중요 모델
뇌조
작은 스포츠카-포드레조, 포드의 역사는 완전하지 않다. 그것은 놀라운 대중의 인지도를 가지고 있다. 루이스 D 크루소의 지도 아래 포드레새는 1955 에서 태어났다. 뇌조는 10 월 22 일 리셀러 전시장에서 처음 선보였습니다. 1954, 가격은 2695 달러, 배송비는 3000 ~ 4000 달러입니다. 사람이 단번에 뇌새에게 정복되어 첫 10 일 동안 판매기간이 3500 여 개 떨어졌다.
그 후 몇 년 동안 시장 조사로 인해 자녀가 있는 가정은 두 대의 차를 주요 자가용으로 사용하지 않을 것이며, 뇌조는 그에 따라 디자인을 개선했습니다. 197 1 에서 뇌새는 이미 널리 알려져 있다. 유명 백화점 네이만마커스는' 그와 그녀의 뇌조' 를 쇼핑 목록에 추가해' 모든 것을 가진 사람에게 선물' 이라고 적혀 있다. 이 커플 뇌조는 차량용 전화, 녹음기 등 특수 설비를 갖추고 있어 한 쌍의 자동차가 2 만 5 천 달러의 가치가 있다. 뇌조의 외관은 890 년대에 크게 달라졌는데, 그것의' 공간 모델링' 은 회사와 자동차 업계에 미래의 발전 방향을 제시했다. 뇌조 1959 년 경주로에 나타났고, 1982 년 갑자기 NASCAR 에 나타난 뒤 전국 자동차 대회 1 급전에서 150 여 경기를 연속 이겼다.
20 세기 말에 뇌조는 이미 고객의 입맛에 맞지 않았다. 판매량의 지속적인 하락으로 포드는 1997 뇌조 차종 이후 (일정 기간 동안) 뇌조 차종을 더 이상 내놓지 않겠다고 발표했다.
하지만 1999 년 10 월 3 일 포드 자동차는 디트로이트의 북미 국제 모터쇼에서 새로운 2 인용 뇌조 컨셉트카를 발표했다. 2000 년 5 월, 이 회사는 2002 년에 이 센세이션 컨셉트카를 생산하기로 결정했다.
오늘날 뇌조는 길에서 독보적이다. 너무 달라요. 200 1, 1 6 월 출시 이후 뇌조 판매량은 줄곧 안정되어 생산량과 동등하다.
머스탱
1960 년대의 초점은 젊은이들이다. 젊은 케네디 대통령은 번영하고 낙관적인 미국을 이끌고 있다. 포드 자동차는 이미 젊은이들에게 적합한 저가 스포츠카에 대한 시장의 강한 수요를 인식하고 있다. 당시 포드 자동차 부문 사장이었던 리 에코카는 머스탱의 새로운 컨셉트카를 헨리 포드 2 세와 회의적인 재무부에 팔았다. 이 회사는 방금 기존 팔콘 엔진, 변속기, 차축을 인수하여 시동 자금을 삭감했다. 1964 발표회에서 야생마가 센세이션을 일으켜 전국 각지의 사람들이 그것을 보러 왔다. A 형 자동차가 출시된 이래로 포드는 포드 자동차에 대한 대중의 강한 관심을 받은 적이 없다. 이 윤곽이 뚜렷한 네 개의 1965 야생마가 미국의' 총아' 가 되었다. 이런' 열정' 은 지난 100 일 동안 65438+ 만 대의 판매량을 가져왔고, 가격은 2368 달러였다. 그해 총 판매량은 기록적인 465,438+08,865,438+02 대로 시장 조사 전망의 654,380 만 대를 훨씬 넘어섰다.
40 년 동안 포드 머스탱은 이미 미국 풍경의 일부가 되었다. 오늘날까지도, 그것은 모든 연령대의 사람들의 마음속에서도 여전히 매력적이다.
