최초의 특별판은 그 화려한 외관과 고급스러운 인테리어로 군침을 흘리고 있다.
전체적인 외관에서 A35 는 여전히 새로운 A 급 디자인 언어를 이어가고 있지만, 일부 세부 사항에서는 더욱 급진적이다. 앞 범퍼 아래의 공기 흡입구는 일반 A 급보다 크고 시각적 충격력이 더 강하다. 또한 양쪽에 "에어 나이프" 디자인이 추가되었습니다. 앞날개판에는 여전히 전임자를 물려받은 터보 글씨가 찍혀 있고, 19 인치 허브와 AMG 클램프는 여전히 전체 측면에서 신분을 가장 잘 드러낼 수 있는 두 점이며, 꼬리에는 쌍방 배기의 원형 배기가 사용된다. 물론,' 성능차' 의 신분을 구현한 차의 후미는 놀라운 일이 아니다. 그러나 그림의 꼬리날개, 워싱 블루 배색,' 풍도' 와' 꽃 당기기' 는 제 1 특별판에만 독특하다는 점에 유의해야 한다.
외관상의 차이 외에도 A35 특별고급판은 일반 A35 에 비해 인테리어에도 약간의 차이가 있습니다. 소포성이 더 좋은' 통의자' 를 사용했고, 장갑상자의 상단 패널에도' AMG' 꽃이 찍혀 있었다. 나파 진피를 채택한 AMG 고성능 스티어링 휠은 일반 스티어링 휠보다 디자인과 기능이 더 강할 뿐만 아니라 스티어링 휠 중심의 왼쪽과 오른쪽에 두 개의 버튼이 있어 운전 모드를 빠르게 전환할 수 있습니다. 조종사 앞에 있는 두 개의 10.25 인치 스크린은 익숙한 제품 포인트입니다. 벤츠의 최신 벤츠를 제외하고요? Me 상호 연결 기능 및 MBUX 시스템, AMG 도 제공? 추적? 페이스 기능, 이 시스템은 주로 레이싱 분야의 차주를 대상으로 합니다. 서클, 세그먼트, 가속 시간을 기록하여 사용자가 트랙에서의 운전 데이터를 보다 직관적으로 볼 수 있도록 하여 운전 기술을 향상시킬 수 있습니다.
구성 방면에서 A35 는 여전히 비범한 호화로운 스타일을 유지하고 있다. 외관에는 기하학적 다중 빔 LED 조명, 키 없는 진입, 파노라마 천창이 있습니다. 차 안에는 64 비트 분위기등, 정속순항, 좌석 난방 등의 기능이 있습니다. 불행히도 병렬 보조, 차선 이탈 경고 및 차선 유지 보조 시스템을 설치해야 합니다. 물론, 성능과 재미를 중시하는 작은 강철포에게는 그 위력과 조작이 우리가 주목해야 할 중점이다.
성능은 더욱 최적화되고 운전의 즐거움을 강조한다.
새로운 벤츠 A35 는 M260 4 기통 터빈 증압 엔진, 최대 전력 225 kW 및 306 HP, 최대 토크 400n·M 을 사용하여 7 속도 이중 클러치 변속기와 일치합니다. 신차에는 4MATIC 스마트 4 드라이브 시스템도 장착돼 100km 가속 성적은 4.7 초다.
메르세데스-벤츠 공식 발표에 따르면 A35 의 R&D 는 A45S 와 함께 개발되었으며 아직 국내에 출시되지 않았다. 이는 A35 가 AMG' 1 인 1 기' 의 산물이 아니지만 매우 뚜렷한 AMG 특색을 가지고 있다는 의미이기도 하다. 새 엔진은 원추형 실린더 연마 기술을 채택하여 엔진의 내부 소모를 줄이고 연소 효율을 높인다. 벤츠도 이 기술을 위해 특허를 출원했다. 이중 소용돌이 튜브의 설계는 실린더 내 가스 사이의 악영향을 최소화하여 엔진의 효율을 높였다. 수냉식 가압 공기 냉각기 및 독립 공기 흡입구는 최적의 전력 출력을 보장합니다. CAMTRONIC 가변 밸브 제어를 통해 엔진과 오일의 지능형 열 관리, 고정밀 연료 분사 및 점화를 실현할 수 있습니다.
소비자들이 흥미진진한 AMG 배기 시스템으로서 많은 사용자들이 AMG 를 구매하는 것이 동력이라고 믿는다. A35 의 배기 소리는 운전 패턴에 따라 다른 음색을 생성할 수 있다. 하지만 이번에 가장 놀라운 것은 무음 시동 모드가 추가되어 차량을 조용히 유지할 수 있다는 점이다. 많은 차주들이 아침에 차갑게 시동을 걸거나 밤늦게 귀가하여 주민들을 방해하는 것으로 추정된다.
