모두가 파제로의 슈퍼 4 드라이브를 사고 싶어하는 것은 아니다. 기계 부분 혁신 공간이 제한되어 있다. 미쓰비시의 슈퍼 4 드라이브는 반세기 동안 출시되어 다카르 랠리에서 여러 차례 상대를 만나기가 어려웠다. 일본인이 기개가 있다는 것은 사실이다. 전기제어부터 엔진, 자동변속기에 이르는 전 산업 체인 선진기술은 두 마리의 쌀을 위해 허리를 굽히지 않고 도요타의 도슨 차속기도 신과 같은 지위다. 아우디는 Quattro 구동 시스템으로 10 회 연속 WRC 랠리에서 우승해 경기에서 쫓겨났다. 그럼에도 도요타는 Towson 차속기를 아우디에게 팔기를 거부했다. 게다가 미쓰비시중공업도 더 이상 차를 만들어 돈을 벌고 싶지 않다.

그들의 산업은 민간과 군사공업, 자동차, 선박, 항공, 우주 등 여러 분야에 걸쳐 있다. 우리 중 일부는 자신이 딱딱한 4 드라이브 시스템을 만들 수 없다는 것을 분명히 하고, 미쓰비시가 키보드가 달린 구식 제품이라고 비웃었다. 스바루 등의 회사는 대칭 AWD 바퀴 구동 시스템을 가지고 있고, 혼다 (Honda) 에는 SH4WD 바퀴 구동 시스템, 메르세데스-벤츠 4MATIC 바퀴 구동 시스템, BMW 는 XDrive 바퀴 구동 시스템, 아우디 (Audi) 는 소센을 잃은 후에도 케이블 기어 휠 구동 시스템을 개발했기 때문에 세계 강국은 만리장성을 포함한 중국 회사에 대한 공간이 크지 않다.

대부분의 리셀러들은 버그워너의 전기 클러치인데, 이는 혼다의 AWD 와 같은 대부분의 도시 전륜 구동 SUV 의 표준입니다. 기어박스 고온 연소 마찰판은 표준이고 탱크와 300 횡단보행차는 어려운 행진을 하고 싶다. 특허 제한 없이 오래되고 믿을 수 있는 4 드라이브로만 설치할 수 있습니다. 결국 중국 비포장도로차의 원조인 목축민 BJ2 12 와 손자 BJ40BJ80 도 이런 4 륜차로 외국 기술 봉쇄 상황에서 강요당했다.

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