야마하 (Yamaha) 는 비스듬한 3 륜 오토바이를 만드는 데 주력해 왔으며, MT-09 를 기반으로 Tricity 스쿠터 시리즈와 Niken 을 개발했다. 하지만 대양 건너편에 있는 비아조는 이미 이런 생각을 하고 있으며, 현재 아풀리아도 자신의 큰 배출량을 갖고 싶어 한다.

최근 특허 디스플레이, 아리아? Mana 는 이미 신형 기울어진 전면 서스펜션의 시험대가 되었다. 라인업에서 탈퇴했음에도 불구하고 839cc? Mana 의 회전 기어박스는 대형 삼륜차가 스쿠터처럼 쉽게 탈 수 있게 해 주며, 3 라운드는 향상된 안정성과 프런트 엔드 그립력을 제공합니다. 이 설계는 MP3 를 위해 개발된 시스템에 뿌리를 두고 있음이 분명하지만, 더 무겁고 빠른 오토바이로 인한 압력에 대응하기 위해 개발되었으며 회전과 매달림 형상에 대한 제어가 증가했습니다.

비아조 같은 거요? MP3 (그리고 야마하? 삼성? 300 과 Niken), 이 시스템은 전체 폭에서 확장되는 두 개의 평행한 위쪽 링크를 기반으로 하며, 하나는 다른 한 개 위에 있습니다. Aprilia 가 기울어지면, 그들은 중심에서 회전하며, 양쪽 끝에 스티어링 헤드를 장착한다. 평행 링크는 스티어링 헤드가 차량과 함께 기울어진다는 것을 의미하지만, 이러한 이중 스티어링 헤드 아래의 부품은 MP3 및 야마하의 부품과는 다릅니다. MP3 의 앞줄에 매달린 것은 앞 커넥팅로드로, 충격 흡수 작용이 있고, 니켄의 양쪽에는 각각 한 쌍의 스트레칭 포크가 있다. 반면, 새로운 디자인에는 각 측면에 구부러진 주알루미늄 기둥이 있고, 맨 아래에 있는 네 개의 가로링크가 현가 기둥에 연결되어 있습니다. 마치 많은 자동차의 포크뼈와 같습니다.

특허에 따르면 이 시스템은 MP3 와 Niken 보다 우수하며 야마하가 사용하는 스트레칭 포크보다 훨씬 저렴하고 마찰력이 작아 마모와 유지 관리가 줄어든다고 한다. 또한 포크 뼈 배치는 캔틸레버의 형상에 맞게 더 큰 자유도를 제공하며, 바퀴의 바깥쪽 기울기 (수직 방향과의 각도) 가 제동 중 캔틸레버가 압축됨에 따라 변할 수 있도록 하여 그립력에 이점을 제공합니다. 디테일에서 분명히 알 수 있듯이 이것은 단지 모호한 생각일 뿐만 아니라, 그림은 최소한 풀 사이즈 프로토타입을 투입할 준비가 되어 있는 구성 요소를 보여 줍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

Aprilia 거꾸로 세발 자전거 상세 정보:

니켄과 MT-09 의 후미와 보행장치와 마찬가지로, Aprilia 의 디자인도 차 앞부분에 Mana 부품을 사용했다.

복잡한 주조 알루미늄 기둥은 두 개의 15 인치 앞바퀴를 평행사변형 경사 링크 매커니즘의 한 쌍의 스티어링 헤드에 연결합니다.

차체가 더 빡빡하고, 니켄의 앞포크는 앞바퀴 바깥쪽에 있고, 아프리아의 기둥은 둘 사이에 위치하여 좁게 유지되었다.

링크는 서로 다른 기하학적 모양을 제공하며 그 중 하나는 더 큰 조정 가능성을 가지고 있습니다.

충격 흡수는 앞 포크 대신 각 앞바퀴에 코일 감진을 사용하며 니콘의 스트레칭 포크보다 마찰력이 적다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.