물론 인산철 리튬 배터리는 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서도 출시되었지만 비아디의' 블레이드 배터리' 가 가장 많이 논의되어야 한다. 블레이드 배터리 에너지 밀도가 140- 160Wh/kg 에 도달했습니다. 친민의 가격으로' 불붙지 않는다' 는 안전성능이 많은 소비자들의 인정을 받았다.
비아디의 블레이드 배터리가 큰 성공을 거두는 것을 보고, 다른 자율적인 새로운 에너지와 브랜드들도 자신의' 불붙지 않는' 배터리를 생산하기 위해 많은 노력을 기울였으며, 안전성이 뛰어난 순전시장에서 한 몫을 받기를 희망하고 있다. 비아디 블레이드 배터리는 이렇게 큰 성공을 거두었다. 이러한 후속 배터리는 정말 기회가 있습니까? 오늘 강형은 여러분과 함께 이 배터리들을 보러 왔습니다.
1, 광저우 잡지 배터리
기술적 특징: 코어에 케이스 보호 기능을 추가합니다.
배터리 에너지 밀도:162.00-184.00wh/kg.
불이 나지 않는 배터리 중 광기의 탄창 배터리가 가장 먼저 출시되어야 한다. 2020 년 3 월 10 일 광기애안은 차세대 동력 배터리 안전 기술, 일명' 탄창 배터리' 를 발표하면서 침침 실험을 마쳤다.
실험 과정에서 찔린 배터리에 열이 통제불능으로 나타났지만 짧은 시간의 연기만 발생했고 화재나 폭발은 발생하지 않았다. 48 시간 동안 방치한 후 전압이 0V 로 떨어지고 온도가 실온으로 회복되었다. 이 과정에서 구멍이 뚫린 배터리 모듈만 영향을 받고 배터리 팩의 다른 위치로 확산되지 않습니다. 바늘에 불이 붙지 않는데, 더욱 흥미롭게도, 광기의 탄창 배터리는 삼원 리튬 배터리로, 열이 통제력을 잃어서 불이 나기 쉽다. 광증기의 이 조치는 삼원 리튬의 정명이라고 할 수 있다.
왜 다른 삼원 리튬 전기는 불이 났는데, 광기의 탄창 배터리는 없나요? 이와 관련하여 배터리 이름의 "카트리지" 가 격리 보호, 단일 칸막이 통제 불능을 제한하는 데 중요한 역할을 하는 것 외에도, 새로운 초고내열 안정 배터리, 냉각 기능이 좋은 빠른 냉각 시스템, 자조 프로그램을 처음 시작할 수 있는 5 세대 배터리 관리 시스템도 매우 중요합니다.
불을 사용하지 않고, 배터리 에너지 밀도가 더 높고, 제품이 양산되었습니다 (AION Y 등 광차 신차가 설치되었습니다). 이 다중이익 좋은 요소들의 공동 작용으로, 당신은 그것이 삼원 리튬 배터리라는 이름으로 블레이드 배터리와 경쟁할 수 있다고 생각합니까?
2. 크립톤 코어 배터리
기술적 특징: 재료 수준에서 코어의 열 안정성을 향상시킵니다.
배터리 에너지 밀도: 176.6-250Wh/kg (최대 양산 안됨).
자동차 크립톤 00 1 아직 정식으로 배달되지는 않았지만, 그 배터리는 이미 7 월에 침술 실험을 마쳤다. 크립톤이 발표한 테스트 결과에 따르면 강철 바늘이 배터리 팩에 침투해 열이 통제불능이 된 후' 극심' 배터리 팩의 BMS 가 제때에 열사건 경보 신호를 발생시켰다.
동시에 찔린' 극심' 배터리 팩에서 연기가 나고, 찔린 심지의 최대 온도는 80 1.4 로 갔다. 온도는 매우 높지만 배터리는 불이나 폭발이 없습니다.
24 시간 동안 정립 한 후, 단량체 전압은 0V 로 떨어졌고, 온도는 실온으로 떨어졌고, 단열 저항 행 설계 및 전체 패키지 구조는 손상되지 않았다. 눈에 띄는 변형이 없고, 배터리 케이스가 충전되지 않고, 배터리 팩 내부 고정 구조 및 고압 연결이 온전하며, 발열이 없습니다.
크립톤 00 1 의 실험 효과는 이전의 광기탄 배터리와 비슷하지만 섀시 보호와 완전히 다른 방식으로 구현됩니다. 크립톤의' 극셀' 배터리는 근원에서 직접 힘을 내고 Ni55+ 배터리를 사용하여' 니켈' 비율을 낮춘다 (니켈이 많을수록 배터리 수명이 높을수록 배터리 내부가 불안정해질 확률이 커짐).
일반 8 1 1 삼원 리튬 이온 배터리의 니켈, 코발트, 망간의 비율은 8: 1: 1 이고 NI55+ 배터리 중 이 세 가지입니다 물론 니켈 함량 감소는 항속 마일리지에 불리하지만 크립톤가스는 전압 (4.2V ~ 4.35V) 을 높여 부품을 줄이고 배터리 공간을 최적화하고 차량의 항속 마일리지를 유지한다. 그러나 미중 부족한 것은 이런 배터리 비용이 비교적 비싸서 원가를 낮추지 않으면 비아디를 이기기가 어렵다는 것이다.
