이름에서 알 수 있듯이, 이 충격 흡수 장치의 댐핑은 조정할 수 있습니다.

3. 기존 댐핑 조절 댐퍼와 전자 제어 가변 댐핑 댐퍼로 나뉩니다 (일반적으로 전자기 제어 사용). 전통적인 조절 댐핑 댐퍼에는 복잡한 전기 기계 장치가 필요하며, 어떤 것은 보조 유압 시스템이 필요하고, 구조가 복잡하며, 비용이 저렴하지 않아 일반 차량에 보급하기가 어렵다.

4. 이에 비해 전기제어식 전기-자기유변액 (ERF) 댐퍼는 응용이 더 유연하고 부피와 무게가 작으며, 자기유변액 (MRF) 댐퍼는 작업 상태가 ERF 댐퍼보다 안정적이어서 주류 기술이 되어 많은 차종에 장착됐다. 마찬가지로, 전자기 충격 흡수 장치는 수동 설정을 통해 조정할 수도 있고, 차량이 수집한 동적 정보에 따라 충격 흡수 장치의 댐핑을 자동으로 조정하여 동적 제어를 가능하게 할 수도 있습니다.

5. 자기 흐름 변이 댐퍼의 원리는 주로 충격 흡수 장치 내부에 자기 유변 유체를 채워 전자기 코일을 배치하는 것이다. 자기 유변 유체는 자기장의 작용으로 유동성이 강한 액체에서 점성체 (물에서 고무로 변하는 것처럼) 로 변할 수 있으며, 이러한 변화는 조절이 가능하고 빠르며 가역적이기 때문에 적응성이 매우 강하다.

자기 흐름 댐퍼는 4 개의 단일 실린더, 센서 세트 및 자동차 전자 제어 장치 (ECU) 로 구성됩니다. 쇼크 업소버에 사용되는 자기 유변 유체는 자화 가능한 연철 입자가 탄화수소 용액에 떠 있는 현탁액입니다. 쇼크 업소버의 피스톤로드에는 전자기 코일이 장착되어 있어 발생하는 가변 자기 흐름이 액체를 통과한다.

코일 전류가 꺼지면 자기 유변액은 자화되지 않고, 철 입자는 무작위로 액체에 분산되며, 현탁액의 성능은 일반 유압유와 같다. 충전 후 자기장은 철 입자가 유체 방향을 따라 섬유상 구조를 형성하도록 합니다. 구조에서 입자 간의 결합 강도는 자기장 강도에 비례하므로 전류를 변경하면 댐핑 성능이 변경됩니다. 이 변화는 매우 광범위하며 기존의 가변 댐핑 시스템을 훨씬 능가하며 가변 댐핑 댐퍼에서 일반적으로 사용되는 기계 밸브를 제거합니다. MR 기술은 다른 밸브 기반 기술보다 제동력 범위가 넓고 응답 속도가 빠르며 소음이 없습니다.