우리 모두 알고 있듯이 이 3가지 사륜구동 시스템은 독일 트로이카의 특산품이다.

1. 먼저 아우디의 콰트로 시스템에 대해 이야기해보자.

콰트로 풀타임 4륜 구동의 핵심인 토르센 센터 디퍼렌셜은 그 어떤 전자 제어 기술보다 빠르게 앞뒤 차축 힘의 분포를 조정합니다. 엔진의 출력은 항상 네 바퀴에 효과적으로 분배될 수 있으며 Torsen 기계식 센터 디퍼렌셜과 결합되어 네 타이어의 도로 접지력을 보장합니다. 사용된 Torsen 차동장치는 전통적인 4륜 구동 간섭을 피하기 위해 앞차축과 뒷차축 사이에 특정 속도 차이를 허용합니다. 속도 차이가 너무 크더라도, 즉 바퀴가 미끄러지는 경우에도 Torsen은 자체 기계적 특성을 활용하여 이를 억제하고 바퀴가 미끄러지는 것을 방지합니다.

2. 다음은 BMW의 XDRIVE 시스템

XDRIVE 사륜구동 시스템의 핵심 기술은 오스트리아의 마그누스 스타(Magnus Starr)가 개발한 트랜스퍼 케이스로, 지속적으로 토크 배분을 조절할 수 있다. xDrive 시스템은 도로 상황에 따라 토크 배분을 지속적으로 변경하고 필요한 토크를 앞바퀴와 뒷바퀴에 각각 전달합니다. 기본적으로 전후 토크 배분은 40:60이며, 최대 전후 토크 배분 비율은 0:100~100:0입니다. 0.1초 이내에 토크 분배를 완료할 수 있습니다.

3. 마지막으로 메르세데스-벤츠의 4MATIC 시스템

4MATIC의 사륜구동은 다른 사륜구동 시스템에 비해 작고 가벼우며 마찰력도 최적화한 장점이 있다. 무게, 연료 소비, 편안함, 수동적 조건에서의 안전성 측면에서 그렇습니다. 엔진 버전에 따라 이 최신 4륜 구동 기술은 기존 후륜 구동 시스템에 비해 무게가 66~70kg에 불과합니다.

아우디, BMW, 메르세데스-벤츠 중 가장 앞선 4륜구동 기술을 보유한 곳은 어디일까요?

모두 박스 밑바닥에 있는 건어물인데, 각각의 장점이 있어요. 정말로 1.2.3 이름을 따고 싶다면 아우디의 콰트로가 총점 1위를 차지할 것이다. 시속 120km의 속도로 고속도로를 달리다가 갑자기 물이 나타나면 아우디 4륜구동 시스템은 앞바퀴가 물을 통과하는 순간 뒷바퀴에 토크를 전달한다고 해도 과언이 아니다. , 뒷바퀴가 물을 통과하고 흰색 체스 말이 통과할 수 있지만 메르세데스-벤츠는 통과할 수 없습니다. 메르세데스-벤츠가 나쁘다는 것이 아니라 자체 디자인입니다. 그는 그렇게 빨리 반응하지 않을 운명이었습니다. 연구 방향이 다르기 때문에 탈출 성능에서는 메르세데스-벤츠가 다른 두 회사보다 낫다. 아우디의 4륜 구동은 기술적 개입이 너무 많아 제어의 즐거움이 없지만 강력합니다. 트랙에서는 RS6를 이길 수 있는 차가 거의 없습니다. 멍청하고 빠르고 빠릅니다. 서로 다른 연구개발 방향으로 인해 메르세데스-벤츠와 BMW가 2위를 차지했습니다.