서방의 권위 군사 전문가의 분석에 따르면 중국의 J-10/0 전투기는 대량의 선진 기술을 채택하여 서구 당대 전투기와 견줄 만하다. 20 세기 초 중국 공군의 주전장비 중 하나인 그 임무는 주로 중국 공군의 다른 전투기와 함께 항공통제와 대지공격 임무를 수행하는 것이다. 서방 전문가들은 또한 J-10 이 단일 엔진, 단일 다목적 경량 전투기여야 하며, 외형 소재가 참신하고 공기 은폐성이 좋아 근거리, 중, 원공 미사일, 지상 대함 공격 미사일을 휴대할 수 있다고 보고 있다. 또한 J-10 은 간헐적인 초음속 순항으로 4 세대 전투기의 성능을 제공합니다. 미국' 방무주간지' 는 중국 J-10 전투기의 엔진 추진력이 어마해서 비행기가 힘들이지 않고 수직으로 오를 수 있을 뿐만 아니라, 공전 상태에서 비행기가 수평 가속, 등반, 호버링을 보장할 수 있다고 보도했다. 동시에, 충분한 추진력은 비행기의 이륙 활주 거리를 크게 줄였다. 수호이 설계국 수석 디자이너의 수 -27 과 수 -30 분석에 따르면 J-10 항공기는 일부 이스라엘 공수 설비를 사용했을 뿐, 전반적으로 중국이 자체 개발한 전투기로 상당히 선진적인 수준에 이르렀다.
의 최신 사진 섬멸 10 일본의 항공 애호가들은 섬멸 10 이 이스라엘이 1980 년대에 개발한' 마사자' 전투기의 영향을 받아 유럽 다국적 개발인 이른바' 3 대 반' 전투기와 모양이 비슷하며 앞날개가 크고 앞날개가 주익과 매우 같다고 말했다 삼각익 항공기 고고도 고속의 장점을 발휘할 수 있을 뿐만 아니라 앞날개를 통해 리프트를 증가시켜 저공 아음속 전투의 기동성을 보장하고 이착륙 거리를 크게 줄일 수 있다는 장점이 있다. J-10 은 다른 3 세대 전투기와 마찬가지로 최첨단 4 도 텔렉스 조작 시스템을 채택할 가능성이 높다. 영국' 비행국제지' 가 지난해 9 월 1 호에 게재한 사진에 따르면 J-10 의 앞날개와 주익의 뒷날개는 약 40 ~ 45 도,' 마사자' 는 54 도로 J 를 반영하고 있다 기체 설계에서 J-10 은 미국 F- 16 전투기와 같은 날개 본체 융합 설계를 채택하여 은신하고 내부 연료 탱크의 용량을 높이는 데 도움이 된다. 입구는 비행기의 복부에 위치해 있고 안에는 흡입구가 하나 있다. 이런 배치는 비행기의 비행 성능을 크게 향상시킬 수 있다.
제인의 방무 주간지에 따르면 단일 엔진 단일 J-10A 의 최대 이륙 무게는 약 19 톤이다. 국산 화재 통제 레이더는 추적하면서 동시에 20 개의 목표를 스캔하면서 그 중 4 개를 공격할 수 있다. 작전 성능에서 J-10A 는 기본적으로 제 3 세대 전투기의 요구를 만족시킨다. 미국 국방뉴스 주간지에 따르면 J-10 이 외국 군사관찰가를 끌어들이는 또 다른 특징은 적재량이 많다는 것이다. 전멸-10 전투기의 최대 이륙 중량은 약 18 톤으로 7 톤이 넘는 적재량이 2 차 세계대전에서 중폭격기 B-29 의 적재량과 맞먹는 것으로 추정된다. 이 지표는 경전투기에서 매우 진보하여, 그것이 효과적으로 대해 폭격 공격을 할 수 있다는 것을 보여준다.
작전 성능에서 J- 10A 는 기본적으로 3 세대 전투기의 요구 사항을 충족합니다. J- 10A 에는 국산 pl 을 장착할 수 있는 1 1 플러그인이 있습니다 조종석에는 3 개의 대형 중급 다기능 디스플레이가 있습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로 무기 제어, 레이더 경보, 수신, 탐색 및 관련 레이더 데이터를 제공할 수 있습니다. J- 10A 는 중국 공군에게 해외 타격 능력을 제공하여 공방을 겸비한 작전 사상을 관철할 것이다.
