이중 클러치의 "이중" 이란 무엇입니까?
문장 시작 부분에서 우리는 자랑하지도 무지하지도 않다. 이중 클러치가 무엇인지 봅시다.
Powershift 특허는 사실 제 2 차 세계대전 전에 있었다. 1939 년 프랑스인 Adolphe Kegresse 는 세계 최초의 powershift 특허를 획득하여 시트로엥 견인 Avant 에 적용하려고 했지만 상업 환경 등으로 인해 실현되지 못했다.
이중 클러치 변속기는 두 개의 수동 변속기가 하나로 합쳐져 자동 변속 메커니즘이 추가되어 본질적으로 수동 기어박스이지만, 컴퓨터가 클러치를 제어해 줄 뿐이다. 수동 변속기의 장점: 전동 효율, 연료 절약, 변속 속도 자동 변속기, 조작이 간단한 장점도 있습니다.
릴레이 경주와 같다. 이전 주자가 도착하기 전에 포수는 천천히 달리기 시작했다. 이것이 바로 각종 제조업자들이 선전할 때 "변속이 빠르고 동력이 원활하다" 고 주장하는 이유이다.
이중 클러치 분류
이중 클러치 변속기가 완벽한 것 같지 않나요? 3. 15 로 가려면 어떻게 해야 하나요? 여기서는 이중 클러치 분류부터 시작해야 한다.
이중 클러치는 건식과 습식으로 나뉜다. 건식 이중 클러치는 공기와 직접 접촉하며 냉각은 기본적으로 공기 흐름에 의해 완료됩니다. 차가 막히면 클러치는 항상 반연동 상태에 있으며, 이중 클러치의 변속 논리는 클러치 마모가 과열되기 쉬우므로 갑자기 좌절하고 기어를 바꿀 수 없는 등의 문제가 발생한다. 또한' 기어가 미친 듯이 번쩍이는 것',' 주행 중 갑자기 속도를 올리는 것',' 기어가 끊어지는 것',' 기어가 눈에 띄게 좌절되는 것' 등의 문제도 흔하다.
습식 동력 변속에서 클러치는 침유되어 냉각과 오일 윤활을 통해 과열 현상을 잘 해결할 수 있으며, 건식 이합집보다 더 큰 토크를 견딜 수 있지만, 비용은 건식 이합집보다 높으며, 이는 최고급 차종에 많이 나타난다.
이중 클러치 제조업체
몇 년의 발전을 거쳐 현재의 이중 클러치 고장률은 이미 낮아졌지만, 브랜드와 등급에 따라 자동차의 수준은 다르다.
ZF, 그라치아노, 그트라크, 리카르도 등 비교적 고급스러운 것도 있습니다. 이런 기어박스는 대부분 하이엔드 성능 스포츠카에 이중 클러치 기어박스를 제공하여 연구 개발 비용이 높고 성능이 높다. 분명히 민간 차량에서 그것들을 사용하는 것은 불가능하다.
우리가 자주 접하는 보그워너와 루크의 기어박스는 비교적 많은데, 그들의 제품은 미계와 덕계의 중저가 차종에 많이 쓰인다.
이합집도 살 수 있나요?
만약 당신이 슈퍼 달리기 한 대를 사려고 한다면, 듀얼 클러치의 단점은 완전히 간과할 수 있습니다. 왜냐하면 이 powershift 는 정말 돈으로' 부수어' 낸 것이기 때문입니다. R&D 비용은 소형차 한 대를 사기에 거의 충분합니다.
일반 시민이라면 안심할 수 있는 차를 원하십니까, 아니면 이합을 피하는 것이 좋습니다. 당신이 오랫동안 마음에 두고 있던 차에 마침 이합을 갖추었다면, 전혀 살 수 없는 것도 아닙니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 건식 이중 클러치 문제는 소형차와 저토크 차종에 대해서는 분명하지 않으므로 구매를 고려해 볼 수 있습니다. 하지만 소형차나 중급차라면 건식 이합차종은 절대 선택하지 마세요. 일단 차가 막히면 건식 이중 클러치의 고장률이 많이 증가할 것이다. 이에 비해 습식 이중 클러치가 더 안전하고 고장률이 낮습니다.
이중 클러치 자체는 문제가 없지만 복잡한 운전 환경은 컴퓨터의 변속 논리를 인간의 뇌보다 훨씬 못하지만, 많은 사람들이 이중 클러치의 효율성과 연료 경제성을 놓을 수 없다는 것은 정말 사랑스럽고 미워한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 지금 차를 사면 이합을 고려하나요?