발표회 전 언론 소통회에서 사이러스의 장, 사이러스 CTO 주림은 언론과의 인터뷰를 통해 쌍방의 협력 모델, 사이러스 화웨이가 SF5 를 지능적으로 선택하는 관련 기술 등에 대해 심도 있는 답변을 했다. 다음은 인터뷰 내용입니다.
Q 1: 세레스의 초기 R&D 는 3 전기에 기반을 두고 있는데, 어떻게 증정 기술을 앞서게 합니까? 화웨이가 왜 너를 선택했니? -응?
저우 린: 첫 번째 질문에 대답하겠습니다. 5 년 동안 전 시간 전기를 핵심 발전 경로로 하여 사이리스는 핵심 R&D 에서 중국 제조, 글로벌 판매에 이르는 전 산업 체인 폐쇄 루프를 완전히 실현했다. 20 16, 사이러스 R&D 센터가 설립되었습니다. 이후 미시간 대학과 손잡고 스마트운전 인터커넥트 연구센터를 설립하고 화웨이와 손잡고 스마트낙타봉 범위 확장 시스템을 구축해 기술 노선을 계속 심화시키고 있다. 현재 1000 개 이상의 기술 특허를 보유하고 있으며 모터, 전기 제어, 배터리, 기술 플랫폼, 인증 등 5 개 분야에서 전방위적인 돌파구를 마련했습니다.
두번째 질문입니다. 화웨이는 먼저 우리를 선택했다. 증정 노선이 순전기보다 더 보편적이고 좋기 때문이다. 전차의 성능과 체험을 유지하면서 전차의 항속 문제를 피할 뿐만 아니라 극한 지역에서도 사용할 수 있어 더욱 광범위한 보급에 적합하다.
둘째, 우리는 국내 최초로 3 전 세계 선도적인 핵심 기술을 자율적으로 장악하는 기업으로 국내 생산과 판매의 이중 자질과 기술 선두를 획득했다.
또한 산업 4.0 표준에 따라 건설된 양강 스마트 공장은 고도로 자동화되고 지능적인 생산을 실현하며 매우 높은 생산성과 양산 능력을 갖추고 있어 쌍방의 협력 성과를 신속하게 추진하고 신속한 양산 납품을 실현하며 소비자의 시간 수요를 충족시킬 수 있다.
한편 양측은 20 19 부터 협력을 시작했다. 협력 기술로는 화웨이 DriveONE 삼합일전구동시스템, 화웨이 HiCar, 화웨이 Sound 등이 있습니다. 협력 과정에서 쌍방은 충분한 상호 신뢰를 쌓았다.
Q2: 현재 이 차는 순수 전기라면 몇 킬로미터를 달릴 수 있나요? 연료 탱크는 얼마나 큰가요? -응?
Zhou Lin: Huawei DriveONE 3 대 1 전기 구동 시스템을 통해 사용자에게 긴 수명과 고성능 운전 제어 환경을 제공합니다. Seles 화웨이 스마트 선택 SF5 는' 전기 충전, 전력 급유' 를 위한 유연한 옵션을 제공하며, 순수 전기 모드에서 180km 의 항속, 도시의 일상적인 통근을 만족시킨다. 확장 모드에서는 1000+ km 의 항속 마일리지를 얻을 수 있습니다. 베이징 상하이는 모두 쉽게 도착할 수 있고, 도시를 자유롭게 왕래하며 먼 산천에 취해 있다. 이것은 많은 언론이 측정한 것이다.
Q3: 차량 수명 증가 1000 km. 그게 무슨 뜻이에요? 한편, 사이러스는 왜 화웨이와 같은 기술 회사와의 전략적 협력을 고려하고 있는가?
주림: 사실 인프라가 아직 완벽하지 않고, 배터리 기술이 아직 향상되지 않은 환경에서, 우리는 증프로그램이 현재의 최적의 방안이라고 생각합니다. 전기차와 같은 체험을 할 수 있고, 전기 충전을 할 수 있고, 기름으로 주유할 수 있습니다. 사용자의 마일리지 불안 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다.
두 번째 문제는 현재 새로운 에너지 자동차 산업의 변화가 국경없는 융합의 추세를 보이고 있다는 것이다. 사물인터넷, 빅 데이터, 클라우드 컴퓨팅, 인공지능 등을 대표하는 새로운 기술혁명은 자동차 산업의 전례 없는 변화를 촉진하고 있으며, 자동차 기업과 테크놀로지사의 수평연맹이 더욱 강화되고 있다. 동시에 자동차는 이미 최초의 교통수단에서 집인, 차, 일체의 지능형 이동공간으로 발전했다. 과학기술기업과 전통 자주자동차 기업의 국경을 넘나드는 융합과 협력은 필연적이다.