선장: 14.57 미터
기계 높이: 4.78 미터
날개 폭: 8.78 미터
최대 이륙 중량:19277kg
엔진: 1 AL-3 1FN 터보 팬 엔진 또는 WS- 10 터보 팬 엔진.
최대 추력: 1 12.6 킬로소 (AL-3 1FN)
최대 과부하: 7G (연속)/10G (순간)
최대 속도는 마하 2.0 입니다.
최대 한도는18000m 입니다.
작전 반경이1600km 를 초과하다.
최대 사정거리가 3000 킬로미터이다.
최대 이륙 중량은 19277kg 입니다.
적재량이 7000 킬로그램이다.
F-35 연합 공격 전투기는 선진 전투기 기술의 또 다른 혁명을 대표한다. 고도로 통합된 항공 전자 시스템, 우수한 스텔스 성능, 다양한 고급 공수 센서, 강력한 데이터 교환 기능을 갖추고 있습니다. 이 글은 록히드 마틴의 시험비행원의 관점에서 이 선진적인 멀티 태스킹 전투기의 선진 조종석 인터페이스를 더욱 심도 있게 소개할 것이다.
간단한 조종석 레이아웃
F-35 의 조종석에 처음 앉았을 때, 오래된 전투기에 설치된 계기판과 각종 기구가 완전히 사라진 것을 볼 수 있습니다. 대신 대형 컬러 디지털 터치 LCD 모니터를 사용하실 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
조종사는 MFD 의 해당 영역을 손가락으로 터치하기만 하면 됩니다. 다양한 정보가 표시되는 방법과 표시 순서를 자유롭게 조정하거나 표시 시스템을 다시 시작할 수 있습니다. 과거 오래된 전투기 조종석의 각종 현란한 스위치와 버튼이 F-35 의 선진조종석에서 거의 완전히 사라졌으며, 이들 스위치와 버튼의 대부분의 기능은 F-35 고급 터치 평면 모니터로 옮겨졌다. 물론 F-35 조종석에서 오래된 스위치와 버튼을 몇 개 찾을 수 있지만 F-35 곤돌라의 전반적인 환경이 크게 개선되어' 심플한' 느낌을 준다.
F-35 전투기의 수석 시험비행사 존 비슬리 (Jon Beesley) 는 "F-22 맹금 전투기의 조종석에는 3 개의 다기능 LCD 디스플레이가 장착되어 있다" 고 말했다. 전통적인 기계 계기 인터페이스에서 오늘날 F-35 전투기의 첨단 터치 평면 디스플레이에 이르기까지 중요한 기술 전환입니다. " 조 비슬리는 록히드 마틴의 선임 시험 조종사이다. F- 1 17 스텔스 전투기와 F-22 프로토타입 파일럿을 역임했습니다. 그는 네 번째 시험비행 YF-22(F-22 시제품) 조종사이자 두 번째 시험비행 양산형 F-22A 조종사로 F-22 비행기의 곤돌라 기술에 익숙하다. 그는 "록히드 마틴은 F-22 의 프로토타입인 YF-22 에서 고급 터치 디스플레이 기술을 사용하려고 시도했고 실험에서 많은 유용한 경험을 쌓았지만 아쉽다" 고 말했다. R&D 위험을 줄이기 위해 이 혁신적인 기술은 양산 F-22A 전투기에 적용되지 않았다. " 하지만 록히드 마틴의 첨단 터치 디스플레이 기술 축적은 F-35 전투기에 적용되었다. F35 도 YF23 의 많은 기술을 차용했다고 한다 (YF23 은 YF22 와 경쟁하는 마지막 차종이지만 너무 검소하기 때문에 결국 탈락했다. ) 을 참조하십시오
F-22A 맹금은 3 개의 LCD 다기능 모니터를 갖추고 있다. 조종석 인터페이스 중간에 있는 MFD 는 20cm× 20cm 이고 조종석 양쪽에 있는 MFD 는 16.5cm× 16.5cm 입니다 "라고 말했습니다
비슬리가 F-35 조종석에 처음 진입했을 때의 반응은 대부분의 선임 조종사들이 F-35 조종석 인터페이스를 처음 봤을 때의 반응과 같다. 그는 이렇게 설명했다. "F-35 조종석 안의 극히 적은 스위치와 버튼이 사람들에게 깊은 인상을 남겼다. 물론 가장 두드러진 특징은 대시 보드의 20 cm× 50.8 cm 를 대체하는 대형 터치 LCD 다기능 디스플레이입니다. 컴퓨터 기술의 급속한 발전에 따라 터치 디스플레이 제어 기술은 지난 몇 년 동안 상당히 성숙했다. F-35 의 성공적인 개발에 따르면 이 첨단 제어 기술은 전투기에 처음 적용된다. 예를 들어 F-35 의 조종사는 터치 모니터를 통해 공중 급유 모드와 비행 제어 시스템 테스트 모드 사이를 전환할 수 있을 뿐만 아니라 터치 모니터에서 다양한 공수 무선 시스템, 작업 시스템 컴퓨터, 적 인식 시스템 및 네비게이션 시스템을 제어할 수 있다.
