외관상으로는 나타 S 양산차종은 이전 컨셉트카의 디자인을 거의 보존하고 있으며, 전체 차 앞부분은 매우 패기가 넘친다. 가늘고 긴 LED 운전등, 전면 주변의 과장된 흡입구, 상당히 성능이 좋은 차.
측면에서 볼 때, 나타 S 의 승객석은 전반적으로 뒤로 기대어 지붕을 미끄러지며 승용차 달리기 냄새가 나는데, 아마도 법령 제한일 것이다. 대량 생산 모델은 전통적인 솔리드 백미러를 유지하며 문 손잡이는 일반적인 숨겨진 디자인을 사용합니다.
신차 바퀴는 투톤으로 코디하여 꽃잎 모양의 모양이 매우 운동적이다. 폐쇄에 가까운 디자인도 바람 저항을 줄이는 데 도움이 된다.
꼬리, 나타 S 는 요즘 유행하는 관통식 미등을 갖추고 있고, 양쪽 미등은 차측까지 뻗어 허리선과 하나가 된다. 차 뒤꼬리 위에 작은 스포일러가 하나 추가되었고, 증정 차종도 양자 배기를 유지했다.
동력 부분, 신차는 순수 전기 증가 배치를 사용합니다. 그 중 순수 전기 자동차 항속 마일리지는 800km 에 달하고, 증가 자동차 항속 마일리지는 1 100km 에 달합니다.
화웨이 MDC 컴퓨팅 플랫폼은 자동차에 적용되며, 보조 하드웨어에는 라이더 2 대, 밀리미터 웨이브 레이더 5 대, 12 초음파 레이더, 13 카메라, 고정밀 위치 지정 장치, 고정밀 지도 등의 감지 장치가 장착되어 있어 일부 장면에서 L4 스마트 운전이 가능합니다.
나타 S 가 출시되면 나타 현재 주력차종이 될 것이다. 순수 전기와 증정 이중 동력 방안은 소비자들에게 충분한 선택권을 제공한다. 한편 신차 운동화의 외형과 디자인의 날카로운 차체 라인은 젊은 세대의 심미와 일치한다. 이전의 나타 V, 나타 U 등의 차종보다 더욱 선진적이다. 운전 보조 방면에 더 높은 기준의 하드웨어를 갖추었고, 기능도 더욱 풍부했다. 현재 양산차의 최고 수준이라고 할 수 있다. 이 차는 첫 번째 차만은 아니다.