올해는 만리장성 과학 기술의 발발의 해이다. 최근 김숙매체는 만리장성의 최신 탱크 플랫폼의 장점 (예: 확장성, 내구성, 모듈식) 을 해석했다. 이 문장 은 여러 플랫폼 에서 광범위한 토론 을 불러일으켰으며, 만리장성 의 기술 분야 의 연구 개발 이 이미 국내 소비자 의 관심 을 불러일으켰다. 광저우 모터쇼 전날 만리장성은 자체 개발한 차세대 동력총합을 발표했다. 지금까지 만리장성은 섀시, 변속기, 엔진의 3 대 분야에 모두 설 수 있는 자본을 가지고 있다.
왜 그렇게 말하죠? 먼저 데이터로 만리장성의 차세대 동력을 간단히 말해 보자.
1: 세계 최초의 9DCT 변속기 오프라인. 이 기어박스는 세계 최초의 9 단 습식 이중 클러치 기어박스입니다. 7DCT 기어박스에 비해 종합효율은 3.5%, 부하토크는 54%, 무게는 거의 10%, 하중길이는 거의 10% 로 줄어 만리장성이 듀얼 클러치 기어박스 분야에서 이미 시장 선두에 다다랐음을 의미한다.
2. 오프라인 코드 GW4N20 엔진 최대 전력은 180kW, 385N? M, 열효율이 38.3% 에 달한다는 것은 만리장성 엔진이 동력과 연비 면에서 합자 브랜드와 같은 계단에 있다는 것을 의미한다.
3. 오프라인 3-1 전기 드라이브 어셈블리, 모터, 컨트롤러, 감속기 통합, 시스템 효율, 콤팩트, 다양한 수준의 새로운 에너지 자동차에 적용 가능, 만리장성이 순수 전기 자동차 분야의 미래 발전에 기술 지원이 있음을 의미합니다.
만리장성은 왜 9DCT 기어박스를 개발해야 합니까?
상식에 따르면, 중요한 정보가 맨 앞에 놓여 있다. 광저우 모터쇼 전 만리장성의 무거운 파운드 정보는 세계 최초의 9 단 습식 이합선이다.
만리장성 탱크 플랫폼
중국 자동차 산업은 시작이 늦었지만 핵심 기술을 구축해야 하는데, 자체 브랜드는 대부분 이중 클러치 변속기를 개발하는 데 주력하고 있다. AT 기어 박스 특허는 기본적으로 사랑과 ZF 손에 집중되어 있고, 기술 장벽이 있고, CVT 변속기의 핵심 부품은 변속기 벨트와 같은 기술 장벽도 있기 때문이다.
이중 클러치 변속기는 일찍 나타나고, 응용이 늦었으며, 원리와 구조는 거의 같다. 밑바닥 기술은 소수의 회사의 손에 있지 않고 안드로이드 시스템의' 오픈 소스' 와 비슷하다. 자체 브랜드 개발 이중 클러치 변속기가 더 어려워요. 예를 들어, 대중은 특허 장벽을 피하기 위해 이중 클러치 변속기 분야에서 시작했습니다.
만리장성은 왜 다른 브랜드의 기어박스를 구입하지 않고 거액을 투자하여 9DCT 기어박스를 자체 개발하기로 했습니까?
사실, 대부분의 브랜드는 핵심 기술을 가진 브랜드를 포함하여 다른 브랜드의 기어박스를 구매하는 행위가 있다. 하지만 차를 만들 때는 반드시 자신의 핵심 기술을 익혀야지,' 만드는 것보다 사는 게 낫다' 는 생각은 있어서는 안 된다. 그들은 자신의 기술 경쟁력을 유지하는 동시에 공급자에 의해 막히는 것을 경계해야 한다. 특히 현재의 국제사회에서는 자체 브랜드가 이 점에 특별한주의를 기울여야 한다.
만리장성의 9DCT 변속기의 장점은 무엇입니까?