비슬리에 따르면 F-35 곤돌라에 있는 20cm X50cm 대형 평면 다기능 모니터는 조종사의 뜻에 따라 다양한 디스플레이 창의 크기와 배열을 사용자 정의할 수 있다고 합니다. 그것의' 인간-기계 인터페이스 디자인' 은 매우 뛰어나다. 조종사는 디스플레이를 터치하여 디스플레이를 20 cm× 25 cm 디스플레이 창 2 개 또는 8 cm× 12.5 cm 디스플레이 창 4 개로 나눌 수 있습니다. 조종사는 디스플레이 시스템이 조종사에게 가장 만족스러운 방식으로 다양한 정보를 표시할 때까지 표시 창의 크기나 조합을 임의로 나눌 수 있습니다.
비슬리는 "F-35 의 디스플레이 시스템은 복잡한 데이터의 디스플레이 프로세스를 단순화할 수 있다" 고 덧붙였다. 유연하고 다양한 데이터 표시 방식 및 조정 가능한 디스플레이 창은 다른 전투기가 가지고 있지 않습니다. "
F-35 조종석 안의 대형 평면 모니터는 좌우 20 cm× 25 cm 평면 모니터로 구성되어 있습니다. 두 모니터의 작업은 서로 영향을 주지 않고 서로 백업한다. 모니터 중 하나에 장애가 발생하면 모든 정보가 자동으로 다른 20 cm× 25 cm 모니터로 전송되어 표시됩니다. 비슬리는 계속해서 이렇게 말했다. "다역할 전사로서. F-35 전투기는 공권력 쟁탈에서 근거리 공중 지원, 적의 방어 시스템 파괴에 이르기까지 상상할 수 없는 가장 복잡한 작전 임무를 수행해야 할 수도 있다. 따라서 엔지니어는 F-35 의 디스플레이 시스템이 한 작업 유형에 해당하는 디스플레이 모드에서 다른 작업 유형에 해당하는 디스플레이 모드로 자연스럽게 전환할 수 있도록 F-35 의 인간 인터페이스 설계에 많은 노력을 기울였습니다. 조종사가 새로운 작전 임무 유형에 빠르게 적응할 수 있도록 전투기 조종석 내의 다른 시스템도 효과적으로 조정했습니다. "
매사에 모두 남을 배려한다
처음부터 록히드 마틴의 디자이너는 이전 전투기의 전통 조종석 인터페이스를 개선하는 기초 위에서 F-35 의 곤돌라를 진화시키려 하지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 록히드 마틴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그들은 2 1 세기 전투기 조종사의 요구를 충족하기 위해 F-35 전투기를 위한 새로운 조종석을 설계하기로 했다. 록히드 마틴의 디자이너는 F-35 의 디스플레이 시스템이 단순히 각종 공수 센서 데이터를 처리하지 않고 조종사에게 전송하는 것이 아니라, 표시 시스템이 공수 통합 핵심 프로세서 (ICP) 를 통해 필터링된 후 가장 효과적인 정보를 조종사에게 전송함으로써 조종사의 업무량을 크게 줄이길 바란다.
