2020 년은 스코닥 브랜드의 탄생 125 주년이자 스코닥이 중국에 진출한 15 주년이라는 것을 아는 사람은 거의 없다. 올해 7 월, Skodak 은 300 만 번째 자동차가 중국에서 하선하는 것을 축하했다. 그러나, 이렇게 무게 있는 역사와 판매량에 비해, Skodak 은 중국 시장에서 발언권이 점점 줄어들고 있다.
6 대 이후 만신창이가 되었다.
20 19 년, Skodak 은 중국에서 28 만 2000 대를 판매해 전년 대비 17.3% 하락했다. 중국 시장의 실력 부족으로 스코닥 글로벌 시장은 0.9% 하락했다. 중국 시장을 포함하지 않으면 스코닥은 전 세계적으로 5% 이상 성장했다.
Skodak 의 중국 공헌은 없어졌을 뿐만 아니라, 심지어 부담이 될 수도 있다. 이게 20 19 야?
일찍이 20 17 에서 Skodak 은 중국에서 2 백만 대를 납품하는 이정표를 기념했다. 이 200 만 대의 차는 스코닥이 중국에서 65,438+00 년을 사용했다. 20 17 부터 스코닥은 또 1 만 대의 판매량을 빠르게 완성했다. 스코닥의 실제 시장 성과는 우리가 본 것만큼 냉담하지 않은 것 같다.
20 17 년 30 만 9 천 대 판매
20 18 년 346,5438+00,000 대 판매
20 19 년 28 만 2 천 대 판매
20 19 년, 스코닥은 중국에서 최악의 하락을 겪었다. 중국 자동차 시장의 전면적인 불황은 피할 수 없는' 냄비' 이다. 그러나 스코닥 2065,438+09 상반기 판매량이 265,438+0% 감소해 시장의 65,438+05.2% 보다 낮은 것으로 나타났다. 지난해 전국 6 전환 전' 마지막 광기' 순간, 스코닥은 365,438+0% 의 판매량이 줄어드는 시점까지 나타났다.
소비자들은 시장 전체가 가격 인하 판촉을 겪고 있을 때 스코닥이 가장 인정한' 가격 대비 성능' 의 우세는 인정받지 못했다는 것을 예리하게 인식하고 있다. 2065438+2009 년 3 월, 국가부가가치세감면 정책에 맞춰 스코닥은 4000- 15000 원의 공식 가격 인하를 한 적이 있다. 소매가격을 제안하는 것 외에, 리셀러는 추가 현금 할인을 제공하여 가능한 한 물건을 청산할 것이다. 그 전에는 스코닥의 재고 계수가 시장 평균보다 훨씬 높았습니다.
어떤 사람들은' 국오' 에서' 국육' 으로 전환하는 것이 일부 자동차 기업에게는 생사 강도라고 말한다. 이 문장은 skodak 에 특히 적합합니다. 한편으로는 브랜드 가격 인하와 재고 청산은 6 대 이전에는 잘 추진할 수 없고, 반면 신차 가격은 6 대 이후에는 더 이상 반등할 수 없다. 가격 대비 성능이 더 이상 없고, 보증률과 브랜드 평판이 떨어질 때, 스코닥은 예산이 빡빡하고 까다로운 소비자들을 만족시키기 어렵다.
20 19 슬럼프를 거쳐 2020 년 스코닥을 선택한 사람이 점점 줄어들고 있다. 올해 처음 9 개월 동안 스코닥은 중국에서 10 도 안 팔렸나요? 만 대, 월평균 판매량이 막 만 대를 돌파했다. 이러한 추세에 따르면 올해 스코닥의 전년 대비 감소폭은 40% 이상으로 확대될 것이다.
증기 폭스 바겐 스코닥, 어쩔 수 없이 돌아오다
올해 65438+ 10 월, Skodak 은 중국 시장에서 한때 이름을 바꿔' SAIC Skodak' 에서' 상기폭스바겐 Skodak' 으로 이름을 바꿨다. 이런 변화에 대해 서로 다른 해석이 있다.
공식적인 관점에서 볼 때, 이것은 브랜드의 재개발과 자원의 재조정이다. 일찍이 2005 년 대중그룹은 스코닥을 중국에 도입해 상하이 대중의 브랜드 아래' 상하이 폭스 바겐 스코닥' 이라는 이름으로 선보였다.
당시 국내에서 가장 소비자들이 인정한 상하이 대중에 힘입어 유럽에서 도입된 오리지널 브랜드는 가능한 한 빨리 국내 소비자들에 의해 이해되고 받아들여졌다. 상하이 대중의 후광과 지지로 인해 스코닥이 중국에 진출한 지 5 년도 채 안 되어 중국 시장은 이미 스코닥에서 세계에서 가장 큰 단일 시장이 되었다.