블루 토끼 앰버 및 운모 배터리
기술적 특징: 배터리는 충전재로 분리됩니다.
배터리 에너지 밀도: no -275 Wh/kg (최대 양산 안됨).
처음 두 번의 실험에서 초기 배터리와는 달리, 파란 토끼의 호박전지 실험은 최근 막 완성되었다. 그러나 침침열이 통제력을 잃는 실험이 아니라, 열 확산열이 통제력을 잃는 실험이다. 배터리 팩 내부를 가열하는 방법을 사용하여 하나의 코어와 주변 배터리의 온도를 300 C 로 가열하여 인위적으로 열을 발생시켜 통제력을 상실한 다음 배터리 반응을 관찰합니다.
최종 실험 결과, 파랑토끼 호박전지가 중앙기관 동력전지 안전검사를 통과한 것으로 나타났다. 열이 통제력을 상실한 후 배터리 팩에서 연기가 나지 않고 불이 나지 않고 폭발하지 않는 것으로 나타났다. 블루토끼의 배터리 엔지니어에 따르면 이런 열 확산 실험의 작업 환경과 조건은 침자 실험보다 더 열악하다.
섭씨 300 도는 불을 붙일 수 없다. 파란 토끼의 배터리는 어떻게 만들어졌나요? 앰버 배터리라고 부르는 이유는 각 배터리가 앰버처럼 단열재로 싸여 있기 때문입니다. 테슬라 모델 3 의 배터리와 비슷합니다. 배터리 사이의 틈새는 단열재로 충전되어 개별 병사들이 통제력을 잃지 않도록 배터리를 하나씩 격리시킵니다. 그러나 절연 재료의 첨가로 인해 배터리의 에너지 밀도가 상대적으로 낮아질 것이다.
운모 배터리도 비슷하며 모두' 3 차원 단열벽' 기술을 채택하고 있다. 다만 운모 전지는 배터리 패키지에 층상 알루미늄 실리콘 운모와 에어로젤을 첨가했고, 전기, 운모, 에어로젤은 운모처럼 쌓여 단열재가 상대적으로 적다.
만리장성 대우전지
기술적 특징: "준설" 을 통한 열 배출
배터리 에너지 밀도: 일시적으로 사용할 수 없습니다.
만리장성 대우배터리는 이전에 로딩 상태에 들어간 배터리에 비해 진도가 약간 느리다. 만리장성 당국에 따르면 이 배터리는 2022 년까지 정식으로 적재되지 않을 것이라고 한다. 시간이 오래 걸리긴 하지만 삼원 8 1 1 고 니켈 배터리를 기반으로 하는 이 배터리는 유망하다.
대우배터리는 전기자동차 동력 배터리 안전 요구 사항에 따라 3 원 8 1 1 고 니켈 대용량 배터리가 모듈 중간에 가열되어 최대 1037 섭씨 온도, 순간 기압 16kpa 로 트리거됩니다. 연기 온도가 섭씨 100 도 이하인 것을 배제하고, 화염유출과 폭발이 없다.
대우전지는 섭씨 1037 도의 고온과 16kpa 의 순간 기압에서 불이 나지 않는 이유는 이모에 초점을 맞추고 있기 때문이다. 기술 방안에는 네 가지' 비밀': 1) 열원 구역: 이중 보호, 배터리 간 이중 절연 복합 재료, 모듈 간 고온 절연 복합 재료 2) 양방향 교환 및 열 흐름 분포는 채널 설계 및 시뮬레이션을 통해 열원 궤적을 제어하고 분배할 수 있습니다. 3) 방향 폭파, 자동 소화, 양압 산소 차단, 전환, 전환, 전환을 통해 화원을 신속하게 소화 통로로 유도하고 배출한다. 4) 고온 절연 및 지능형 냉각으로 고압 아크를 방지하고 열 확산을 억제합니다.
간단한 이해는 열량 궤적을 합리적으로 유도하고 냉각 시스템과 결합해 불발이나 폭발하지 않는 효과를 얻는 것이다.
화재 외에 만리장성 자동차의 대우전지가 무료로 특허를 받을 것이라는 점은 주목할 만하다. 대우전지기술은 2022 년 만리장성 자동차 신에너지시리즈 차종에 전면 적용될 것으로 알려졌다. 첫 종목은 살롱 브랜드 (만리장성 프리미엄 하위 브랜드) 첫 차종이다. 유감스럽게도 현재 대우전지는 완제품이 유출되지 않고 실험 동영상도 발표되지 않았다. 아마도 완제품 양산 테스트가 끝난 후에야 그것의 실력을 더 잘 이해할 수 있을 것이다.
마지막에 쓰다
앞서 언급한 자동차 업체들이 개발한' 불붙지 않는' 배터리 외에도 일부 배터리 업체들은 벌집 에너지 발표가 불지 않으면 저절로 치유되는' 젤리 배터리' 와 같은 배터리를 내놓기도 했다. 지난해 65438+2 월 힌완다는 자체 개발한 연기가 불지 않는 동력 배터리를 공개했다.