1 개요
자동차 제동 시스템은 자동차의 주행 속도를 강제로 낮출 수 있는 일련의 특수 장치이다. 제동 시스템의 주요 역할은 주행 중인 자동차를 감속하거나 정지하고, 내리막 자동차의 속도를 안정시키고, 멈춘 자동차를 움직이지 않게 하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 제동명언)
분류 2
1. 자동차 브레이크 시스템은 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
주행 제동 시스템: 주행 중인 자동차의 속도를 늦추거나 멈추는 특수 장치로, 주행 과정에서 자주 사용됩니다.
제 2 제동 시스템: 주행 제동 시스템이 고장났을 때 자동차가 여전히 속도를 늦추거나 멈출 수 있도록 하는 장치 세트.
주차 브레이크 시스템: 운전자의 손에 의해 작동하기 때문에 핸드 브레이크 시스템이라고도 합니다. 그 역할은 이미 각종 도로에 주차된 자동차를 제자리에 고정시키는 것이다.
보조 제동 시스템: 자동차가 긴 비탈을 내려갈 때 차의 속도를 안정시키는 장치 세트.
주행 제동 시스템과 주차 제동 시스템은 각 자동차 제동 시스템의 최소 장비로, 일부 자동차에만 보조 제동 시스템과 제 2 제동 시스템이 장착되어 있다.
제동 에너지에 따라 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
인력 제동 시스템: 운전자의 체력이 유일한 제동 에너지다.
동력 제동 시스템: 발전의 동력을 유압과 기압으로 변환하여 제동 에너지로 삼는다.
서보 브레이크 시스템: 인력과 엔진 동력으로 변환된 유압 (또는 기압) 을 제동 에너지로 사용합니다.
제동 에너지 전달 방식에 따라 제동 시스템은 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
기계: 제동 에너지를 기계적으로 전달합니다.
유압식: 유압을 통해 제동 에너지를 전달합니다.
공압식: 제동 에너지는 기압에 의해 전달된다.
3 구성
제동 시스템은 주로 에너지 공급 장치, 제어 장치, 전동 장치 및 브레이크의 네 부분으로 구성됩니다.
1. 에너지 공급장치: 제동에 필요한 에너지를 공급하고 조절하며 에너지 전달 매체 상태를 개선하는 다양한 부품이 포함되어 있습니다. 예를 들어, 인체는 제동 에너지로 사용될 수 있습니다.
2. 제어장치: 제동작용과 제동효과를 조절하는 각종 부품을 포함한다. 브레이크 페달을 예로 들 수 있습니다.
3. 전동 장치: 제동에너지를 브레이크에 전달하는 다양한 조립품 및 런을 포함합니다. 브레이크 펌프, 휠 실린더, 연결 라인 등
4. 브레이크: 차량의 움직임이나 움직임을 방해하는 힘을 생성하는 부품입니다.
4 브레이크
각종 자동차에 사용되는 마찰 브레이크는 드럼과 디스크로 나눌 수 있다.
드럼 마찰 쌍의 회전 구성요소는 브레이크 드럼, 작업면은 원통형 면, 디스크 회전 구성요소는 디스크 브레이크 디스크, 작업면은 디스크 끝면입니다.
드럼 브레이크
드럼 브레이크는 주로 브레이크 휠 실린더, 브레이크 슈, 브레이크 드럼, 마찰판 및 리턴 스프링을 포함합니다. 주로 유압 장치를 통해 마찰판을 낡은 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 드럼 안쪽과 마찰시켜 제동 효과를 얻습니다.
브레이크 페달을 밟을 때, 제동 총펌프의 피스톤 운동을 추진한 다음, 유로에서 압력을 발생시킨다. 제동액은 바퀴의 제동독에 압력을 전달하여 피스톤을 밀고, 피스톤은 제동발굽을 바깥쪽으로 움직여 마찰판과 제동드럼을 마찰시켜 제동력을 발생시킨다. 구조적으로 볼 수 있듯이 드럼 브레이크는 상대적으로 폐쇄된 환경에서 작동하며, 제동 과정에서 발생하는 열은 쉽게 방출되지 않으며, 잦은 브레이크는 제동 효과에 영향을 줍니다. 그러나 드럼 브레이크는 높은 제동력을 제공하고 중형 차량에 광범위하게 사용될 수 있다.