Skodak 을 상하이 대중체계에 두는 것은 효과적인 전략이다. 한편, Skodak 은' 대중과 같은 뿌리, 생산 * * *' 등의 홍보 수단을 통해 소비자들이 Skodak 의 제품 품질을 인정할 수 있도록 해야 한다. 한편' 가격이 대중보다 약간 낮고 신기술투자가 대중보다 약간 빠르다' 는 차별화를 통해 스코닥 브랜드의 국내 가격 대비 성능 우위를 강화해야 한다. 상하이 대중의 노력으로, 스코닥 차종은 한때' 더 싼 대중',' 대중을 아는 사람은 모두 스코닥을 산다는 명성을 얻어 판매량을 늘리는 데 성공했다.
하지만 상하이 대중과의 미묘한 관계는 스코닥을 지지해 스코닥을 지체시켰다. 일찍이 20 16 에서 Skodak 의 각 차종의 꼬리표는' 상기대중' 이 아니라' SAIC Skodak' 이었지만, 올 상반기까지 상기대중은 여전히 Skodak 의 독립성을 설명해야 한다.
사실, Skodak 을 구매하는 대부분의 소비자들은 그것이 증기 대중과의 관계를 잘 알고 있다. 심지어 스코닥을 산 것은 바로 상하이 대중과의 관계 때문이라고 할 수 있다. 그러나 스코닥은 소비자들이 독립적인 합자브랜드 이미지를 세우고 대중보다 약간 낮은 자세로 2 선 합자브랜드와 경쟁하는 것이 아니라, 증기대중의 하위 브랜드 (폭스바겐의 제다와 유사) 로 자주브랜드 진영에서 분식해야 한다는 관념을 형성하기를 원하지 않는다.
그러나 Skodak 은 또한 중국 시장에서 강력한 일본계, 덕계, 미계 브랜드 외에 다른 해외 브랜드들이 단독으로 생존하기 어렵다는 것을 잘 알고 있다. 예를 들어, Skodak, 특히 Siyat, 두 번째 중국 진출은 실패했다. 이에 따라 지난 4 월 상하이 대중과의 소통회에서 스코닥 브랜드의 독립성을 강조한 뒤 9 월 말 베이징 모터쇼에서' 상하이 폭스 바겐 스코닥' 이라는 이름을 다시 한 번 발동한 것으로 밝혀졌다.
외부에서는' 증기 폭스 바겐 스코닥' 의 복귀가 새로운 시작이라고 생각하지 않는다. 지난 몇 년 동안' SAIC Skodak' 은 자신을 위한 명확한 위치를 찾을 수 없었고, 앞으로 치열해지는 시장 경쟁에서 스코닥은 혼자 대면할 힘이 없어 다시 한 번 증기 대중과 동맹을 맺을 수밖에 없었다.
이번 컴백의 의미는 이미 2005 년의 조합과 다르다. Skodak 과 SAIC 대중은 영광과 상실을 모두 가지고 있다. 올해 SAIC 대중은 계속해서 파사트 사건의 영향을 받았다. 10 연하락을 겪은 후 SAIC 대중의 처음 10 개월 판매량은 작년보다 24% 감소했다. 예를 들어, 지난 10 월, 전체 자동차 시장이 따뜻해진 상황에서, 상기대중은 상위 10 중 유일하게 전년 대비 매출이 줄어든 브랜드가 되었다.
오늘날, SAIC- 대중들은 파사트 사건 이후 입소문을 무너뜨렸고, 게다가 SUV 시리즈의 경쟁력이 부족해, 일파 대중과 일계 브랜드에 압박을 받고 있으며, 랑이왕관 지위의 상실로 SAIC- 대중의 현황에 많은 문제를 일으켰다. 그 결과, 오랫동안 증기 대중에게 의존해온 스코닥의 위기가 더욱 커졌다. 소비자들이 상기 대중을 선택하기를 원하지 않을 때, 상기 대중의 값싼 판은 고려하지 않을 것이다.
공식적인 몰락은 브랜드 재개에 불리하다.
지난 4 월, 스코닥 125 주년이 다가옴에 따라, 스코닥은 중국에서 가격 조정을 했고, 전계 차종의 공식 지도가격은 779-247900 원으로 낮아져 전체 하락폭이 1500 원에서 24500 원으로 낮아졌다.
