄게 달라졌다. 하지만 이런 상황에서는 닛산이 중국 시장에 진출할 새로운 기술인 E-Power 를 간단히 말해야 한다.
닛산 e-파워 정보
엄밀히 말하면, 닛산 e-POWER 는 전통적인 의미의 혼동 시스템이 아니라 증프로그램 혼동 시스템, 즉 차량의 엔진이 구동 바퀴에 직접 관여하지 않고 모터에 의해 구동되는 것으로, 이전의 닛산 hybrid 혼동 시스템과는 전혀 다르지만, 단지 이일처럼 보인다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
비록 닛산의 신기술이지만, 객관적으로 말하면, 세계 자동차 시장에는 이미' 낙후된' 기술이다. 물론 e-POWER 는 전력 출력이 빠르고 조용하며 운전 경험이 섬세한 등 순수 전기 자동차의 항속 불안의 장점을 사용자에게 제공합니다. 하지만 내연기관의 존재는 이 기술의 불완전함을 보여준다. 그 문제는 앞서 이one 의 문장 속에서 이미 언급되었고, 여기서는 더 이상 군더더기를 하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
결론적으로, 닛산 e-POWER 가 중국 시장에 진출할 예정인데, 확실히 사용자에게 또 다른 선택권을 주지만, 나는 개인적으로 이에 대해 유보하고 있다. 이와는 대조적으로 닛산의 개념적인 순수 전기 자동차가 미래를 구축하는 데 진정으로 도움이 되는 가장 중요한 제품일 수 있다.
마지막에 쓰다
현실적으로 말하자면, 우리가 하이브리드에 대해 이야기할 때, 우리는 실제로 도요타와 혼다에 대해 이야기하고 있다. 닛산의 혼동 기술은 처음부터 기업 발전의 핵심이 되지 않을 운명이었다. 소비자들도 이 점을 볼 수 있으니 기업도 숨길 필요가 없다.
하지만 덜 고통스럽지 않은' 실패' 를 겪은 일산은 정신력을 빠르게 조절하며 선행자로서 순전기차의 잠재력을 깊이 파헤치기 시작했다. 자동차의 전기화가 정상 궤도에 오르면서 닛산의 결정은 옳고 그름이 곧 밝을 것이다. 사실, 닛산은 이미 순전 개발을 시작했으며, 다음으로 우리는 닛산의 순전 방면의 신기술을 더 탐구할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.