특히 전기자동차가 부상하는 오늘날, 자동운전은 이미 각종 새로운 세력의' 표준' 이 되어 전기 자동차가 반드시 자동운전에 대해 이야기해야 한다는 것이 이미 정상적인 상태가 되었다고 말했다. 결국, 자동차 동력이 여러 해 뒤진 내연기관 기술과는 달리, 전동차든 자동운전 기술이든, 우리 국산 브랜드는 외국 브랜드보다 조금도 뒤지지 않았다. 최근 몇 년 동안, 웨이라이, 붕붕을 비롯한 대량의 신동력 자동차가 자동운전 경험에서, 심지어 이전의 업계의 벤치마킹을 훨씬 뛰어넘었다.
광저우 모터쇼에서 Xpeng Motors 는 신차에 라이더를 추가하여 차량 자동운전을 보조한다고 발표했다. 이 뉴스를 보고 테슬라 CEO 는 트위터에서 붕붕을 머스크' 경멸' 하며 붕새의 자동운전이 핍박하다고 주장했다. 왜냐하면 그가 그들의 코드를 베꼈기 때문이다.
머스크 (WHO) 는 붕붕 () 의 자동운전에 관한 뉴스를 리트윗하고, 우리의 오래된 소프트웨어 (코드) 를 가지고 있지만, 그들은 우리의 신경망 컴퓨터가 없다고 논평했다.
머스크 댓글을 보고 Xpeng Motors 의 창시자 호쇼붕은 앉을 수 없어 분노한 위챗 모멘트 한 마리를 보냈다.
머스크 (WHO) 가 갑자기 붕 () 의 자동운전에 대해 논평하는 것은 이른바' 코드싸움' 이 아니라, 더 중요한 것은 붕 () 이 곧 사용할 레이저 레이더가 마침 머스크 () 에서 가장 싫어하는 것이다. 테슬라는 카메라로만 자동 운전을 추구해 왔습니다. 왜냐하면 머스크 들은 인간이 눈으로만 운전할 수 있기 때문에 왜 자동차에 레이더를 추가해야 한다고 생각하기 때문입니다.
그는 심지어 공개석상에서 라이더가 돈 낭비라고 한 번 이상 말하는 것은 어리석은 짓이다.
라이더가 필요한가요?
카메라가 이미지 인식 정보를 기반으로 하는 것과는 달리, 라이더는 수많은 레이저를 발사하고 반사되는 정보를 수신하여 외부 세계를 "볼" 수 있습니다. 그것의 가장 큰 장점은 식별 거리가 길고 정확하다는 것이다. 그러나 그것의 단점은 무엇인가?
비싸요!
현재의 기술 발전으로 볼 때, 하나 이상의 라이더는 자동운전의 안전성과 정확성에 유리하다.
테슬라는 시각 카메라만 사용하는 피할 수 없는 문제 중 하나는 오판이다. 카메라가 이미지를 정확하게 인식할 수 있고, 물체의 거리, 모양, 거리를 강력한 알고리즘으로 처리해야 겨우 라이더에 도달할 수 있기 때문이다.
이로 인해 카메라가' 사기' 되는 상황이 발생했다. 예를 들어 며칠 전부터 외국의' 친절한 사람' 이 테슬라 앞에 주차 표시나 한 사람의 윤곽을 투사해 차량을 속여 멈추는 데 성공했다.
이것은 또한 현재의 기술 수준에서 단순히 카메라에 의존하는 것은 그다지 믿을 만한 것이 아니며, 라이더가 확실히 존재할 필요가 있다는 것을 증명한다.
실력이 있어야 감히' 찢는다'
그렇다면, 샤오붕이 업계의' 벤치마킹' 테슬라에 대항하는 자신감은 무엇일까? 얼마 전, 붕새는 이미 자신의 NGP (내비게이션) 를 내놓았습니까? 안내를 받았나요? Pilot), 우리가 이 새로운' 준L3' 보조운전시스템에 대해 조잡한 경험을 한 것처럼, 우리도 붕새의 자동운전수준에 대해 새로운 인식을 갖게 되었다.
첫째, 테슬라의 방안과는 달리, 붕붕 P7 의 이 자동운전기는 밀리미터 웨이브 레이더 5 개와 최대 14 개의 카메라뿐만 아니라 이중 대역 고정밀 GPS 를 내장해 고드가 제공하는 고정밀 지도를 사용하여 차량 주행을 보조할 수 있다.
국내의 거의 주류 고속도로 구간을 포괄하는 각종 센서와 고정지도를 통해 붕붕 P7 은 고속에서' 준L3 급' 자동운전을 실현할 수 있다. 차선 제한 속도와 교통 상황에 따라 자율적으로 차의 속도를 조절하고, 열차가 느리게 주행하는 경우 자율변도로 추월, 자동변도, 수출로 교차 등의 기능이 이미 실현되었다.
차량이 스스로 길을 바꾸고 있다.
