사실은 대부분의 소문이 근거 없는 것이 아니라는 것을 증명했다.
300SL 의 후계차형이 될 것이라는 추측이 널리 퍼져 있지만 벤츠의 생각은 훨씬 더 미쳤다. 메르세데스 벤츠의 R&D 팀은 향후 R&D 시험대로 테스트차를 설계하고 있다. 이 차는 고도의 기밀로 미래의 벤츠 제품과 기술의 기초가 될 것으로 예상된다.
메르세데스-벤츠 C111-아마도 50 년 전 가장 상상력이 풍부한' 컨셉트카' 일 것이다. 유리 섬유 차체, 갈매기 날개 문, 회전자 엔진. 당시 언론이 이 화려한 기계를 촬영하려고 할 때, 그들은 카메라와 노트북을 손에 들고 사방팔방에서 반짝이는 불빛이 자동차의 유선형 유리섬유 밝은 오렌지색 차체와 충돌했다. 300SL 의 후임자로 갈매기 날개 문 디자인이 있다고 합니다. 아니요. 갈매기 날개 문 말고는 300SL 과는 상관없어요. 이는 이 차가 원래 300SL 의 후임자가 되고 싶었다는 대중의 추측을 암시했고, 현재 이 새 차는 대중의 가장 야박한 기대를 뛰어넘고 있다.
벤츠는 C 1 1 1 을' 실험차' 로 포지셔닝했다. 그것은 미래의 벤츠 차체와 미래 차종의 시험대로 사용될 것이다. C 1 11은 미친 짓이지만 C11은 양산되지 않습니다. 그것은 몇 가지' 작은 목표' 를 가지고 있는데, 유리강이 자동차 차체 껍데기에 적용된 것을 테스트하고, 펠릭스를 테스트한다? 왕켈의 회전자 엔진.
하지만 C 1 1 1 은 벤츠 기술 극객의 작품이 아닙니다.
양산을 생각해 본 적이 없다고 합니다. 나는 그렇게 생각하지 않는다. 기술 외에도 C 1 1 1 은 호화로운 개념을 구현합니다. 호화로운 가죽 인테리어와 에어컨과 같이 조종석에 유리한 편안한 배치를 시도했다. 1960 년대에는 에어컨이 자동차에서 흔히 볼 수 있는 구성이 아니었는데, 이 극한은 고사하고, 이는 벤츠 엔지니어가 이 차를 설계할 때의 이념이 기술의 한계가 아니라 자동차의 미래라는 것을 의미한다.
1970 제네바 모터쇼, 벤츠는 C 1 1 1 의 작은 개편, C1/KLOC 를 선보였다. 1 세대보다 2 판은 시야가 더 좋고 자동차의 공기역학 성능이 향상되었습니다. 또한 C 1 1 1 은 컴퓨터로 완전히 설계된 최초의 자동차입니다. 메르세데스에 따르면, 엔지니어들은 컴퓨터를 통해 동적 부하를 예측할 수 있을 뿐만 아니라, 컴퓨터가 4 개월 동안 전체 프로젝트의 진척을 가속화하는 데 도움을 주었다고 합니다.
브루노에서 온 이 차를 다시 한 번 잘 봅시다. 사르코지의 화려한 외관은 상징적인 Weissherbst 페인트,1969c111-I 에 280 마력의 3 회 전자 엔진,/KLOC C in? 1 1 1-II 450 마력의 4 회 전자 엔진 (최고 시속 270 과 300 km/h, c1/kloc) 언뜻 보면 싸지도 짜릿하지도 않은 슈퍼카 같다.
또 한 가지 더, C 1 1 1 은 사실' 주제에서 벗어난' 작품이다. C 1 1 1 의 프로젝트는 1963 에서 시작하는데, 목표는? 소형의 값싼 스포츠카. 기억하세요, 같은 시간에 포드와 리 에코카 (리) 라는 사람이 있었나요? Iacocca) 젊은 임원들은 대서양 건너편에서 포드 머스탱을 설계하기 시작했다. 이 시대에 자동차 제조사들은 베이비붐 세대가 저렴한 스포츠카를 갖고 싶어한다는 것을 깨달았다. 하지만 독일 엔지니어는 독일 엔지니어다. 그들은 이미 C 1 1 1, 좀 지나쳤습니다.
더 유감스럽게도 C 1 1 1 이 두 가지' 작은 목표' 는 미래 자동차의 올바른 방향이 아닌 것 같습니다.
