자동차 사이드 슬라이드 예방 전망

가속 미끄러짐 조절의 최고 형태 -ESP

지금 차를 살 준비가 되면 차량 구성 목록을 읽을 때 ABS, EPS, ASR 등과 같은 차량 구성 목록에 점점 더 많은 영문 약어가 나오는 것을 볼 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 특히 유럽판 차종을 살 때, 판매원은 종종 자랑스럽게 당신을 소개합니다. 그들의 차종은 모두 ESP 를 장착하여 운전하기에 매우 안전하다. 그렇다면 ESP 는 어떻게 차량을 운전할 때 더 안전하게 만들 수 있을까요?

EPS 의 기원

여러분은 ABS (안티 록 브레이크 시스템) 에 대해 잘 알고 계실 겁니다. ABS 의 역할은 바퀴가 곧 안길 때 제동력을 낮추고 바퀴가 안기지 않을 때 제동력을 늘리는 것이다. 이런 반복적인 동작으로 긴급 제동의 제동 효과가 가장 좋으며, 제동할 때 회전 능력을 잃지 않는다. 전 세계적으로 생산된 자동차의 거의 75% 가 ABS 를 갖추고 있다. 하지만 자동차 안전에 대한 요구가 높아지면서 다른 전자안전장치도 발달하면서 ASR (미끄럼 방지 조절) 이 등장했습니다. 바로 주행가속 슬립 조절, 즉 견인력 조절 시스템입니다. ASR 의 역할은 자동차가 가속될 때 바퀴 슬립 속도를 일정 범위 내에서 제어하여 구동 바퀴가 빠르게 미끄러지는 것을 방지하는 것입니다. 바퀴의 견인력을 높이는 동시에 자동차의 주행을 평온하게 유지하여 미끄러운 노면을 달리는 자동차가 가속할 때 미끄러지지 않도록 하여 후미탈을 통제할 수 없게 한다.

ABS 와 ASR 은 자동차의 안전성을 높일 수 있지만 모두 수동적인 안전장치다. 과학기술이 발달하면서 ABS 와 ASR 기능의 확장으로 ESP 차량 안정성 전자제어 시스템이 등장했다.

ESP 의 기본 구성 요소

ESP 는 전자 안정성 프로그램의 약어입니다. ESP 시스템은 다양한 센서에서 전달된 차량 주행 상태 정보를 분석한 다음 ABS 와 ASR 에 지시를 내려 차량의 동적 균형을 유지하는 데 도움을 줍니다. ESP 는 차량이 다양한 상황에서 최적의 안정성을 유지할 수 있도록 합니다. 특히 과도하게 돌리거나 회전이 부족한 경우 더욱 그렇습니다.

ESP 시스템은 제어 장치, 스티어링 센서 (스티어링 휠의 회전 각도 모니터링), 휠 센서 (각 휠의 회전 속도 모니터링), 측면 슬라이딩 센서 (수직 축을 중심으로 회전하는 몸체 상태 모니터링), 측면 가속도 센서 (자동차 회전 시 원심력 모니터링) 등으로 구성됩니다. 제어 장치는 이 센서의 신호를 통해 차량의 주행 상태를 판단한 다음 제어 지시를 내린다. ESP 의 주요 역할은 운전자가 비상시 차량에 대한 통제를 유지하여 중대한 사고의 발생을 피할 수 있도록 돕는 것이다. 특히, 주로 차량이 미끄러지는 것을 방지하며, 차량이 여전히 지면에 부착력이 있다는 전제하에 차량의 방향 기동성을 보장한다. 운전자의 동작과 도로 상태에 대한 판단을 통해 차량의 주행 상태에 제때에 개입할 수 있다.

ESP 는 자동차의 주행 상태를 모니터링하고 하나 이상의 바퀴에 제동력을 자동으로 적용하여 자동차가 정상 차선에서 주행하도록 할 수 있습니다. 경우에 따라 초당 150 회 제동할 수도 있습니다. 현재 ESP 에는 4 개의 바퀴에 독립적으로 제동력을 가할 수 있는 4 채널 또는 4 륜 시스템이 있습니다. 이중 채널 시스템은 두 앞바퀴에 독립적으로 제동력을 가할 수 있습니다. 3 채널 시스템은 두 앞바퀴에 독립적으로 제동력을 가하면서 뒷바퀴에 제동력을 가할 수 있다. ESP 는 현재 8.0 버전으로 브레이크 디스크 청소 기능이 있습니다. 차량이 미끄러운 도로를 통과할 때 ESP 는 자동으로 브레이크 마찰판을 부드럽게 마찰시켜 브레이크 디스크 건조 기능을 완료합니다. 일부 국산 아우디 차종에는 이번 버전의 ESP 가 장착되어 있다. 애차망

ESP 는 어떻게 작동합니까?

ESP 의 가장 중요한 특징은 주동성이다. ABS 가 수동적으로 반응한다면 ESP 는 미연에 예방할 수 있다. 여기 한 가지 예가 있습니다.

자동차가 미끄러운 왼쪽 커브길을 주행할 때, 과도한 회전으로 자동차가 오른쪽으로 꼬리를 흔들기 시작하면 ESP 전자 안정 시스템의 센서가 활주를 느끼고 오른쪽 앞바퀴를 빠르게 제동하여 자동차가 시계 방향 토크를 발생시켜 자동차가 원래 차선에 유지되도록 합니다. 회전 부족으로 앞바퀴가 도로에서 빠져나와 지면에 대한 부착력을 잃으면 4 채널 ESP 가 왼쪽 뒷바퀴를 제동하여 시계 반대 방향 토크를 발생시켜 자동차를 올바른 경로로 되돌립니다 (차량에 2 채널 ESP 가 장착된 경우 왼쪽 앞바퀴가 제동됨). 뒷바퀴로 구동되는 자동차가 뒷바퀴를 제어할 수 없는 경우 ESP 는 엔진의 동력을 낮추는 동시에 제동력을 정확하게 계산하여 바퀴를 제어하여 자동차의 정상 주행 궤적을 유지할 수 있다. 물론 ESP 도 물리 법칙을 위반해서는 안 된다. 만약 차의 속도가 너무 빠르면, 어떤 경우에는 여전히 사고가 발생할 수 있다.

EPS 개발 현황

ESP 는 자동차 소비가 발달한 나라에서 새로운 것이 아니다. 메르세데스-벤츠, BMW, 랜드 로버, 아우디, 폭스 바겐 럭셔리 자동차에서 수년 동안 사용되어 왔으며 미국 및 일본의 럭셔리 자동차도 예외는 아닙니다. 오늘날 ESP 는 더 이상 최고급 고급차의 시장 특허가 아닙니다. 북미와 유럽으로 퍼진 비교적 싼 기종들 중 일부는 EPS 가격도 너무 비싸지 않고 500 달러/세트 정도입니다. 자동차 생산량이 증가함에 따라 가격은 더욱 낮아질 것이다. 예를 들어, 폭스바겐의 새로운 출시는 소형 자동차의 표준 전자 안전 구성 ESP 의 선례를 만들었습니다. ESP 기술의 성숙과 운전 안전에 대한 요구가 높아지면서 점점 더 많은 차종이 ESP 를 표준으로 삼고 있다.

ABS, ASR 에서 ESP 로의 발전으로 자동차 안전에 대한 요구가 높아지고 자동차 속도가 거의 한계에 이르면 안전에 더 많은 관심을 기울이고 있음을 알 수 있다. ABS, ASR, ESP 는 만능은 아니지만 안전한 보조 구성일 뿐이다. 더 중요한 것은 운전자의 안전의식과 안전운전 습관이다.