오늘날, 중국의 고속철도는 이미 세계 1 위를 차지했지만, 우리가 고속철도에서 사용하는 것은 여전히 수입이 필요하다. 이 나사는 일본의 로이 링컨양이 발명한 것이다. 그것은 세계 각지의 고속 열차에 쓰인다. 이것은 결코 긴장을 풀지 않는다고 주장하는 견과류이다. 린크얀이 나사의 설계도면을 전 세계에 발표했지만, 세계 어느 회사도 같은 나사를 만들 수 없었다.

신칸센은 16 칸차로 이루어져 있으며 전신에 약 2 만 개의 나사가 사용되었습니다. 고속주행과 철로 마찰로 진동이 심하다. 보통 견과류는 참을 수 없어 쉽게 헐거워지고 떨어진다. 승객을 가득 실은 열차는 해체될 위험이 있으므로 너트가 느슨해져서는 안 된다. 다시 말해, 견과류 2 만 개는 2 만 개의 안전 위험이다. 현재 중국은 아직 하이엔드 너트의 생산 기술을 파악하지 못하고 있으며, 작은 볼트는 완전히 일치하여 일반인이 상상할 수 없는 기술 함량을 포함하고 있다.

중국 필기도구 협회 통계에 따르면 필심을 포함해 우리나라 볼펜 생산량은 이미 400 억 개를 넘어섰다. 숫자로 볼 때, 우리는 부끄럽지 않은 제필대국이지만, 아직 제필대국은 아니다. Chen Sanyuan 중국 필기 도구 협회 명예 부회장은 "작은 볼펜을 생산하려면 20 여 개의 공정을 거쳐야 한다" 고 말했다. 기존 프로세스는 별도로 처리해야 합니다. 클릭합니다 품질과 생산성을 높일 수 있습니다. 그리고 일본에서 수입하기 쉬운 절단 스테인리스강 실크에 의존한다. 동시에 배합 잉크도 독일 일본 등에서 수입해야 한다.

공업기술의 배후에는 노동인민의 정신이 있다. 생산자가 개성을 도박하는 유일한 목적은 소비자의 인정을 받는 것이다. 이것은 일본 시장의 보편적인 현상이다. 최근 몇 년 동안 중국 제조업은 엄청난 돌파구를 마련하여 많은 기적을 창출하고, 최선을 다하며, 심지어 가장 까다로운 소비자를 만족시키기 위해 사물의 현재 상황에 고심하고 있다. 이것이 핵심 기술과 오리지널스의 중요성이다. 가까운 장래에 우리 중국도 고속철도용 너트와 볼펜을 생산할 것이다.