황소자리와 밍크색
포드 자동차 회사의 또 다른 성공 이야기는 1980 년대 초의 경기 침체 이후 발생했다. 유가가 급등하면서 자동차 판매량이 떨어지면서 포드는 가능한 한 빨리 연비가 좋고 틀에 맞지 않는 자동차를 만들게 되었다. 목표는 중급형 자동차의 글로벌 리더가 되는 것이다. 그 결과 포드 황소자리와 수성) 밍크가 나타났다. 이 두 차종은 미래의 자동차 산업 공기역학 설계 트렌드의 토대를 마련하여 포드의 모든 등급 차량에 대한 새로운 품질 요구 사항을 상징한다.
포드의 적자가 변동했을 때, 35 억 달러가 황소자리를 호송하는 성공은 극적인 결정의 결과를 대표한다. 대중이 새로운 얼굴에 어떤 반응을 보일지 아무도 모른다. 포드는 이 위험을 무릅썼다. 황소자리 개발팀이 설립되었고, 그들의 목표는 모든 세부 사항이 완벽을 추구한다는 것이다. 고위층의 지지로 팀원들은 이 약속을 어김없이 이행했다.
그들의 노력은 유쾌한 보답을 받았다. 개발팀이 품질이 까다로운 기준에 맞지 않는다는 것을 알게 되자 황소자리의 발사 시간을 1985 65438+2 월 26 일까지 연기했다. 이렇게 되면 바쁜 휴일과 추운 날씨에도 늦게 등장한 황소자리를 사러 오는 사람을 막을 수 없다. 황소자리는 1986 으로' 올해의 자동차' 에 당선되어 1992 부터 1996 까지 줄곧' 미국 최고 베스트셀러 자동차' 의 자리를 차지하고 있다.
포드의 제품 개선은 다음 10 년까지 계속될 것이다. 1993 년 유럽' 올해의 차' 와 포드 최초의 가정을 위한 글로벌 차인 포드 몬디오와 재설계된 1994 머스탱을 선보였다. 1994 의 신제품에는 포드 윈도스타 미니밴도 포함되어 있다. 몬디오 북미판-포드 Contour 와 Mercury Mystique 는 1995 년 연간 판매량이 가장 가까운 일계 라이벌 8 만 8 천 대를 넘어섰다.
또한 유럽에서 새롭게 디자인된 F 시리즈 피카, 신카니발, 갤럭시 미니밴이 출시되었다.
F 시리즈 트럭
1945 제 2 차 세계대전이 끝나면서 미국 자동차 생산 라인은 민간 차량 생산을 재개했다. 전쟁 중 대부분의 미국인들은 자동차 구입을 허용하지 않았다. 이제 그들은 새로운 자동차와 트럭이 필요합니다. 1948 16 년 10 월 16 년, 포드 자동차는 최초의 F 시리즈 피카를 만들어 자동차 역사상 가장 성공적인 차종 시리즈가 되었다.
1948 이후 전 세계 소비자, 기업 및 상업 차량 고객은 약 2750 만 대의 F 시리즈 피카를 구입했습니다. 1995 년 F 시리즈는 폭스 바겐 비틀즈를 제치고 승용차와 트럭을 포함한 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차 브랜드로 떠올랐다. 북미에서는 F 시리즈 트럭이 265,438+0 년 연속 베스트셀러 차종, 26 년 연속 베스트셀러 차종 칭호를 기록했다.
1999 65438+ 10 월 1, 헨리 포드의 증손자인 윌리엄 클레이 포드가 회장이 되었습니다. 200 1 10 1, 윌리엄 클레이 포드는 회사 회장 겸 CEO 가 되었습니다. 취임 후, 그는 회사를 이끌고 복귀의 기본 원칙으로 돌아가는 개선 계획을 실시하고, 회사 성공의 기본 요소를 중점적으로 개선하였다. 5438 년 6 월+10 월 포드 고위층은 부흥 계획을 발표하고, 제품에 초점을 맞추고, 비용 통제를 강화하고, 회사의 수익성을 높였다고 발표했다.
차 한 대를 타다
철강, 석유, 운송 등 3 대 거물들은 헨리 포드와 초기 포드 자동차 회사들을 위한 토대를 마련했다. 1864 년 포드가 탄생한 이듬해 평로 제강법이 출범하면서 현대철강시대가 서막을 열었다.