전직 F- 16 전투기 조종사, 현재 록히드 마틴사 F-35 전투기 인간 인터페이스 디자인 팀 프로젝트 이사 마이크 스카프 (Mike Skaff) 는 "F-35 전투기 조종석 인간-기계 인터페이스 설계의 목적은 조종사가 번거로운 것이 아니라 전술적 응용에 집중할 수 있도록 하는 것" 이라고 말했다. 현대 전투기의 복잡성은 상당히 놀랍다. 조종사가 비행기에서 각종 공수 시스템의 상태를 감시해야 한다면 주의를 산만하게 하고 더 중요한 작전 임무 정보를 놓치게 될 것이다. F-35 의 조종석 시스템이 조종사의 업무량을 줄이기 위해 조종사를 위해 더 많은 일을 할 수 있기를 바라며, 조종사가 제한된 정력을 전투 임무 완료에 집중할 수 있도록 보장합니다. "
F-35 의 수석 시험비행사 Billis 는 이미 5000 여 시간 동안 비행했다. 그의 조종사 생애에서 그는 일찍이 20 여 종의 전투기를 운전한 적이 있다. F-35 시험비행 전에 그는 이미 F-35 의 비행 시뮬레이터에서 수백 시간 동안 "비행" 했다. 최근 2006 년 2 월 첫 번째 SDD F-35A 전투기 (AA- 1) 를 시험 비행하기 위해 AA- 1 F-35 의 실제 곤돌라에 익숙해지는 데 더 많은 시간을 보냈다. AA- 1 F-35 의 곤돌라는 향후 양산 F-35 의 곤돌라와 거의 동일하지만 AA- 1 의 곤돌라에 비행 실험 (향후 양산 전투기에서는 생략) 을 위한 특수 장비가 추가되어 있습니다. 컨트롤 패널은 대형 평면 패널 모니터 아래에 설치됩니다. 또한 전술 데이터를 표시하는 소형 디지털 모니터는 AA- 1 조종석에 설치되어 AA- 1 F-35 의 고유한 통신, 탐색 및 인식 시스템 (CNI) 에서 제공하는 전술 정보를 표시합니다.
세 가지 다른 모델의 F-35 전투기의 곤돌라는 거의 동일합니다. 유일한 차이점은 F-35A (공군의 일반 이착륙형) 와 F-35C (해군 함재형) 의 곤돌라에는 모두 비행기의 꼬리걸이를 펼칠 수 있는 버튼이 있다는 것입니다. F-35A 전투기가 활주로 끝에서 급브레이크를 밟거나 F-35C 가 항모가 좁은 갑판에 착륙할 수 있도록 합니다. F-35B 의 조종석에는 특별한 버튼이 있습니다. 비행기의 수직 이착륙 모드와 수평 비행 모드 간의 전환을 제어할 수 있습니다.
F-35 의 조종석에 있습니다. 엔진의 액셀러레이터는 조종사의 왼편에 설치되어 있다. 운전대는 조종사의 오른쪽에 설치되어 있다. 비슬리는 이어 "조종사가 높은 과부하 기동에 종사할 때 조종사 조이스틱의 레버력과 오프셋은 가변적이다" 고 설명했다. 비행 수직 이착륙기의 경험에 따르면 조종사는 F-35B 가 수직 착륙할 때 매우 가볍고 조심스럽게 레버와 액셀러레이터를 제어해야 한다고 당연하게 생각하지만 F-35B 조종석에는' 연착륙' 브레이크가 있어 비행기를 자동으로 조절할 수 있어 수직 착륙 과정에서 조종사가 비행기의 조작에 지나치게 개입할 필요가 없다. F-35 의 액셀러레이터 조이스틱의 주요 특징 중 하나는 조종사가 액셀러레이터를 조절하여 비행기의 엔진을 끌 수 없다는 것입니다. 대신 별도의 스위치를 작동시켜 엔진을 꺼야 한다는 것입니다. 액셀러레이터와 엔진 스위치를 분리하는 설계 방법은 JSF 프로젝트의 프로토타입기 X-35 에서 충분히 검증되었습니다.