자동차 시장의 전반적인 기조가' 브랜드 상승' 인 현재, 스코닥이 정규직 관료로 선정된 것은 말할 것도 없다. 각 부처의 정식 강등 결정에 대해 상하이 대중의 해석은 솔직하다. 이번 공식 강등은 단기적인 마케팅 행위가 아니라 스코닥 브랜드 재배치의 첫걸음이다.
그럼, 스코닥이 정식으로 항복한 후의 포지셔닝은 무엇입니까?
현재 스코닥 승용차에는 신동 신예 명예 시리즈 속파가 포함돼 있으며 조정된 가격구간은 7 만 79 만 ~ 22 만 9900 원, SUV 에는 코무크 시리즈, 크로크, 코디아크 시리즈가 포함돼 조정된 가격구간은 8 만 990 만 ~ 24 만 7900 원이다.
엔트리급 모델 신동/신예 (신예) 를 예로 들면 지난 2 월 내놓은 2020 개 가격은 7.84-11.14 원 사이, 신수동 최소 수동 표준판은 86.5438+이다.
표면적으로 볼 때, 스코닥이 정식으로 강등된 후, 그는 문턱을 8 만원 이내로 두었고, 이 시장에서의 자신의 지위도 비교적 겸손하였다. 그러나 우리가 이전의 스코닥 호예/신동을 돌아본다면, 최근 몇 년 동안 매번 개장할 때마다 최저가격이 인하된 것을 발견할 수 있다. 20 19 단 7 19 원부터 20 18 항
올해 초 2020 건이 출시되었을 때, 스코닥은 실제로 이 두 입문 차종의 문턱을 높여 1.5L 의 수동 입문판을 없애고 1.5L 의 수동 표준판을 최저 배합으로 하여 모든 차종의 시작 가격을 7 만 8400 원에 올렸다.
2020 호예/신동관 이전에 가격을 인하했습니다.
공식 지도가의 조정은 브랜드가 자신의 시장 포지셔닝에 대한 인식이 더 많다. 올해 스코닥은 새로운 가격 체계를 도입했다. 엔트리급 소형차의 가격은 8 만원 이내이며 합자 브랜드 수준이다. 하지만 입문 소형차의 가격에서 스코닥의 신예 문턱은 현대 일란트, 시보레 기사 등 동종 제품보다 낮다.
SAIC- 대중에 따르면, 이번 공식 하락으로 스코닥과 대중의 가격은 더욱 뚜렷한 차별화를 보일 것이며, 같은 등급의 경쟁에서 스코닥의 가격 대비 성능 우위를 더욱 부각시킬 수 있을 것으로 보인다. Skodak 과 Skodak 의 브랜드, 차량 개발, 기술 투자 등의 관계를 바탕으로 공식적으로 하락한 후 Skodak 의 가격은 여전히 제타 브랜드보다 높습니다. 스코닥은 공식 하락이 자율브랜드의 가격 포지셔닝을 위한 것이라고 생각하지 않는다.
아이디어는 합리적이지만 시장 반응은 뜨겁지 않다. 올해 4 월 가격 조정을 발표한 후, 스코닥 브랜드의 월간 판매량은 여전히 1 만대 좌우로 변동하고 있다. 다만' 김구은열' 이 한 달에 약 2 만대로 늘어난 뒤 지난해 65438+2 월보다 여전히 하락이 심각하다. 그리고 스코닥이 전체 가격을 조정하더라도, 지난 오랜 기간 동안 단말기의 가격 인하로 조정된 가격이 소비자들에게 분명하게 느껴지지 않을 것이다. 현재 판매상들은 신동/신예 입문차종에 대한 제시가격이 여전히 7 만 위안까지 낮다.
주력차종도 이렇다면, 스코닥은 이런 새로운 가격 체계의 혜택을 받기가 더욱 어렵다. 예를 들어 수요가 가장 왕성하고 기회가 가장 많은 중형 SUV 시장은 올해 들어 월간 판매량이 2000 대 이하였다. 브랜드가 내리막길을 걷으면서 존재감이 점점 낮아지고 있다.
아스톤 결절
한 브랜드가 전체 부문을 선택해 내리막길을 걷고 그것을 브랜드로 다시 출발하는 첫걸음으로 삼는다면, 이 브랜드는 다시 올라가기가 더 어려울 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 브랜드명언) 아마도 Skodak 또는 Skodak 대중에게 Skodak 의 임무는 올라가는 것이 아니라 가능한 한 많은 차를 팔아 Skodak 대중의 매스컴에 기여할 것입니다.
지금은 이런 생각이 쉽게 실현되지 않는 것 같다. 스코닥은 틈새에서 살아남았지만 격차가 점점 작아지면서 경쟁자가 늘고 있다.
몸매? |? 인터넷에서
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.