이듬해, 석유부는 알레그니 계곡에 거대한 석유 파이프 네트워크의 첫 번째 단락을 설치하여 결국 7500 만 대의 자동차에 연료를 공급할 것이다. 1869 년, 철도는 아메리카 대륙 전체를 관통했다.
1903 6 월 16 17: 36: 49, 포드 자동차는 디트로이트의 트럭 작업장으로 개조된 좁은 공장에 설립되었다. 총 자산에는 도구, 장비, 기계, 프로그램, 기술 사양, 청사진, 특허, 여러 모델 및 65,438+02 투자자가 모금한 28,000 달러가 포함됩니다.
헨리 포드 외에도 새 회사의 초기 주주에는 석탄상 1 명, 석탄상 부기 1 명, 석탄업자에게 신용을 제공하는 은행가 1 명, 엔진 공장을 운영하는 형제 2 명, 목수 3 명, 변호사 2 명, 회사 직원 1 명, 식료품점 주인 1 명, 풍차 1 명, 공기총 제조사 1 명이 포함됐다.
이 회사에서 판매하는 첫 번째 자동차는' 시장에서 가장 완벽한 자동차' 라고 불리며' 15 세 소년도 운전할 수 있을 정도로 간단하다' 고 한다. 첫 번째 차는 시카고의 E.Pfennig 박사에게 팔렸습니다. 그가 회사를 설립한 지 한 달 만에 이 차를 샀는데, 걱정스러운 주주들이 은행에 223 달러밖에 남지 않은 것을 보고 기뻐했다.
앞으로 5 년 동안, 젊은 헨리 포드는 먼저 수석 엔지니어로, 그리고 사장으로 재직했다. 그는 전면적인 개발과 생산 계획을 시작했다. 1905 년에 그는 디트로이트 마이크 대로의 임대 작업장에서 Piguet 과 Bobian 가에 있는 더 넓은 건물로 회사를 옮겼다. 회사가 생산에 들어간 후 처음 9 개월 동안, 오래된 트럭 공장은 65,438+0,800 대의 차, 초기 A 형 차를 생산했다.
S 형 자동차
1903 부터 1908 까지 헨리 포드와 그의 엔지니어들은 알파벳 A 부터 S 까지 2 1 종의 자동차를 열정적으로 제조했다. 그 중 일부는 단지 실험 모델일 뿐, 결코 출시되지 않았다. 일부는 2 기통, 일부는 4 기통, 일부는 6 기통; 어떤 것은 체인 구동이고, 어떤 것은 샤프트 구동이다. 두 대의 차의 엔진이 운전석 아래에 있다. 아마도 가장 성공적인 생산 모델은 N 모드일 것이다. 이것은 작고 가벼운 4 기통 차로 시장가격이 500 달러입니다. 2,500 달러짜리 K 형 차는 6 기통 차로 판매량이 매우 나쁘다.
Model K 의 실패와 포드 씨는 회사의 미래가 대중시장에 적합한 저가 자동차를 생산하는 데 있다고 주장하면서 포드 씨와 알렉산더 말콤 사이의 갈등을 격상시켰다. 이 디트로이트 석탄상은 창업 28,000 달러를 모아 큰 공헌을 했다. 결국 맥슨은 회사를 떠났다. 포드 씨는 58.5% 를 보유하기에 충분한 주식을 샀다. 1906 년 디트로이트 은행가 존 S 그레이가 사망한 후 헨리 포드가 회사 사장을 승계했다.
그러나 주주 간의 불일치는 조지 셀던이라는 사람처럼 이 새 회사의 생존에 심각한 영향을 미치지 않았다. 셀던은 내연 기관에 의해 구동되는' 도로 기관차' 특허를 가지고 있다. 자신의 특허를 보호하기 위해 그는 강력한 재단을 설립하여 선택한 제조업체에 허가증을 발급하고 미국에서 생산하거나 판매하는 모든' 비마차' 에서 인세를 뽑았다.