F-35 전투기 조종석이 아직 초기 설계 단계에 있을 때 조종사들은 설계 프로젝트에 참여했고, F-35 조종석이 더 인간적으로 설계될 수 있도록 엔지니어링 기술자에게 유익한 제안을 했다. 공전에서 조종사는 비행기를 더 효과적으로 통제할 수 있다. 록히드 마틴의 프로젝트 책임자인 시프는 "F-35 조종석의 디자인 프로젝트에서 전임자와 현직 미 공군의 의견을 많이 들었다" 고 말했다. 해군과 해병대 일선 조종사들의 조언과 영국, 캐나다, 덴마크, 노르웨이, 네덜란드, 이탈리아, 터키, 오스트레일리아 전투기 조종사들의 유익한 조언도 들었다. ""
전방 전투기 조종사와 현재의 F/A- 18E/F 전투기 조종사, 중령 제프 카루스 (C0 1). Jeff Karnes) 는 F-35 전투기의 곤돌라 디자인뿐만 아니라 곤돌라 실험에도 참여했다. 그는 "F-35 전투기 조종석 내 20cm × 50cm 의 대형 평면 모니터는 전투기의 전술을 위한 넓은 제어 공간을 제공한다" 고 말했다. 이 대형 평면 모니터는 최대 12 개의 디스플레이 창으로 나눌 수 있어 탐색 정보, 위협 경보, 목표 표시, 연료량 및 무기를 동시에 표시하여 조종사의 신속한 의사 결정에 유용한 참고 자료를 제공합니다. 조종사의 업무량을 줄이기 위해 엔지니어링 기술자는 F-35 전투기 조종석의 버튼과 스위치 수를 크게 줄이고 시스템 자동화 수준을 높였다. 또한 공수 코어 통합 프로세서는 대량의 관련 없는 정보를 걸러내어 조종사에게 전송되는 정보의 양을 크게 줄입니다. 조종사에게 현재 임무를 완수하는 것과 관련된 가장 가치 있는 정보가 표시되도록 합니다. "
강력한 기능
F-35 전투기의 조종석에서는 다기능 컬러 평면 패널 모니터를 사용하여 표시된 텍스트와 이미지의 선명도를 보장합니다. 이전 흑백 모니터에 비해 디스플레이 효과가 크게 향상되었습니다. F-35 곤돌라 시스템 시뮬레이션 테스트 책임자인 밥 러셀 (Bob Russell) 은 컬러 다기능 디스플레이의 중요성을 강조했다. "일반적으로. 비행기의 각 시스템의 작동 상태를 감시할 때 모니터의 녹색은 비행기의 상태가 양호하다는 것을 나타낸다. 노란색은 조종사가 비행기에 발생할 수 있는 문제에 주의를 기울여야 한다는 것을 의미합니다. 빨간색은 비행기에 심각한 고장이 있음을 나타냅니다. 그리고 상황이 급박하여 조종사에게 즉각 경각심을 높여야 한다. 예를 들어 모니터에 표시되는 녹색 텍스트는 조종사에 대한 안전 권장 사항입니다. 노란색 텍스트는 조종사의주의가 필요합니다. 빨간 글씨가 나오면 조종사에게 즉각적인 조치를 취하라고 경고하는 것을 의미한다. "
F-35 모니터의 이' 색상 인식 규칙' 은 전장 목표를 표시할 때도 적용됩니다. 예를 들어, F-35 의 공수 센서가 조종석의 전술 모니터에 녹색으로 표시된 목표물을 발견하면 우군 목표임을 알 수 있습니다. 공수 센서가 표적이 적인지 친구인지 일시적으로 인식하지 못하면 목표물은 디스플레이에 노란색으로 표시됩니다. 잠재적인 적의 목표로 확정된 것은 당연히 빨간색으로 표시된다. 러셀은 "특수한 상황에서는 가끔 파란색과 보라색으로 특수한 목표를 표시한다" 고 덧붙였다. " 우리는 일반적으로 서로 다른 지도를 표시하기 위해 각기 다른 음영의 그레이스케일을 선택하여 비행기의 맨 위 뷰에 비행기의 각 하위 시스템의 작업 상태와 정보를 표시합니다. 남은 연료, 비행 통제 시스템, 무기 시스템과 같은 것들이죠. 물론 공중 및 지상 대상은 디스플레이에 다른 모양이나 기호로 나타납니다. 조종사가 전쟁터 상황을 관찰하고 파악할 수 있도록 다른 색상을 추가합니다. ""
