1950 년 8 월 영국은 펄세우스호 항모 갑판 중심선에 BXS- 1 증기 탄사기가 설치되었고, 그 동력스트로크는 45.5 미터였다. 그것은 배의 주 보일러의 증기에 의해 동력을 공급하여, 실험이 초보적으로 성공했다. 탄환 에너지가 높고 안전성과 가속 성능이 좋아 항모에 채택된다. 증기 탄사기는 20 ~ 35 톤 무게의 비행기를 쏘아 속도를 250 ~ 350km, 중력 가속도는 4 ~ 5.5g, 분당 1 ~ 3 대의 비행기를 방출할 수 있다. 항모는 보통 2 ~ 4 개의 탄사기를 장착하여 각각 앞 비행 갑판과 경사 비행 갑판에 배치한다.
미 해군은 이 특허를 매입하여 결국 그것을 개발했다. 증기 탄사기는 고압 증기를 이용하여 피스톤을 추진해 탄환 궤도의 슬라이더를 움직이게 하여 연결된 함재기를 투사하는 것이다. 미국 C- 13- 1 증기 탄사기는 길이가 76.3m 로 분당 두 대의 함재기를 발사할 수 있다. 2 톤 무게의 지프차 한 대를 뱃머리에서 꺼내면 2.4 킬로미터 떨어진 바다에 던질 수 있어 위력이 크다는 것을 알 수 있다.
소련은 1982 년에 항모 탄기 개발을 시작했다. 당시 소련 당국은 탄사기를' 추진설비' 라고 불렀고, 이런' 추진설비' 를 개발하는 임무는 한 공장에 넘겨졌다. 관련 기술 문제를 검증하기 위해 공장은 1: 10 모델을 만들어 1983 년 중반부터 첫 번째 물리적 탄창을 만들기 시작했다. 몇 년간의 노력 끝에 이 탄사기는 마침내 1986 년' 니트카' 호 항모의 육상실험시스템에 설치되었다. 소련 최초의 탄사기로서, 그 탄환통은 길이가 90 미터에 달한다. 당국은 나중에' 발리그' 호 항모에서 새로 개발한 탄사기기를 테스트할 계획이었지만 소련 건물이 무너지면서 모든 생각과 계획이 뜬구름으로 변했다. 탄사기가 제조되고 논란을 거쳐 우리얀노프스크호에 두 개의 탄사기가 장착되기로 결정했지만, 탄환 시험비행이 없었기 때문에 이 탄창의 성능은 오늘에야 세상에 알려지게 되었다.
프랑스가 왜 미국 기술을 채택하여 자체 개발을 하지 않는 이유에 관해서는, 일반적으로 프랑스가 막대한 자원을 투입해 처음부터 연구하는 것이 동맹국으로부터 직접 성숙한 기술을 구입하는 것보다 수지가 맞기 때문에 프랑스가 증기 탄창을 개발할 수 없다고 단언할 수는 없다.
많은 문장 들은 새총 제조의 어려움에 대해 다른 견해를 가지고 있다. 어떤 사람들은 항아리 밀봉이 관건이라고 말하고, 어떤 사람들은 항아리 제조가 어렵다고 말하고, 어떤 사람들은 탄사기의 가공 정확도가 매우 높다고 말하며, 어떤 사람들은 일류 용접 기술이 필요하다고 생각한다. 사실 탄사기의 진정한 어려움은 증기 저장조의 제조에 있다. 용접 기술만이 위의 관점으로 간주 될 수 있습니다.
탄화기 보관함은 일종의 대형 고압 용기이다. 제조업에서 고압 용기는 기계 공업의 중요한 제품으로 화공, 핵공업, 에너지, 항공우주기술에 광범위하게 적용되어 한 국가의 중공업 수준의 중요한 구현이다. 이 제품은 움직이는 부품이 없고 구조도 상당히 간단하지만, 높은 압력과 크기도 크기 때문에 깡통 재료, 제조 설비, 용접 공정에 대한 요구가 매우 높기 때문에 제조 업체는 반드시 관련 생산 허가증을 가지고 있어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 제조, 용접, 용접, 용접, 용접, 용접, 용접, 용접, 용접, 용접) 항모 탄사기의 경우 사용 횟수, 무게 제한, 고온에도 요구 사항이 있어 제조가 더 어렵다. 내열 특수 합금강을 항아리 재료로 사용해야 하며, 크리프 성능과 인장 강도가 좋아야 하며, 탄사압압/감압의 수십만 번의 피로 순환을 견뎌야 합니다. 현재, 소수의 국가만이 그것을 제조할 수 있다. 통조림 공예는 몇 가지가 있다. 흔히 볼 수 있는 것은 강철 공이가 주괴를 관통하여 반복적으로 단조하여 사슬로 만든 것이다. 선반 후에 몇 개의 사슬을 원통으로 용접하고, 1 만 톤 이상의 유압기로 양쪽의 끝 전체나 조각을 눌러서 자른 후 용접한다. 용접 과정은 엄격하게 운영 절차에 따라 진행되어야 하며, 조심하지 않으면 부품이 폐기된다.