마이크 대로 공장이 문을 열자마자 셀턴의 신디가는 포드 자동차 회사를 상대로 소송을 제기했다. 포드 자동차는 셀튼의 허가 없이 용감하게 생산에 들어갔다.
다른 유력한 자동차 회사들은 셀튼 신디카에 대항하는 대신 로열티를 지불하기로 선택했다. 하지만 헨리 포드는 모든 내연 기관 구동 도로 차량에 대한 조지 B 셀던의 특허가 무효이며 보이콧해야 한다고 생각한다. 그래서 그와 그의 파트너는 이 소송을 하기로 결정했다.
8 년 후, 즉 19 1 1 년, 거대하고 복잡한 법적 소송을 겪은 후 포드 자동차는 이 전쟁에서 승리하여 번창하고 있는 자동차 산업 전체와 위협에서 벗어났다.
한편, 셀튼 재단의 번거로움에도 불구하고, 이 작은 회사의 사업은 나날이 번창하고 있다. 예전에는 자동차가 부자의 장난감에 속해 있었다. 그러나 헨리 포드의 꿈은 단순하고 내구성이 뛰어나며 합리적인 가격의 자동차를 만드는 것이다. 이 꿈의 자동차는 T 형 차이다. 당시 가장 유명한 자동차였다. 결국 액세서리가 없는 가격은 260 달러에 불과하지만 거의 모든 사람들이 액세서리를 좋아하기 때문에 평균 가격은 400 달러에 이른다.
T 형 자동차
T 형은 6 월 1908 65438+ 10 월 1 일 역사 무대에 올랐다. 헨리 포드는 그것을' 만능차' 라고 부른다. 그것은 이미 저렴하고 믿을 수 있는 교통수단의 상징이 되었지만, 다른 자동차가 진흙길에 막혀 있을 때 계속 전진할 수 있다. T 형 자동차는 수백만 명의 미국인의 마음을 얻었고, 사람들은 친절하게 그것을' 리치' 라고 불렀다. 첫해 T 형 자동차 생산량은 65,438+00,660 대에 달하여 자동차 공업 역사상 모든 기록을 깨뜨렸다.
19 13 말까지 포드 자동차 생산량은 이미 중국 자동차 생산량의 절반을 차지했다. 시장 수요를 충족시키기 위해 포드는 공장에서 대규모 생산을 실시한다. 포드의 결론은 모든 노동자들이 한 직무에 고정되어 있고, 한 공정에서 다른 공정으로 자동차를 옮기면, 자동차 성형 속도가 더 빨라지고, 수많은 시간을 절약할 수 있다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 일명언)
이 이론을 테스트하기 위해 19 13 년 여름 미시간 주 고지대 공원 공장에서 밧줄과 윈치로 바닥에 섀시를 운반했다. 현대 대량생산이 탄생했다. 최종 T 차의 속도는 평일마다 10 초마다 한 대씩 빨라진다.
1914 65438+10 월 5 일, 헨리 포드는 포드 자동차 회사의 최저 일일 임금이 5 달러라고 발표했습니다. 당시 최저 일일 임금의 거의 두 배에 해당하는 것으로 전 세계를 놀라게 했습니다. 포드 씨는 저가 자동차가 대규모로 생산될 수 있기 때문에 직원들이 살 수 있다면 더 많은 자동차를 팔 수 있다고 생각한다. 그는 8 시간 근무제 5 달러의 보수가 그가 취한 비용 절감을 위한 최선의 조치라고 생각한다. 그는 "고임금 생산 방법을 찾을 수 있다. 임금을 낮추면 고객 수가 줄어든다. "
이 자동차 거물은 또 포드 자동차 회사가 2 교대, 반당 9 시간의 근무제도를 바꿔 주야일, 3 교대, 반당 8 시간의 근무제도를 시행할 것이라고 밝혔다. 이것은 수천 명의 사람들에게 일자리를 제공할 것이다. 반면에, 새로운 계획은 불충실하거나 비효율적인 것으로 증명되지 않는 한 아무도 해고하지 않을 것을 규정하고 있다. 한 부서에서 일하는 사람은 누구나 다른 부서에서 일할 수 있는 좋은 기회를 줄 수 있다. 근로자의 약 10% 는 대부분 여성과 어린이이며 보너스를받지 않습니다. 그러나, 모든 노동자들은 바닥을 쓸고 있는 어린이라도 5 달러의 최저임금을 받을 것이다. 이 주목할 만한 조치는 26,000 명의 직원에게 영향을 미칠 것이며, 그 중 약 5,000 명은 디트로이트 공장에서 일하고, 다른 사람들은 포드 전 세계 지사에서 일할 것이다. 이 회사 19 14 의 재무제표에 따르면 자산은 3500 여만 달러, 흑자는 28 만여 달러다. 포드의 한 대표는 새로운 계획을 발표하면서 "우리는 사회 정의가 중국에서 시작되었다고 믿는다" 고 말했다. 우리는 우리가 이 위대한 시스템을 구축하고 그것을 유지하는 데 도움을 준 사람들이 우리의 업적을 우리와 공유하기를 바랍니다.