1970 년대 초까지 수동적인 안전은 이미 자동차 발전에서 점점 더 중요한 요소가 되었다. C 1 1 1 의 유리차체는 전통적인 강판 차체에 비해 안전상 선천적인 열세를 가지고 있어 충격에서 쉽게 부러진다. 이것은 사형을 선고하기에 충분하다.
회전자 엔진도 마찬가지다. 마즈다는 유일하게 회전자 엔진을 양산하고 지금까지의 브랜드를 고수했다. 왜 마쓰다? 그들 이전에도 대중과 벤츠도 회전자 엔진을 시도했지만 모두 포기했기 때문에, 이 작고 정밀하며 자동차 블랙테크놀로지 연구에 전념해 온 일계 브랜드는 특허를 받았다. 하지만 벤츠의 최종 보고서는 그 신뢰성과 내구성은 벤츠의 높은 기준을 충족시키지 못하며, 현재 테스트와 연구도 회전자 엔진을 양산하기에 충분치 않다는 것이다. 미국의 날로 엄격해지는 배출법규는 이미 추가적인 문제로 증명되었다.
197 1 년, 벤츠는 더 이상 C 1 1 1 을 생산하지 않기로 결정했습니다. 비록 그들이 약간의 의향 주문서를 받았음에도 불구하고, 심지어 팬들이 빈 수표를 써서 이 차를 샀다고 해도 소용이 없다. C 1 1 1 에 대한 이야기는 여기서 끝나지 않았습니다. 잊지 마세요, 그 위치는 "테스트 카" 입니다.
석유 위기와 환경 이념으로 C 1 1 1 이 다시 한 번 새로운 사명을 짊어졌다. 압연식 엔진의 명성을 반박하기 위해 벤츠의 테스트 부서는 C 1 1 1-II 에 C1/KLOC 라는 3.0 리터 5 기통 디젤 엔진을 설치했습니다. -응? IID, 터보 차저 및 중냉 시스템을 사용하는 테스트 차량, W 에서? 1 15 시리즈가 이 OM 을 이식했습니까? 6 17? LA 엔진은 190 마력을 제공합니다. 1976 년 6 월, c? 1 1 1-II? D A * * 는 이탈리아 나르도 오발 트랙 테스트에서 16 기록을 깼다. 여기서 13 은 디젤차의 신기록이고, 나머지 3 개는 자동차의 신기록이다.
이것은 아직 C 1 1 1 의 모든 미친 출력이 아닙니다.
뒤이어 차종 C 1 1 1-III, 230 마력 디젤판-1978 년 9 개 세계기록을 세웠다. 1979 이 차의 이전 버전-C111-IV 4.8 리터 V8 휘발유 엔진 장착-403.978? Km/h 는 당시 트랙 속도 기록을 세웠다.
C 1 1 1 후속 모델이 있습니까? 199 1 년, C 1 12 라는 슈퍼카를 선보입니다. 도로판 C 1 1 자동차, M 120? V 12 엔진 6 단 수동 변속기. 차체는 이탈리아 제조업체인 Carrozzeria 가 만들었나요? Coggiolo 로 제작되었으며 섀시는 벤츠가 제공합니다.
C 1 1 1 과 마찬가지로 C 1 12 도 몇 가지 파괴적인 디자인을 보여줍니다. 당시 초주팝램프의 주류 디자인, 즉 점프등이나 회전등은 C 1 1 1 과 같았습니다. 그러나 벤츠는 차 안에서 고정등 두 개를 사용하기로 했다. 팝업 램프는 저항을 증가시켜 공기역학 난류를 일으키기 때문이다. C 1 12 도 갈매기 날개 문 디자인을 채택하여 전신처럼 상징적인 300SL 에 경의를 표합니다. 매끄러운 공기역학 차체와 A 기둥에 장착된 백미러로 이 차의 바람저항 계수는 0.30 으로 당시 스포츠카 중 가장 낮았다. 이번에는 벤츠의 미래 자동차 발전 방향에 대한 판단이 옳은 것 같다. 팝램프는 몇 년 후 안전상의 이유로 금지되어 바람의 저항을 줄이는 것이 자동차 설계의 공식이 되었다.
하지만 마법처럼 700 여 건의 의향주문을 받았지만 C 1 12 의 생산계획도 보류돼 상장이 늦어진 벤츠 -AMG 를 안타깝게 하고 있습니까? 프로젝트? 한 사람의 미래는 땀이다.
50 년이 지난 오늘날 슈퍼팬들은 벤츠 C 1 1 1 Kloc-0/이 얼마나 전복되었는지를 증명할 수 있는' 컨셉트카' 에 대해 자주 이야기한다. 안타깝게도 아무도 주인이 될 수 없다. 결코 고속도로에서 자유롭게 달릴 수 없다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.