실제 체험 과정에서 이 시스템의 완성도는 이미 매우 높은 수준에 이르렀다. 적어도 나 같은 자기 운전을 좋아하지만, 자동운전이나 운전보조시스템이 그다지 감기에 걸리지 않는 사람들에게는 심장 두근거림 느끼지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
귀중한 것은 국산 브랜드 제품으로서 NGP 가 일부' 중국특색' 도로 상황에 맞게 최적화했다는 점이다. 가장 뚜렷한 체험은 말뚝통/아이스크림통을 인식하는 것이다. 노기사들은 국내 고속도로에서 가장 큰 킬러 중 하나가 차선이 갑자기 좁아지는 것을 알고 있지만, 현재 시중에 나와 있는 보조운전시스템은 대부분 아이스크림통 배열의 수축 차선을 식별하는 데 매우 미비하다는 것을 알고 있다. 붕붕은 이런 상황에 대해 전문적인 최적화를 해 차량이 차도가 좁아질 때 직접 아이스크림통에 부딪히거나 마음대로 변도를 하지 않도록 했다.
고속도로에서 주행하는 한, 화면이' NGP 가용 세그먼트' 에 진입했다는 것을 알려주면 운전자는 이 보조 운전 시스템을 안전하게 작동시켜 자신의 압력을 완화할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전기가 충분하다면 (전동차의 통증 지점 ...) 차량은 당신을 고속출구톨게이트까지 안정적으로 데려다 줄 수 있습니다.
가용성이 충분히 높습니까, 아니면 작은 결함이 있습니다.
물론, 현재의 기술 수준에서 볼 때, 테슬라의 NOP 든 웨이라이 NIO 든? 조종사나 붕새의 NGP 는 여전히' 보조운전' 의 역할일 뿐이다. 붕붕 NGP 의 경험은 매우 유용하여 믿을 만한 시스템으로 볼 수 있지만, 여전히 완벽하지 않다. 예를 들어, 안전을 보장하기 위해 NGP 는' 상황' 을 만났을 때 속도를 줄여야 하지만, 어떤 경우에는' 한 발 액셀러레이터 끝까지 밟는 것' 이 멈추는 것보다 더 안전할 수 있다는 것은 잘 알려져 있지만, 이는 NGP 에 지나치게 급진적인 것으로 알려져 있다.
엔지니어는 충돌 시 차의 속도가 승객의 안전에 큰 영향을 미친다는 점을 감안하면 NGP 가 위험을 피하는 첫 번째 선택은 브레이크 감속이라고 설명했다.
충분히 작동하지 않는' 노기사' 외에도 제한 속도 NGP 인식 외에 작은 버그가 있다. 우리가 대문을 통과할 때, 차량은 도로 60km/h 제한 속도를 주로제한 속도로' 잘못' 하여 주로로 80km/h 제한 속도를 다시 식별할 때까지 천천히 속도를 낮췄다.
그러나, 사실 이것은 자동차에게도 매우' 어쩔 수 없는' 것이다. 정교한 지도가 있어 차선까지 정확한 속도 제한을 식별할 수 있지만, 카메라로 속도 제한 표시를 인식하는 것이 속도를 결정하는 주요 수단이다. 그래야만 각종 임시 속도 제한에 더 잘 대처할 수 있기 때문에 어쩔 수 없고 현실적이다.
이 두 가지 흠집 외에도 이 보조 운전 시스템은 전반적인 인상이 매우 강하지만, 고정지도에 의존하기 때문에 고덕지도의 데이터 지원은 NGP 체험에 매우 중요하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 우리 모두 알고 있듯이, 고속을 제외하고 우리 도시의 도로는 종종 리모델링 상태에 있으며, 지도 데이터는 실제 환경의 변화 속도를 따라잡기 어렵다. 따라서 붕새는 앞으로 이 시스템을 도시 운전에 적용하기가 어려울 것이다.
기술 노선이 다르기 때문에 찢기는 불가피하다.
하쇼붕과 머스크 사이의 격공인' 찢기' 로 돌아가면, 결국 이것은 실제로 서로 다른 기술 노선을 자동으로 운전하는 충돌이다. 기술적으로 테슬라는' 슈퍼무적 컴퓨터 알고리즘+약한 인식' 의 노선을 택했지만, 붕새에게는 수년간 깊이 경작해 온 테슬라의 힘이 없었기 때문에' 충분히 강한 알고리즘+강한 감지' 의 노선을 택했다.
붕새의 현재 관행은, 사실 우리가 원자폭탄, 로켓 발사기, 전투기를 해킹했던 것과 같다. 어쩌면 우리는 어떤 면에서 선천적인 열세 (소프트웨어와 알고리즘) 를 가지고 있을지도 모른다. 그래서 나는 비용이 들지 않는 파일 센서를 이용하여 알고리즘의 부족을 메우고 업계의 벤치마킹을 뛰어넘을 것이다. 머스크 이번' 개인 퇴장' 은 오히려 테슬라가 중국 브랜드의 위협을 실감했다는 것을 다소 반영한 것이다. 결국, 일단 중국 브랜드가 자동운전 분야에서 어깨테슬라보다 성공하면, 판매량에 미치는 영향 외에도 테슬라의 길은' 틀렸다' 는 간접적인 증거가 될 것이다.
하지만 한 걸음 물러서서 말하자면, 이 소위' 자동운전 노선' 은 모두 식사 후에 이야기하는 것이 좋다. 결국 일반 소비자들에게, 아주 간단한 말이다: 누구든지 쓸 수 있으면 내가 살 수 있는 사람 ~
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.