Cyrus 가 화웨이를 선택한 것은 화웨이가 글로벌 기술 혁신의 리더일 뿐만 아니라 화웨이의 스마트 선택이 품질 보증이기 때문이다. 한편 화웨이는 전국에 5000 개가 넘는 체험점, 7 억 3000 만 스마트폰 사용자를 보유하고 있어 Celeste 화웨이 SF5 를 포함한 스마트 제품 판매에 막대한 유량 입구를 제공할 수 있다.
Q4: 리온과 비교했을 때 사이러스의 제품 포지셔닝은 무엇입니까? 차별화의 장점은 무엇입니까? 현재 단 하나의 제품만 있습니다. 미래 제품 계획은 어떻습니까?
장: 우선, 기술적으로 리와 사이러스는 다릅니다. Li ONE 은 1.2T 3 기통 엔진을 탑재했습니다. 천계는 1.5T 4 기통 터빈 엔진으로 화웨이와 공동으로 만든 고비 지능형 증정 시스템의 성능 지표가 더 높고 연료 소비와 NVH 에 최적화된다. 동시에, 사이러스는 자체 연구 기술 개발에 힘쓰고 있으며, 새로운 에너지 기술의 자립자이다. 우리는 중국 최초의 자주적으로 3 포의 글로벌 선두 핵심 기술을 장악하고 있는 기업이다.
둘째, 제품 포지셔닝에서 이one 의 국내 포지셔닝과는 달리 신차는 고성능 전동차 달리기 SUV 에 위치하고 있으며, 인파와 사용자 초상화는 모두' 청년감 있는 성인' 이다. 그들은 마음 속에 빛이 있는 사람들이기 때문에 일상적인 통근, 주변 도시, 장거리 여행에서의 차량 장면도 더욱 풍부하다.
한편 사이러스는 매우 높은 생산성과 양산 능력을 갖추고 있어 화웨이와 사이러스의 협력을 신속히 추진하여 빠른 양산 납품을 실현하고 소비자의 시간 수요를 충족시킬 수 있다. 제품 라인과 관련하여 천계의 미래는 분명히 이 차보다 더 많을 것이며, 다음으로 EV 차종을 선보일 것이다. 한편, 천계 SF5 는 단일차종의 문제가 아니라 플랫폼의 문제로 가족차형으로 확장된다. 한편, 우리는 전기화, 지능화, 자동화에 초점을 맞춘 화웨이와의 기술적 융합을 계속 심화할 것입니다. 증정을 핵심으로, 끊임없이 업그레이드를 거듭하며, 인차집 상호 연결의 새로운 생태를 만들고, 계속해서 세레스와 화웨이의 DNA 를 융합한 명품 자동차를 내놓았다.
Q5: 장안, BAIC 등의 브랜드보다 사이러스와 화웨이의 협력이 더 깊다고 말하는 이유는 무엇입니까? -응?
장: 우선 사이러스와 화웨이는 공통의 실무 유전자를 가지고 있었고, 초기에는 좋은 협력 기반을 가지고 있었습니다. 20 19 부터 양측은 모터, 하이카, 스마트 조종석 등에서 광범위하게 협력하고 있다. 협력 과정에서 쌍방은 충분한 상호 신뢰를 쌓았다.
둘째, 기술적인 측면 외에도 사이러스와 화웨이의 협력은 생태 융합으로 더욱 확대되고, 기술, 채널, 제품을 중심으로 스마트 단말기 분야의 협력을 더욱 추진하여 고성능 지능형 모바일 이동 솔루션을 구축합니다.
자동차 업체들이 좋은 차를 만드는 것에서부터 자동차 업체들이 좋은 차를 파는 것에 이르기까지 화웨이는 소비전자업계에서 축적한 고급 브랜드 운영, 마케팅 경험, 판매망을 통해 사이러스와 심도 있는 협력을 통해 서로 능력을 부여한다. 이번 협력도 세계 최초로 기술 브랜드와 스마트 자동차 브랜드의 채널 상호 운용성을 실현하여 자동차 신소매 3.0 시대에 본격적으로 진입한 것이다.
특히 쌍방이 공동으로 만든 새로운 소매 글로벌 마케팅, 사람, 상품, 현장 배치가 일치하는 새로운 소매 장면을 말하고 싶습니다. 사람' 차원에서 화웨이의 풍부한 오프라인 단말기 네트워크에 의지하여 소비자와의 지리적 거리를 변화시켜 소비자에게 접근하고 다가간다. 한편 양측은 사용자 데이터 구축 및 개인 도메인 트래픽 운영을 통해 보다 편리하고 즐겁며 디지털화되고 커뮤니티화된 쇼핑 경험을 구축했습니다. "상품" 차원에서 사이러스는 화웨이 플래그십 스토어에 입주했다. 이는 전통적인 소매 채널 자동차 제품의 단일 전시 모델을 효과적으로 돌파하고 자동차를' 사람, 차, 집' 의 스마트한 생활 장면에 노출시켜 자동차가 더 이상 여행 도구일 뿐 아니라 진정한 스마트생태 단말기가 된다는 것을 의미한다. "현장" 차원에서 양측은 온라인 및 오프라인 모든 채널을 통해 전체 링크, 전체 플랫폼 및 전체 데이터의 생태적 통합을 실현했습니다. -응?