T 형 자동차는 농촌 혁명을 일으켰다. 5 달러의 일급과 그 철학은 사회 변화를 불러일으켰다. 모바일 조립 라인은 산업 혁명을 촉발시켰다.
T 형 자동차가 생산한 19 년, 미국에서만15,007,033 대가 판매되었습니다. 포드 자동차 회사는 이미 자신이 세계 종합 공업 거물로서의 지위를 확고히 확립했다. 이러한 고도로 팽창한 발전기에 포드 자동차는 미시간 하이랜드 공원의 더 큰 공장으로 이사했다. (19 10) 미주리 주 캔자스시티에 자동차 산업 최초의 조립지사를 설립했다. (19 1 1) 증가하는 자동차 수요를 충족하기 위해 필라델피아, 미니애폴리스, 롱아일랜드, 버팔로에 새 공장을 설립했다. (19 13) 트럭과 트랙터 (19 17) 생산을 시작하고 미시간 디어본에 거대한 융 종합공장을 짓기 시작했다. (19 17) 양산' 독수리' 브랜드 함, 1 차 세계대전 때 유명한 사냥잠수함 (19 18) (19 19) 첫 번째 199 포드 3 모터 비행기는 링컨 자동차 (1922) 에서 제조되어 미국 최초의 상업항공에 판매되었다
1927 에 도착했을 때, T 차는 이미 기름이 없어졌다. T 형 자동차는 개선되었지만 수년 동안 거의 변하지 않아 시장을 잃어가고 있어 포드 경쟁자가 제공하는 차형, 차형, 동력이 더 뛰어나다. 5 월 3 1 일, 포드는 전국 각지의 공장에서 반년 동안 휴업하여 신형 A 형 자동차를 생산하기 위해 기계 설비를 교체했다.
신형 a 형 차
각 방면에서 모두 크게 향상되었다. 1927 년 말부터 193 1 기간까지 * * * 450 만 대 이상의 다양한 차체 모양과 다양한 색깔의 A 형 자동차가 미국 거리를 달리고 있다.
그러나 A 형 차는 결국 보류되었다. 소비자들은 더 호화롭고 더 강력한 자동차가 필요하다. 포드 자동차의 다음 제품인 3 월 3 1, 1932 가 내놓은 최초의 V-8 엔진이 이 두 가지 요구를 모두 만족시켰다. 포드 자동차는 처음으로 V-8 실린더를 전체적으로 주조하는 데 성공했다. 이전에 전문가들은 포드 씨에게 이것이 불가능하다고 말했다. 이는 경쟁사가 신뢰할 수 있는 V-8 엔진을 만드는 법을 배운 것보다 여러 해 앞선 것이다. 이와 동시에 포드와 그의 강력한 엔진은 자동차 성능을 중시하는 미국인들이 가장 좋아하는 엔진이 되었다.