이 두 가지 문제를 이해하면 만리장성이 왜 이중 클러치 변속기 분야에서 힘을 발휘해야 하는지 이해할 수 있다. 사실 현재 7 단 이합기어박스를 위주로 하고 있으며, 7 단 습식 이합기어박스는 탑 제품입니다. 예를 들어 폭스바겐그룹 소속 아우디 A6L/Q5L, 폭스바겐 휘온 등 고급차종은 모두 7 단 습식 이합기어박스를 채택하고 있으며, 만리장성이 이번에 개발한 9 단 습식 이합기어박스도 이중 이합기어박스 분야 최강으로 간단히 이해할 수 있다.
GW4N20 엔진 +9DCT 변속기
특히 이 9DCT 변속기에는 내장형 TCU (자동 변속기 제어 장치) 기술이 내장되어 있습니다. 7DCT 기어박스에 비해 종합효율은 3.5%, 부하토크는 54%, 중량은 10%, 하중 길이는 10%, 10km 연료 소비량은 7% 감소합니다. 이 수치들의 상승은 그리 크지 않지만, 기어박스 분야는 이렇게 오랜 발전을 거쳐 이런 진급을 할 수 있다는 것은 사실 매우 귀중한 일이다. (윌리엄 셰익스피어, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스)
이 수치들의 의미는 만리장성 9DCT 기어박스가 더 작아서 공간을 많이 차지하지 않는다는 것이다. 저배차종도 이 기어박스를 장착할 수 있고, 고배차종은 차내 공간을 끌어올릴 수 있다. 또한 종합효율 향상으로 동력 응답이 더욱 직결되고 100km 연료 소비도 감소할 수 있다. 운반 토크가 54% 증가한다는 것은 만리장성이 자체 개발한 3.0T 엔진과 같은 고출력 엔진에 적응할 수 있고 자체 변속기가 적응한다는 것을 의미한다.
자율 변속기는 더 많은 가능성을 가지고 있다
GW4N20 엔진 +9HDCT 변속기
자체 개발한 기어박스와 동력 시스템의 또 다른 장점은 조정, 업그레이드, 맞춤 및 설치가 더 편리하다는 것입니다. 자체 기술이기 때문입니다. 예를 들어 만리장성은 4N20 엔진과 +9HDCT 변속기를 결합하여 7DCT 보다 70% 의 연료 소비를 줄일 수 있는 하이브리드 시스템을 만들었습니다. 또한, 9DCT 변속기를 기반으로 P2 모듈을 일치, 모터는 엔진 뒤에 배치, 기어 박스 앞, 피크 전력은 120kW 에 도달, 피크 토크는 330N·m 에 도달
관건은 상술한 동력총의 엔진과 기어박스 관련 제어 소프트웨어가 만리장성이 자체 개발한 것으로, 후기 자동운전의 동력, 섀시 등의 단위의 일치와 최적화를 위한 토대를 마련하고, 더 높은 수준의 자동운전에 대한 길을 닦았다는 점이다.
3 대 1 모터는 오일러 브랜드 개발에 유리하다
만리장성 오일러는 올해 신차를 자주 출시하고 오래된 제품에 대한 명명 통합을 통해 만리장성이 순수 전기자동차 분야에서 계속 힘을 발휘할 것이며, 이번에 하선하게 될 삼합일전드라이브 총합은 오일러 브랜드 아래 차종을 보완할 것임을 알 수 있다.
3 대 1 전력 구동 부품
이 어셈블리는 모터, 컨트롤러, 감속기를 하나로 모아 이전 어셈블리보다 더 작고 모터 소음이 낮고 전력보다 효율이 높다는 장점이 있습니다. 전력 범위는 35kW—200kW 입니다. 오일러 브랜드가 현재 생산하고 있는 자동차는 내부 공간을 더욱 끌어올릴 것이며, 모터 전력이 높을수록 차종의 운전 재미도 높아질 것이며, 오일러 브랜드가 앞으로 더 높은 수준의 차종을 출시할 수 있도록 도울 것이다.
김숙 는 말했다:
이 기술들은 종이 위에 머물지 않고 이미 오프라인 생산으로 연간 250 만 대를 생산할 계획입니다. 이들은 올해 말 내년 초 잇달아 소비자와 만날 것으로 예상된다. 만리장성의 차세대 동력은 만리장성을 핵심 기술에서 한 걸음 더 나아가게 했다. 9DCT 기어 박스는 아직 설치되지 않았지만 아직 테스트되지는 않았지만 데이터면에서 앞서고 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.