Q6: 사이러스와 화웨이가 협력하는 비즈니스 모델은 무엇입니까? 두 채널 간에 경쟁 관계가 있습니까? 제품 제공 및 서비스는 누가 담당합니까?
장: 화웨이와 사이러스 판매 채널의 협력은 일종의 체험 혁신이다. 소비자 수요의 변화와 취향에 직면하여 소비자들에게 더욱 편리한 체험 방식을 제공하여, 앞으로 시내를 나가지 않고도 번화가에서 사이러스 화웨이가 SF5 를 선택할 수 있게 한다.
화웨이는 부지 선정, 규모, 수량 면에서 비교할 수 없는 장점을 가지고 있으며 화웨이 체험점은 사용자에게 개방해야 한다. 셀리스는 각 대도시에 사용자 서비스 센터를 건설하여 보다 규범적이고 양질의 서비스를 제공하여 서비스가 사용자의 전체 수명 주기를 포괄하도록 했다. 우리는 경쟁적인 판매 관계가 아니라, 모두 자신이 잘하는 일을 하고, 보완한다. 이것이 바로 채널 협력과 형식 혁신이다. 쌍방은 한 도시의 가게가 한 도시의 상인과 많은 관계처럼 제품을 함께 팔 것이다. 제품의 인도 및 후속 서비스는 사이러스가 책임져야 한다.
Q7: 화웨이 DriveONE 3 대 1 전기 구동 시스템, 화웨이 HiCar 전 장면 지능형 상호 작용 시스템, 화웨이? 사운드 오디오 기술, AI 알고리즘 이 기술들은 특별히 천기 제품에 쓰이는 것입니까?
주림: 천계는 자체 R&D, 업계 최고의 증정 기술, 화웨이 DriveONE 3 대 1 전동 시스템을 채택하여 낙타봉 스마트 증정 시스템을 구축했습니다. 지능형 확장 제어 전략에는 AI 글로벌 최적화 알고리즘이 추가되어 고비를 "스마트" 확장 시스템으로 만듭니다. 화웨이 HiCar 전체 장면 지능형 상호 연결 시스템은 반복적인 생태와 응용이다. 우리는 맞춤형, 화웨이를 가지고 있습니까? 목소리도 차에 오르는 것은 이번이 처음이다.
Q8: 화웨이 터미널 신상품은 몇 개의 가게에 갈까요?
장: 현재 화웨이 소비자업무는 전 세계에 1 1 플래그숍과 5000 여개 체험점을 설립하고 있으며, 이용자는 8000 만 명이 넘습니다. 4 월 265, 438+0 일부터 Celeste Huawei 지선 SF5 는 상하이, 선전, 청두, 항저우 4 대 도시에 입주할 예정이며, 동시에 Celeste 체험센터, 화웨이 체험점, 온라인 쇼핑몰, Celeste 공식 APP 예약도 동시에 개방할 예정이다. -응?
Q9: 화웨이와 BAIC 극호는 자동운전 방면에서 심도 있는 협력을 하고 있습니다. 자동차 업계든 일반 소비자든 화웨이의 자동운전에 대한 기대가 크다. 자동운전 방면에서 사이러스와 화웨이는 합작이 있습니까?
주림: 20 19 부터 사이러스와 화웨이는 전기화, 지능화 분야에서 심도 있는 협력을 펼쳤습니다. 화웨이와 기술 협력을 하고 있는 많은 친구들과는 달리, 우리의 협력은 생태 융합으로 확대되었으며, 우리는 기술 채널 제품을 중심으로 지능형 단말기 분야의 협력을 더욱 추진하여 고성능 지능형 모바일 이동 솔루션을 만들 것입니다. 그래서 우리는 화웨이와 더 많은 제품 협력 계획을 세울 것이며, 후속 차종에는 다른 세 가지 새로운 에너지 기술, 스마트 조종석, 자동 운전이 포함될 것이다.
Q 10: 천추SF5 이전 모델의 전면 및 후면 차축 기술은 비동기 모터입니다. 이 새 모델의 뒷축이 사용하는 화웨이 영구 동기 모터의 이러한 변화는 어떤 고려에서 비롯된 것입니까? 또한 사이러스의 기술 비축량을 소개해 주시겠습니까?