1942 년 회사가 전쟁을 지원하기 위해 모든 자원을 투입해야 했을 때 민간차량의 생산이 갑자기 중단되었다. 에드젤 포드 (Edsel Ford) 가 시작한 방대한 전시는 3 년도 채 안 되어 4 엔진 B-24 해방자 폭격기 8600 대, 항공기 엔진 57,000 대, 탱크 25 만 대 이상, 탱크 구축함 및 기타 전쟁기계를 생산할 계획이다.
에드젤 포드는 1943 으로 사망했는데, 당시 그의 계획은 최대 생산성을 달성했다. 연로하고 근심이 많은 헨리 포드는 제 2 차 세계대전이 끝날 때까지 키를 다시 잡았고, 그는 두 번째로 대통령직을 사임했다. 헨리 포드의 장손인 헨리 포드 2 세는 1945 년 9 월 24 일 대통령을 계승했다. 1960 년 7 월 ~ 13 년 3 월 회장, 1980 년 재무위원회 위원장으로 1987 년 6 월 사망할 때까지 재직했습니다.
심지어 헨리 포드 2 세가 전후 자동차 공업의 첫 번째 자동차를 오프라인 상태로 운전했을 때에도, 그는 회사를 재편하고 분권화하는 방법을 계획하고 있었다. 포드 자동차 회사는 매달 수백만 달러의 적자를 내고 있으며, 재무 상황은 매우 나쁘다. 자동차 공업의 치열한 경쟁에서 전쟁 전 주요 생산국의 지위를 회복하기는 어렵다. 그의 할아버지가 창업 초기에 직면한 어려움과 마찬가지로, 젊은 헨리 포드 2 세도 새로운 자동차 회사를 재건하는 것에 직면해 있다.
결국 회사의 모든 것을 포기한 후 포드 씨와 클라라 부부는 딜본의' 미경가' 의 오래된 집에서 조용히 살다가 1947 년 4 월 7 일 83 세를 일기로 세상을 떠났다.
헨리 포드가 사망한 지 얼마 되지 않아 그의 손자 벤슨과 윌리엄 클레이도 회사에서 중요한 직무를 맡고 있다.
1948 년, 모든 주요 자동차 회사들이 큰 변화를 가진 최신 차종을 내놓았다. 재설계된' 42 차형 출시 3 년 후 번영한 전후 미국은 자동차 산업의 디자인 변화를 기다리고 있다. 1948 년 6 월 8 일, 포드 차종 1949 가 뉴욕 월도프 호텔에서 성대하게 출시되었다. 이 옆면이 매끄러운 포드 49 자동차는 별도의 앞 서스펜션과 열 수 있는 새로운 뒷구석 창을 가지고 있다. 차체와 날개판의 통합은 일종의 혁신으로, 미래의 자동차 설계에 대한 기준을 세웠다. 포드 49 는 포드 자동차가 미국 자동차 제조업의 치열한 경쟁에서 준우승 자리를 탈환할 수 있는 강력한 동력을 주었다. 1949 년 포드는 약 80 만 7000 대의 자동차를 팔았고, 이익은 전년도 9400 만 달러에서 65438+7700 만 달러로 증가했다. 1929 이후 가장 높은 자동차 판매 기록입니다.
포드 자동차 역사상 2000 년 판세통 타이어 리콜 사건은 포드 자동차 회사에 큰 타격을 주었다. 나젤이 포드 총재를 맡았을 때 포드 탐험가 시리즈 비포장도로차는 필스톤 타이어 품질 문제로 고객에게 기소됐다. 미국 교통부의 조사에 따르면 최소한 150 건의 교통사고가 이와 관련이 있다. 2009 년에는 2000 년 판세통 타이어 리콜에 이어 포드 자동차가 또 한 번 대규모 자동차 리콜을 진행할 예정이다. 이번 리콜 차량 총수는 450 만 대로 미국 자동차 사상 최대 리콜 기록을 세웠다.
2009 년 2 월 무라리는 2008 년 65,438+0,600 개 공급업체 중 465,438+09 개 공급업체를 대폭 감축할 계획이라고 발표했습니다. 무라리는 더 나은 공급자와 품질 관리를 위해 공급자 체계의 변화로 여겨진다.