현재 새로운 에너지 자동차를 제조하는 모든 자동차 업체들은 모두 같은 성배를 찾고 있다. 한 번에 500km 가까이 재충전할 수 있어 10 분 만에 거대한 난방 냉각 시스템이 필요 없고 800 회 이상 순환 (약 40 만 킬로미터) 이 80% 의 충전 용량을 유지할 수 있다. 더 중요한 것은 자연 연소가 쉽지 않다는 것이다. 이것이 솔리드 스테이트 배터리의 발전 전망입니다. 그리고 도요타가 너에게 좋은 소식을 가져다 줄 것이다. 공식적으로 발표된 소식은 내년에 새로운 솔리드 스테이트 배터리 프로토타입이 발표될 것이라는 것이다.

믿지 않을 수도 있지만 이 페이지를 닫지 마세요. 조사부는 그가 아는 것을 너와 나눌 것이다.

현재 항속 마일리지와 충전 시간은 전동차 발전의 가장 큰 장애물이다. 10 분의 충전 속도는 연료차보다 훨씬 빠르지만 적어도 지금의' 한 번 충전' 보다 훨씬 빠르다. 포연이 없는 이 전쟁에서 도요타는 혼자 싸우는 것이 아니다. 지난 주 폭스바겐 (WHO) 는 캘리포니아의 QuantumScape 와의 협력을 통해 새로운 솔리드 스테이트 배터리 세트를 개발했다고 공식 발표했고, 이에 따라 폭스바겐 비용은 2 억 달러였습니다.

도요타는 이번에 파나소닉과 협력한다. 현재 65,438+0,000 개 이상의 솔리드 스테이트 배터리 특허를 보유하고 있습니다. 닛산은 또한 솔리드 스테이트 배터리를 개발하고 있으며 2028 년에는' 에뮬레이트되지 않은' 차량을 가져올 것이라고 발표했다. 현재 도요타의 주요 동작은 수소 동력이다. 다음으로, 그들은 새로운 업그레이드 수소 동력을 출시할 것인가? 미라이 미래조합. 한편 닛산은 최초의 순수 전기 SUV 인 아리야를 선보일 예정이다.

현재 도요타와 닛산은 모두 일본 정부의 지지를 받고 있다. 일본 정부는 현재 탈탄 기술을 지원하기 위해 2 조 엔 이상의 특별 기금을 설립하고 있는 것으로 집계됐다. 그 중 상당 부분은 신형 솔리드 배터리 팩의 연구 개발을 지원하는 데 사용된다. 현재 일본의 두 대형 광업석유회사 삼정물산과 초광성흥은 고체 전해질을 생산하는 인프라를 구축하고 있다.

현재 일본은 중한보다 기존 리튬 이온 배터리보다 성능이 우수한 차세대 솔리드 스테이트 배터리를 출시하기 위해 분초를 다투고 있다. 삼성은 리튬 이온 대신 은탄소를 사용하는 솔리드 배터리 팩을 개발했다고 발표했다. 이 시제품 솔리드 스테이트 배터리 팩에는 기존 리튬 배터리 팩의 용량만 있지만 배터리 수명은 이미 500 마일 (800km) 을 넘어섰다.

중국에서 공신부가 발표한' 중국제조 2025' 는 "2025 년, 2030 년까지 우리나라 동력 배터리 에너지 밀도는 각각 400Wh/kg 와 500Wh/kg 에 도달해야 한다" 고 지적했다. -응? 지표는 각각 승용차 동력 배터리 170Wh/kg 평균수준의 2-3 배에 해당한다.

중국은 2 세대 리튬 배터리에서 3 세대 리튬 배터리로 발전하는 과정에 있다. 정극 재료의 선택에서 우리나라는 이미 인산 철리튬에서 삼원으로 옮겨갔고, 점차 니켈 함량이 높은 삼원으로 발전하였다. 현재 양극 재료의 산업화는 여전히 흑연 소재를 위주로 하고 있으며, 미래에도 실리콘 양극으로 전환하고 있다.

마지막에 쓴다:

차세대 솔리드 스테이트 배터리의 경쟁이 불자 도요타는 202 1 년 차세대 솔리드 스테이트 배터리를 생산할 계획이라고 발표했다. 따라서 우리는 미래의 글로벌 자동차 제조업체가 R&D 기술을 어디로 이끌 것인지 이미 알고 있습니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.