동시에 참여할 수 있을까요? F 1? 무엇을 사용합니까? MotoGP? 그리고 연례 우승을 차지한 자동차 공장이 있는데 빼고요? 혼다에 다른 사람이 없어요! 그래서 놓을 거야? F 1? 이 기술은 시장에서 판매되는 오토바이에 흩어져 있는데, 아마도? 혼다는 이런 능력을 가지고 있다.
(비록? 202 1? 연말? 혼다가 물러날까요? F 1? ).
돈을 태우고 시중에 나와 있는 차종과 크게 다른 원형차의 장점은 무엇입니까? 기술 전시와 홍보 외에도 가장 큰 목적은 개발이다. 최신 레이싱 기술은 1 ~ 2 년 후에야 시장에 나올 수 있지만, 역사적으로 볼 때, 이러한 기술은 종종 몇 년 후의 시장에서 다른 스타일로 나타난다. 최근 몇 년 동안 가장 좋은 예는? 두카디? 벨트의 공기 역학 설계. 。
이왕이면 2 라운드인데 쓸데없는 소리 뭐 하는 거야? F 1? 뭐 하는 거야? 왜냐하면? 혼다 계획? F 1? 외신이 공개한 최신 특허도에서 오토바이에 배우고 적용한 기술을 볼 수 있다. 혼다가? F 1? 레이싱 엔진의 기술은 주력 스포츠카에 이식되었다. 이 기술은 주로 열효율을 높여 초박형 연소를 실현할 수 있다. 어떻게 하죠?
예연실 기술에 의존하는 이 기술은? 페라리? 무엇을 사용합니까? 벤츠? 처음 적용 대상? F 1? 경주에서, 그리고? 도요타? 무슨 일이야? WEC? 경주용 자동차도 비슷한 기술을 사용한다. 예연실 기술은 점화 플러그를 예연실, 즉 분연실에 두고, 항아리 내 직접 분사 기술을 통해 점화 플러그를 통해 예연 중의 혼합가스에 불을 붙이고, 화염이 연소실로 들어가 다점 점화를 실현한다.
스파크 플러그 아래에는 예연실과 연소실을 분리하는 특수한 회전 밸브 기구가 있다.
예연실과 연소실을 분리하는 작은 부분에는 큰 개구부와 많은 작은 구멍이 있는데, 이는 이 점화 기술의 중요한 관건인 것 같다.
다음 그림에서 이 매커니즘은 캠 샤프트 기어에 의해 회전됩니다.
더 많은 특허도에서 볼 수 있듯이 항아리 내 직접 분사와 매니 폴드 분사의 기술이 될 것이다.
오토바이 엔진의 고속 조율 때문인가? F 1? 경주용 자동차는 사실 더 비슷해요, 양보요? 혼다는 기술을 모조 경주용 자동차로 옮길 생각이 있다. 출신? F 1? 열악한 레이싱 환경에서 이 기술이 공연비 초과를 실현할 수 있을까? 30? 초박형 혼합물의 초박형 연소는 자연히 열효율을 높이고 배출을 줄일 수 있다. 이 기술을 통해 성능 추구와 현재의 엄격한 환경 규제에 대처하는 데 큰 도움이 될 것으로 믿습니다! 하지만 ... 비용이 너무 많이 들 것 같아요.
요약
이렇게 많은 특허를 보면, 우리 모두는 이러한 기술의 등록이 앞으로 양산되는 것은 아니라는 것을 알고 있지만, 새로운 것을 볼 때마다 우리의 눈은 항상 밝아진다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 특허명언) 이 기술 뒤에는 많은 조작 공간이 있는 것 같다. 열효율 향상을 통해 성능을 향상시키고 배출을 줄일 수 있는 것은 향후 환경 규제에 대항할 수 있는 큰 도구일 수 있습니다. 하지만 다시,? 혼다가 그만뒀어? F 1? 경기 규칙의 엔진 발전 방향은 미래의 전기와 수소 연료 전지 발전에 대한 기대에 맞지 않는 것 같다. 즉, 장기적으로 제로 배출된 친환경 에너지 자동차가 그런 것일까? 혼다의 목표. 이런 관점에서 볼 때, 우리는 휴대를 볼 기회가 있습니까? F 1? 기술 업그레이드 스포츠카가 출시되었습니까?
RR-R? 당신은 온라인입니까? WSBK? 완전히 그렇지는 않습니다. 만약 당신이 어떤 외계 기술을 가지고 있다면, 빨리 사용하세요.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.