디스크 브레이크
디스크 브레이크는 디스크 브레이크라고도 하며, 주로 브레이크 디스크, 브레이크 클램프, 마찰판, 실린더 및 튜빙으로 구성됩니다. 디스크 브레이크는 유압 시스템을 통해 브레이크 클램프에 압력을 가하여 브레이크 마찰판이 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크와 마찰되도록 하여 제동의 목적을 달성합니다.
폐쇄형 드럼 브레이크와는 달리 디스크 브레이크는 개방적입니다. 제동 과정에서 발생하는 열량은 신속하게 발산될 수 있어 제동 효율이 좋다. 지금은 이미 자동차에 광범위하게 적용되었다. 5ABSABS 는 영어 안티 록 브레이크 시스템의 약어입니다. 통계에 따르면 자동차가 갑자기 브레이크를 밟을 때 운전자의 90% 이상이 종종 한 발로 브레이크 페달을 세게 밟는다. 이때 자동차는 미끄러지기 매우 쉽다. 즉 속칭' 후미' 라고 불린다. 자동차가 옆으로 미끄러지는 원인은 여러 가지가 있는데, 주행 속도, 지상 상태, 타이어 구조 등이 가장 근본적인 이유는 자동차가 긴급 제동할 때 타이어와 지면의 롤링 마찰이 갑자기 슬라이딩 마찰로 변해 타이어의 그립력이 거의 상실되기 때문이다. 이때 운전자가 핸들을 돌리면 아무 소용이 없을 것이다. 이런 미끄러짐 현상의 근본 원인에 대해 자동차 전문가들은 자동차 ABS 등 미끄럼 방지 브레이크 세트를 개발했다. ABS 는 주로 ECU 제어 장치, 휠 속도 센서, 브레이크 압력 조절 장치 및 브레이크 제어 회로로 구성됩니다. 제동 과정에서 ABS 제어 장치는 바퀴 속도 센서에서 바퀴 속도 신호를 계속 받고 이를 처리하여 바퀴가 곧 안겨질지 여부를 판단합니다. ABS 제동은 바퀴가 임계점을 잡는 경향이 있을 때 제동독의 압력이 제동주 펌프 압력이 증가함에 따라 증가하는 것이 아니라 포옹임계점 근처에서 압력 변화가 일어나는 것이 특징이다.
바퀴가 안기지 않았다고 판단하면 제동 압력 조절 장치가 작동하지 않고 제동력이 계속 증가할 것이다. 바퀴가 곧 안겨질 것으로 판단되면 ECU 는 브레이크 압력 조절 장치에 명령을 내리고 브레이크 실린더와 브레이크 실린더 사이의 통로를 닫아 브레이크 휠 압력이 증가하지 않도록 합니다. 바퀴가 꽉 끼는 것을 판단하면 브레이크 압력 조절 장치에 명령을 내려 브레이크 휠 실린더 유압을 낮추고 제동력을 낮춘다. 과거에는 소비자들이 차를 살 때 ABS 를 중요한 지표로 삼는 습관이 있었다. 기술이 발달하면서 현재 국내 대부분의 자동차는 ABS 를 표준 구성으로 채택하고 있다. 엄밀히 말하면, ABS 의 역할은 주로 물리적 극한 성능 내에서 제동 시 차량 자체의 조작성과 안정성을 보장하는 것이다. 동시에 가속할 때 타이어의 순수 미끄러짐을 방지하고 가속 성능과 조작 안정성을 높일 수 있다. 6ESP
전자안정절차 (ESP) 는 박세사의 특허이다. 다른 회사들도 BMW 의 DSC, 도요타의 VSC 등과 같은 유사한 시스템을 개발했습니다. ESP 시스템은 실제로 ABS (안티 록 브레이크 시스템) 와 ASR (미끄럼 방지 구동 휠 시스템) 의 확장으로 현재 자동차 미끄럼 방지 장치의 가장 높은 형태라고 할 수 있습니다. 주로 컨트롤 어셈블리와 스티어링 센서 (스티어링 휠의 회전 각도 모니터링), 휠 센서 (각 바퀴의 회전 속도 모니터링), 측면 슬라이딩 센서 (차체가 세로 축을 중심으로 회전하는 상태 모니터링), 측면 가속도 센서 (자동차 회전 시 원심력 모니터링) 등으로 구성됩니다. 제어 장치는 이 센서의 신호를 통해 차량의 주행 상태를 판단한 다음 제어 지시를 내린다.