F-35 전투기의 또 다른 특징은 음성 제어 기능이다. 비슬리는 "영화' 불여우' 에서 구소련은 슈퍼전투기 불호를 개발했다. 이 영화에서 조종사는 자신의 생각이나 목소리로 비행기를 조종할 수 있다. 즉 조종사의 머릿속에 번쩍이는 생각이 비행기의 비행 통제와 화재 통제 신호로 빠르게 바뀔 수 있다는 것이다" 고 말했다. 과학기술이 급속히 발전하면서 음성으로 비행기를 조종하는 것은 공상 과학 소설에서 읽을 수 있을 뿐만 아니라 F-35 전투기의 조종석에서도 광범위하게 응용된다. 하지만 연구가들은 손가락으로 평면 모니터를 만지는 제어 모드가 음성 제어 모드보다 더 효율적이고 빠르다는 것을 발견했다. 그래서 순식간에 변하는 전쟁터에서. 우리는 조종사가 즉각적인 결정을 내려야 하는 임무를 완수하기 위해 손가락으로 평면 모니터를 만지는 제어 방식을 선택하는 경향이 있습니다. 예를 들어, 비행기를 조종하는 무기 시스템이 적의 목표물을 공격한다. 그러나 우리는 음성 제어의 기능도 무시할 수 없다. 우리는 음성 제어 시스템을 사용하여 조종사의 즉각적인 결정이 필요하지 않은 임무를 완수할 수 있다. 내비게이션 좌표를 로드하고, 라디오 주파수를 변경하고, 남은 유량을 측정하는 것과 같은 것들이다. 음성 제어 시스템을 합리적으로 사용하면 조종사의 작업량을 크게 줄일 수 있어 조종석 내 버튼과 스위치 수를 크게 줄일 수 있습니다.
F-35B 조종석에는 항공기의 수직 이륙/착륙 (STOVL) 을 제어하는 제어 시스템이 설치되어 있습니다. 이것이 F-35B 곤돌라와 F-35A/C 곤돌라의 유일한 차이점입니다. 조종석 디자인에 많은 인체 공학 이론이 도입되었기 때문에 F-35 조종석은 조종사의 체형과 몸매에 거의 제한이 없다. 몸무게 50kg, 키170cm 의 작은 키, 몸무게120kg, 키 2m 의 장한이든 F-35 전투기를 방해받지 않고 운전할 수 있다.
HMD 대체 헤드업 디스플레이
F-35 는 조종석 헤드업 디스플레이 (HUD) 가 없는 최초의 양산 전투기입니다. F-35 조종사는 HMD 마스크의 가상 헤드업 디스플레이에 있는 모든 데이터를 읽습니다. F-35 의 선진 헬멧 종합모니터는 2006 년 3 월 F-35 항공 전자시스템 연구소에서 처음 공개됐다. 기계 장치 관리 컴퓨터와 통합 디스플레이 관리 컴퓨터가 처리한 이미지와 정보를 HMD 마스크에 직접 표시할 수 있습니다. HMD 는 F-35 조종사에게 큰 편의를 제공합니다. 즉, 조종사가 눈을 어디로 돌리든 HMD 마스크에서 가상 헤드업 정보를 읽을 수 있습니다 (전통적인 전투기 조종석에서는 조종사가 앞을 똑바로 바라볼 때만 고정 HUD 에서 헤드업 정보를 읽을 수 있습니다).
