테슬라는 공식적으로 2 백만 킬로미터의 배터리를 발표할 것이다. 테슬라의 백만 킬로미터의 배터리가 실제로 실현된다면, 전기 자동차는 항속 마일리지와 수명 면에서 질적인 도약을 이룰 것이며, 배터리 재활용도 과거가 될 것이다.

단결정 음극 배터리

테슬라 단결정 음극 배터리, 리튬 이온 배터리. 차세대 단결정 NMC532 음극과 새로운 전해질을 사용하여 전동차가 654.38+0.60,000 킬로미터를 계속 운행할 수 있도록 합니다. 현재 우리가 사용하고 있는 배터리 기술은 1000 회 정도의 충전방전만 유지할 수 있으며, 이 배터리는 4000 회의 충전방전 주기를 거쳐 90% 의 배터리 용량을 정상으로 유지할 수 있다. 따라서 단일 음극 배터리는 654.38+0.6 만 킬로미터를 주행한 후에도 90% 의 용량을 유지할 수 있습니다. 즉, 적재 후 배터리가 실용적이면 차량이 폐기되어도 배터리를 계속 사용할 수 있습니다.

실리콘 나노 와이어 양극 배터리

실리콘 나노선 양극전지로, 셀 무게가 절반으로 줄고, 점유 공간도 현재 리튬 이온 배터리의 절반이다. 이는 배터리 부피와 품질이 변하지 않을 경우 배터리 팩의 에너지 밀도가 크게 향상된다는 것을 의미합니다. 현재 테슬라 배터리의 에너지 밀도는 약 250Wh/kg 이다. 이 실리콘 나노선 양극 기술을 채택한다면 테슬라 배터리의 에너지 밀도는 약 400Wh/kg 에 이를 것이다. 동시에 이 배터리는 수명이 높아서 양산할 수 있는 배터리도 멀지 않다. 이런 실리콘 나노선 양극 배터리 양산 적재가 오늘날의 배터리 기술 규칙의 변화자가 될 것이다.

테슬라와 배터리

테슬라는 제프가 자금을 지원하기 시작했나요? 다인이 이끄는 과학자 팀은 테슬라 캐나다 실험실로 구성되어 있다. 다은은 리튬 이온 배터리 연구의 중량급 인물이다. 40 여 년 동안 다은은 배터리 연구 방면에서 많은 중대한 돌파구를 얻었다. 한편 테슬라는 맥스웰을 인수했습니다. 배터리 및 콘덴서 개발을 전문으로 하는 265,438+08 만 달러 테슬라는 Hibar 캐나다의 세계 1 위 수퍼 콘덴서 제조업체를 인수했습니다. 테슬라는 리튬 이온 배터리 회사인 SilLion Inc 를 인수했습니다. 현재 테슬라는 배터리 기술자를 고용하고 회사를 인수하는 방식을 통해 이미 여러 가지 배터리 핵심 특허를 보유하고 있다.

현재 테슬라는 여러 가지 새로운 배터리 기술을 보유하고 있다. 기술이 충분히 성숙했다면 테슬라는 앞으로 파나소닉과 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 배터리 공급에 더 이상 의존하지 않을 것이다. 한편 테슬라 배터리는 전체 배터리 업계를 뒤엎을 수 있어 비아디 블레이드 배터리에 남은 시간이 얼마 남지 않았다! 당신은 나의 관점에 동의합니까? 메시지를 환영합니다.