자동차가 빠르게 달리거나 모퉁이를 돌 때, 측면력은 자동차를 불안정하게 하고, 사고가 발생하기 쉬우며, ESP 시스템은 미연에 예방할 수 있다. 차량 앞에 갑자기 장애물이 생겼을 때 운전자는 반드시 신속하게 왼쪽으로 돌아야 한다. 이 시점에서 스티어링 센서는 이 신호를 ESP 제어 어셈블리에 전달하고 측면 슬라이딩 센서와 측면 가속도 센서는 차량 회전 부족 신호를 보냅니다. 즉, 차량이 장애물로 직접 돌진한다는 의미입니다. 그런 다음 ESP 시스템은 순간적으로 뒷바퀴를 제동하여 방향을 돌리는 데 필요한 반작용력을 만들어 자동차가 방향을 바꾸려는 의도에 따라 주행하도록 합니다. 기계팔의 수문은 철사 줄로 뒷수문에 연결하여 자동차를 제동한다. 핸드 브레이크의 장기간 사용은 강선의 소성 변형을 초래할 수 있다. 이런 변형은 되돌릴 수 없기 때문에 장기간 사용하면 효용을 낮추고 핸드브레이크의 여정을 증가시킬 수 있다.
핸드 브레이크와 함께 사용되는 리턴 스프링도 있습니다. 하수문을 당기면 스프링이 늘어납니다. 핸드 브레이크를 풀면 스프링이 원래 길이로 돌아갑니다. 핸드 브레이크가 오래 걸리면 스프링도 그에 따라 변형됩니다. 어떤 부품이라도 장기간 자주 사용할 때 효용이 떨어지는 현상이 있다. 핸드 브레이크 원리
하수찰을 당긴 후, 유압 보조독으로 차 아래의 유압 주독을 움직인 다음 공기 밸브를 구동하고 (운전실에서 공기의 소리가 들리지 않도록 설계), 공기 밸브가 움직인 후 전동축을 제동합니다. 8 전자 핸드 브레이크
전자핸드 브레이크 EPB 전체 이름: 전기주차 브레이크 (EPB) 는 주행중인 임시제동과 주차 후의 장기 제동 기능을 하나로 묶어 전자제어를 통해 주차 제동을 실현하는 기술입니다. 실제로 EPB 는 전통적인 핸드 브레이크의 업그레이드 버전으로, 전통적인 핸드 브레이크의 손을 전기로 바꾼다. 전자핸드 브레이크는 컴퓨터로 모터를 조이거나 핸드브레이크를 풀고 핸드브레이크 손잡이 대신 버튼 P 를 사용하는 것이다. 전체 제어 논리는 복잡하지 않습니다. 전통적인 핸드 브레이크는 경사로가 시작될 때 수동으로 핸드 브레이크를 풀거나 액셀러레이터와 클러치에 능숙하게 맞춰야 편안하게 시작할 수 있다. 자동 주차 유지 기능은 컨트롤러가 경사 센서를 통해 정확한 주차력을 제공합니다. 처음에 주차 제어 장치는 클러치 거리 센서, 클러치 반죽 속도 센서 및 액셀러레이터 페달 센서가 제공하는 정보를 계산하여 구동력이 주행 저항보다 클 때 주차 제동을 자동으로 풀어 자동차를 부드럽게 시작합니다. 9 요약
자동차 동력이 부단히 상승함에 따라 제동 기술의 발전도 반드시 뒤따라야 한다. 자동차의 능동적 안전의 전제로서, 우리가 필요로 하는 것은 제동 성능의 향상뿐만 아니라, 더 중요한 것은 자동차 제동 시스템을 더욱 지능적으로 만들고, 인적 사고를 최소화하는 것이다. 이것이 미래의 자동차 및 부품 제조사가 노력하는 방향이다.
(이 기사의 일부는 네트워크에서 나온 것입니다)