Billis 는 "과거에는 JHMCS 와 같은 HMS 도 테스트했습니다. 이 시스템은 전투기 조종사에게 근거리 전투에서 축에서 미사일을 발사할 수 있는 능력을 제공하기 위한 것이다. 그러나 이 시스템의 지연성으로 인해 이 시스템은 아직 미국 전투기에서 사용되지 않았다. 컴퓨터 기술의 급속한 발전으로 헬멧 디스플레이 시스템이 표시하는 정보가 매우 빠르며, 그 디스플레이 정보는 이미 있다. 헬멧 디스플레이 시스템의 시간 지연 문제가 해결됩니다. "
HMD 의 가상 헤드업 디스플레이. F-35 조종사는 눈을 어디로 돌리든 전술과 비행 정보를 읽을 수 있다. 동시에 HMD 는 조종사에게 단거리 전투 미사일을 발사할 수 있는 능력을 부여했다. F-35 조종사는 적기에게 눈을 돌리기만 하면 목표물을 잠그고 축에서 미사일을 발사할 수 있으며, 전통적인 비행기는 아니다. 기수가 목표물을 겨냥해야 미사일 발사 조건을 형성할 수 있다. F-35 의 공전 능력을 크게 높였다. 또한 HMD, F-35 를 장착하면 기존의 헤드업 디스플레이 장치를 생략할 수 있어 비행기의 구조적 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 전투기 조종석 설계도 크게 단순화할 수 있습니다. 비슬리는 계속해서 이렇게 말했다. "헬멧 통합 디스플레이 기술의 진보는 조종사의 목표 조준 및 잠금 능력을 크게 높였다. 전통적인 항공기에서 조종사가 FLIR 을 통해 목표를 잠그려고 하면 조종사는 그 앞에 좁은 헤드업 모니터나 다기능 모니터에서 목표의 적외선 이미지만 관찰할 수 있습니다. 목표 방향감이 나쁘다. 하지만 HMD 에는 F-35 가 장착되어 있습니다. 조종사는 HMD 마스크에서 대상의 적외선 이미지를 직접 볼 수 있어 대상의 방위감이 크게 높아졌다. 이렇게 하면 순식간에 변하는 전쟁터 태세에 대한 조종사의 인식이 크게 높아질 것이다. " 위의 장점 외에도 F-35 기체의 다른 위치에 설치된 적외선 센서 어레이 ("분산 구멍 지름 시스템" -DAs 라고도 함) 와 교차합니다. HMD 는 F-35 전투기 조종사에게 전방위야간 시력도 부여했다.
F-35 전투기의 개발 과정에서 곤돌라 설계는 반복적인 수정과 발전을 거쳤고, 디스플레이 방식도 디지털 이미지 투사 기술을 시도했지만, 결국 로마는 고급 평면 패널 모니터를 선택했다. 현재 F-35 의 곤돌라 디자인은 이미 기본적으로 정형화되어 있어 더 이상 큰 변화가 있을 수 없다. "F-35 수명 주기 동안 기술자는 조종석 설계를 계속 최적화하고 개선할 것입니다. 전체적인 디자인과 하드웨어 선택에는 뚜렷한 변화가 없을 것이다. " 비슬리는 이렇게 말합니다. "F-35 조종석의 모든 개선은 인간-기계 인터페이스를 더욱 최적화하기 위한 것입니다. F-35 조종석의 개선은 이전에 HMD 를 사용한 적이 없기 때문에 헬멧 통합 모니터의 사용 및 관리에 초점을 맞추고 있습니다. "
끝말
전반적으로 F-35 의 곤돌라는 기술적으로 이전 전투기보다 적어도 한 세대 앞서 있으며 F-35 곤돌라는 조종사가 작전 임무를 순조롭게 완수할 수 있도록 설계되었다. 비슬리는 "F-35 곤돌라의 가장 큰 특징은 다양한 유형의 복잡한 임무에 대한 적응력이 강하다는 것" 이라고 말했다. 무게를 줄이기 위해 F-35 전투기 조종석 뚜껑 전체가 앞으로 열렸다. 조종석 내부 좌석의 각도와 높이는 다양한 몸매의 조종사에 맞게 조절할 수 있다. F-35 의 탄사석은 -5 정일베이커사가 개발했으며, 그것은 세 가지 다른 모델의 F-35 에 설치될 것이다. F-35 의 시스템 검증 및 개발 단계에서 광범위한 테스트를 거쳤습니다. 저공 제로 속도 방출 능력을 갖춘 F-35B STOVL 전투기에 설치된 탄사석에는 자동 배출 기능도 있어 조종사가 수직 이착륙 과정에서 고장이 발생할 경우 빠르고 안전하게 탄환할 수 있도록 합니다. (전재)