섀시 측면에서는 먼저 A35 의 이 가변 4 드라이브에 대해 알아보고, 벤츠가 운전자에게 더 많은 운전 재미를 주기 위해 개발한 것이다. A35 의 4MATIC 은 다른 운전 역학에 맞게 앞바퀴 구동과 앞바퀴 50:50 사이를 자유롭게 전환할 수 있습니다. 또한 후면 축에 통합된 다식 클러치는 앞쪽 축과 후면 축 사이의 가변 토크 분포를 담당합니다. 토크 분포에 영향을 미치는 요소로는 속도, 가로 및 세로 가속도, 스티어링 각도, 휠 사이의 속도 차이, 선택한 기어 및 스로틀 위치가 포함됩니다.
전자 제어로 인해 기존의 유압 장비보다 반응이 더 유연합니다. ESP 가 켜지면 4MATIC 시스템은 "편안한" 모드로 유지되며 ESP 모션 제어 또는 ESP 꺼짐 상태로 전환하면 4MATIC 시스템이 동작 모드로 전환되어 보다 유연한 제어 및 안정성을 제공합니다.
매달림 방면에서는 여전히 전 맥퍼슨, 뒤 4 연대의 형태를 유지했지만 벤츠는 세부적인 면에서 한 걸음 더 나아갔다. 전면 서스펜션은 알루미늄을 사용하여 스프링 아래 무게를 줄이고 유연성을 높이며 AMG 는 레이디얼 볼트 브레이크 캘리퍼스를 가지고 있습니까? 특별한 전향절은 AMG 레이싱 기술에서 나온 것이다. AMG 포크, 스윙 암, 브래킷 및 베어링은 최대 주행 안정성과 유연성을 보장하기 위해 보조 프레임을 통해 차체에 단단하게 연결된 4 링크 매커니즘의 서스펜션입니다. AMG 는 편안함에서 운동까지 세 가지 서스펜션 제어 모드를 제공하여 주행 상태와 도로 상태에 따라 밀리초 단위로 각 서스펜션의 제동력을 조정하여 승차감과 유연성을 동일하게 높입니다.
엔진의 내부 최적화와 레이싱 기술의 탈 중심화, 강력하고 다양한 4 드라이브 모드, 충격 흡수 등. 이 A35 는 이미 사람들의 운전 욕구로 가득 찼다. 이것으로부터 알 수 있듯이,' 1 인 1 기' 의 가봉은 없지만, A35 는 여전히 AMG 의 명칭에 부끄럽지 않다는 것은 의심의 여지가 없다. 그럼 문제가 생겼네요. 시작할 가치가 있습니까?
동급에는 적수가 없다. A35 로 하시겠습니까, 아니면 A45S 를 기다리시겠습니까?
우리가' 소강포' 라고 부르는 양차 성능차도 국내에서 유행하고 있었지만 당시 각 카트업체들도 골프 R, BMW M 135, 아우디 S3 (승용차이지만 많은 팬들의 사랑을 받고 있음) 과 같은 강력하고 재미있는 소형차를 내놓고 싶어 했다. RS 는 대중화된 놀이기구다. 이 중 현금골프 R 은 이미 제품 수명 말기에 이르렀고, 새로운 골프 R 은 이미 해외에서 발표됐지만, 중국에 진출하는 데는 시간이 오래 걸린다. 새로운 BMW M 135 가 후진에서 4 드라이브로 바뀌었다. 현재로서는 BMW 가 중국에 도입할 계획이 없으며 아우디 S3 도 제품 수명 말기, 신차종이 중국에 진출한 시기는 알려지지 않았다. 르노 메간나 RS 와 포드 폭스? RS 는 중국에서 판매를 중단했습니다. 그래서 메르세데스-벤츠 A35 는 중국에 들어가 눈을 뜨고 바라보니 정말 상대가 없다.
물론 많은 사용자들이 의아해할 수 있습니다. A35 가 왔고 A45S 도 멀지 않았다. 새로운 A45S 를 기다릴 필요가 있나요? 개인적으로 기다릴 필요가 없다고 생각합니다. 예산이 충분하지 않으면 성능 추구가 급진적입니다. A35 도 AMG 가 세심하게 조절한 것이다. 성능, 섀시, 조작성 등 일상적인 요구 사항을 충족할 수 있으며 간혹 빗나가는 것만으로도 충분합니다. 유일하게 안타까운 것은' 1 인 1 기' 가 없다는 것이다. A45S 는 성능이 더 좋지만 일상적인 교통에 사용할 때는 A35 만큼 편하지 않은 것 같습니다. 또한 현재 가격면에서 A35 기본판 유럽 40860 유로, A45S 기본판 50595 유로, 국산 A35 39 만 980-42 만 980 유로입니다. 그렇다면 A45S 입화 기본가격이 50+, 10W+ 를 쉽게 넘을 수 있는 가격은 내 생각에는 그리 높지 않은 것 같다.
* 인터넷에서 찍은 사진, 침입?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.