현재 세계 최고의 자동차 대회로서 F 1 의 기술이 세계 선두를 달리고 있다. 경주용 자동차의 속도와 한계가 빨라지면서 운전자의 생명안전을 보장하는 방법도 F 1 의 주요 기술적 난제다. 결국 경주용 자동차는 위험한 운동이기 때문에 조심하지 않으면 심각한 사고가 발생할 수 있다.
어제 경기 영상을 모두 보셨을 겁니다. 그로스가 양보한 경주용 자동차가 트랙을 뛰쳐나와 옆 가드레일을 들이받았고 가드레일이 두 동강이 되어 폭발을 일으켰다. 모두가 재난이 일어날 것이라고 생각했을 때 그로스는 F 1 고급 보호 조치, 즉 후광, 한스, 외피, 방화복에서 뛰쳐나오게 했다.
인자걸레 고리
20 18 년 국제연맹이 1 급 방정식을 발표합니까? (F 1)? 방정식 2 는요? (F2)? 경주용 자동차는 반드시 Halo 조종석 시스템을 갖추어 운전자의 안전을 보장해야 한다. 즉, 인자걸처럼 보이는 것이다. 어쩌면 많은 사람들이 이렇게 취약한 부품이 어떻게 안전을 보장할 수 있는지 의아해할지 모릅니다. 그리고 시야를 가리는 것 같다.
사실, 후광이 견딜 수 있는 무게와 충격력은 보기보다 훨씬 강하다. 할로 구조 무게는 약 7kg 이고 소재는 티타늄입니다. 할로는 15 배의 경주용 정적 하중과 225km/h 에서의 20kg 바퀴의 충격을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. .....
이렇게 힘이 없어 보이는 부품은 이렇게 높은 강도를 가지고 있다고 상상하기 어렵다. 할로를 디자인할 때는 중심 전면의 "v 형 전환", 조종석 주위의 금속 파이프, 후면 고정의 세 가지 요소도 고려해야 합니다. 모든 재료는 5 급 6AL4V 티타늄 합금으로 만들어질 것이다.
Halo 의 가입은 또한 자동차 기술자들에게 공기 역학을 재설계해야 한다는 문제를 야기했습니다. 차량 행렬은 엔진 입구와 꼬리에 들어가는 터런스 후류의 공압 손실을 줄여야 했기 때문에 많은 차량들이 Halo 에 작은 꼬리날개와 페어링을 추가하여 공기 역학을 개선했습니다.
목 안전벨트: 한스
후광 시스템 외에 한스 시스템도 공로가 없어서는 안 된다. 한스의 전체 이름은 하이드입니까? 그리고는요. 목? 지원? 중국어 이름은 두목 지지 시스템이라고 합니다. 그 역할은 맹렬한 충격을 받을 때 운전자의 머리와 목을 심각한 상해로부터 보호하는 것이다.
한스의 구조는 매우 간단하다. 주체는 U 형 장치로 어깨 패드, 슬립끈, 한스 고정 버클로 보완됩니다. 전문적인 한스 시스템은 보통 탄소섬유 소재로 무게가 500G 미만이다. 자동차가 큰 충격을 받으면 6 점 안전벨트가 운전자를 좌석에 묶는다. 그러나 머리가 고정되지 않으면 심각한 손상을 입을 수 있기 때문에 한스는 머리와 경추 위치의' 6 점 안전벨트' 다.
석두 계란을 던져? 단일 셸은 허용되지 않습니다.
심각한 충돌사고에서 F 1 의 하드 쉘 구조는 운전자의 보호실이고, 하드 쉘은 고온에서 구운 탄소섬유 케이스입니다. 왜 이런 껍데기는 충돌하지 않고 초고의 충격을 견딜 수 있습니까?
간단한 예를 들어, 계란 하나가 균일하게 힘을 받으면 계란 한 개는 거의 30Kg 의 힘을 견딜 수 있고, 계란 한 개는 약 60 g, 1989 년, 일본 아이치현 시민 해리가 앞바퀴로 34 개의 계란을, 뒷바퀴는 52 개의 계란으로 큰 트럭을 지탱했습니다.
달걀껍질은 다공질 고체로, 강도, 강성보다 높고, 전체 무게가 가벼우며, 외부 힘의 작용으로 전체 껍데기를 중심으로 균일하게 힘을 전달할 수 있으며, 딱딱한 껍데기는 달걀껍질 원리의 연장이다.
F 1 경주용 자동차는 단일 셸을 주체하고 나머지 부품은 단일 셸에 직접 연결됩니다. 따라서 충격력이 작용하면 힘이 각 표면에 고르게 분산되어 기존 베어링 구조 몸체보다 더 강한 비틀림 강도를 가져올 수 있습니다. 또한 탄소섬유의 무게는 강철의 4 분의 1 도 안 되지만 인장 강도는 3500Mpa 에 이른다. 그래서 충격에 직면했을 때, 차체가 해체되더라도, 외피.
화복을 보고 철팬 공주가 전문가를 불렀다.
이번 사고에서 81 난을 넘긴 여정은 아직 끝나지 않았다. 홑껍질과 후광은 엄청난 충격을 견뎌냈지만 불타는 화염은 인간이 감당할 수 없는 것이었기 때문에 경주복은 그로스를 구해 생명을 주었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) F 1 의 레이서가 입는 다채로운 경주복은 보통 옷과는 별반 다르지 않지만 안이 바싹 말랐다.
경주복을 만드는 데 가장 많이 사용되는 재료는 Nomex 로, 미국 듀폰사가 1967 에 등록한 특허 제품이다. Nomex 소재는 고온에 잘 견디는 난연섬유로 200 C 에서 원래 강도의 약 80% 를 유지하고 260 C 에서 100 시간 연속 사용하면 원래 강도의 65% 를 유지할 수 있다. 사고로 화재가 발생했을 때 유니폼은 600 ~ 800 ℃의 고온에서 1 1 초를 견지할 수 있고 유니폼 내 온도는 4 1 섭씨 온도를 초과하지 않는다.
이 1 1 초, 이미 구조대원과 운전기사 탈출구조의 황금시대다. 방화복의 보호가 아니라면 그로스가 1 초도 안 되어 잿더미로 변할 것 같다.
이렇게 큰 교통사고를 당한 후 후광, 한스, 외피, 소방복 보호 덕분에 그로스는 손만 태우고 모든 일은 무사했다. 그는 병원에서 몇 년 전 할로를 좋아하지 않았다고 말했고, 지금은 F/Halo-0/이 가져온 가장 위대한 장비라고 생각한다.
경기를 볼 때 우리는 어쩔 수 없이 과학기술의 진보에 감탄했다. 운전자의 안전을 보장하는 강력한 기술입니다. 만약 이 기술들이 일찍 나올 수 있다면, 아마도 차신 세나는 우리를 떠나지 않을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.