Zhou Lin: 동기 및 비동기, 테슬라를 볼 수 있습니다. 그것의 4 개 드라이브는 비동기와 동기화가 있고, 2 개는 동기화가 있다. 비동기적으로 동기화를 하는 이유는 무엇입니까? 비동기 모터는 가속과 토크가 빠르고, 연속 긴 언덕을 오르고, 과부하하는 데 선천적인 장점이 있기 때문에 동기 모터가 따라잡을 수 없습니다. 동기화는 동기화의 이점이 있습니다. 도시 작업 조건에서는 에너지 소비량이 비동기보다 낮고, 기름을 절약해야 한다. 도시 작업 조건에서는 주 전동이 동기화된다. 회전 속도가 높거나 회전 속도가 여전히 빨라지거나 회전 속도가 짧을 때, 비동기 모터가 팽배하는 전력이 발생하는데, 이는 상대적으로 높은 효율 구역이기도 하다. 그래서 우리는 동기식과 비동기를 결합하여 서로 다른 도로 상황에 대한 고려를 실현하였다.
또한 Huawei DriveONE 의 3 대 1 전기 구동 시스템은 모터 제어 장치 (MCU), 모터 및 감속기를 통합하여 전력과 경제성을 모두 고려하여 일체형으로 설계되었습니다. 그래서 이 동력은 사이러스가 자체 개발한 SEP200 과 화웨이의 AI 지능 제어 알고리즘으로 전력 성능과 에너지 소비 수준을 높였다. 현재 이 차의 연료 소비량은 6.3L 미만이다
두 번째 문제는 사이러스의 기술 비축에 관한 것이다. 국내 최초의 증프로그램 전기와 순수 전기 양방향 핵심 기술, 성숙한 차량 양산 능력을 갖춘 새로운 에너지 자동차 업체인 사이러스는 자체 개발과 개방협력의 결합을 고수해 왔으며 세계화 배치도 진행했다. 5 년간의 축적을 거쳐 모터, 전기 제어, 배터리, 기술 플랫폼, 인증 등 5 대 분야에서 전면적인 돌파구를 마련했다. 그 중에서도 모터 분야에서 AC 비동기+영구 동기 모터 이중 커버리지를 구현했습니다. 기술 플랫폼 분야의 확장+순수 전기의 병렬 개발을 실현하다. 전자 제어 분야에서 IGBT+ 탄화 실리콘 인버터의 기술 개발을 실현했습니다. 배터리 필드 사각형+원통형 배터리 그룹화 기술을 마스터하십시오. 인증 분야에서 Dell 은 미국+낙찰+유럽 표준에 부합하는 제품 제조 능력을 보유하고 있습니다. 다음으로, 우리는 증정기의 연구 개발을 더욱 심화시킬 것이며, 효율성이 향상될 것으로 예상된다.
Q 1 1: 시스템이 복잡할수록 문제가 발생할 확률이 높습니다. 사이러스의 증정 시스템은 순전기와 리의 것보다 더 복잡하며, 후자도 증정 시스템이다. 실패율 문제를 어떻게 해결했습니까? 전기 아키텍처에 대한 특정 업그레이드가 있습니까? -응?
주림: 고장률에 관해서는, 우리의 전기 증정 시스템이 순수 전기보다 더 복잡합니다. 이 때문에 사이러스는 5 년 동안 깊은 경작 기술을 고수해 왔으며 1000 개 이상의 글로벌 기술 특허를 보유하고 있으며, 국내 최초로 3 전 세계 선두 핵심 기술을 자율적으로 장악하고 있는 기업이 되었습니다. 한편 사이러스는 양강에 스마트 공장을 건설하여 고도의 자동화와 디지털화, 제조 정확도와 제품 품질이 일류급에 이르렀다. 마지막으로, 우리 제품은 다양한 기후 조건과 다양한 도로 조건 하에서 500 만 킬로미터가 넘는 혹독한 테스트를 거치게 될 것입니다. 그래서 실패율은 여전히 자신 있다.
전자 아키텍처에서, 우리는 전기 구동 시스템과 에너지 생성 시스템이 있기 때문에, 우리가 프로그램 전기 자동차의 전자 구조와 순수 전기 자동차, 연료 자동차는 다르다. 이 에너지 전자 아키텍처도 우리 자신이 독자적으로 개발한 것이며, 이 아키텍처는 계속 반복될 것이다. SF5 는 단순한 차가 아니라 플랫폼이다. 앞으로, 모델의 끊임없는 반복 외에도, 더 많은 모델의 개발, 우리의 전자 아키텍처 플랫폼도 끊임없이 반복될 것이다.