자동차가 막 보급된 시대에, 스즈키는 중국에서 인지도가 낮지 않았고, 심지어 벤츠와 한 번 싸웠습니다. 그 당시 어린아이들조차도 이 차를 알고 있었지만, 빅 벤은 돈과 호화와 연계되어 있었고, 오토는 값싸고 엔트리급 의미였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언)
10 여 년 전, 한 게임이 전국을 풍미하여' 자리를 뺏다' 고 했다. 선발차는 그 파란색 중고 오토 () 이다.
하지만 오토는 스즈키의 일부일 뿐이다. 스즈키는 가족을 부양하는 사람들의 북두칠성이다. 삶을 사랑하는 크로스컨트리 애호가들에게 스즈키는 정교하고 강력한 롬니이다. 속도에 집착하는 청소년들에게 스즈키는 최고 시속 300+km/h 의 팔콘이다
아깝게도 10 여 년이 지났는데, 오토는 몇 손을 돌렸는지 몰랐고, 북두성은 전동차가 되었고, 짐니는 30 만 명에 달하며 바람을 쫓는 소년은 맥주 배가 났다. 스즈키도 20 18 에서 중국을 탈퇴하고 공기 증발처럼 가볍게 떠나 구름 한 점 없이 떠납니다. 추억과 후회는 거의 없습니다.
그러나, 스즈키, 연기 스캔들 이외에, 몇 년 동안 침묵 하고있다, 거기에 독특한 기술과 개성을 기억할 가치가 있다.
중국의 이렇게 큰 시장은 매년 그렇게 많은 브랜드와 신차가 있고, 게다가 소비자들은 큰 차를 좋아하고, 작은 차를 만드는 브랜드가 있는 것도 아깝지 않다.
2020 년 3 월 15 일 오전 스즈키는 조용히 탄생 100 주년을 맞이했다. 다만 중국 시장에서는 의식과 박수가 거의 없었다.
뜨개질에서 오토바이까지
이야기는 베틀로 시작한다.
1909 년, 22 세의 스즈키 도웅이 어머니께 직접 만든 첫 발 디딜 직기를 선물해 일반 직기보다 효율이 10 배 높았다. 이 발명은 즉시 이웃의 주의와 놀라움을 불러일으켰다.
사람들이 내는' 와' 목소리에서 그는 효율성을 높이는 혁신적인 발명이 불가능하게 만들어 일련의 이윤부를 창출할 수 있다는 것을 깨달았다. 같은 해 스즈키 자동차의 전신인' 스즈키 베틀 공장' 은 정강현 빈송시에 설립되었다.
영리한 스즈키는 어려서부터 목공예를 배우고 접해 단시간에 다양한 기능을 갖춘 베틀을 개발하고 120 여 개의 실용 신안 특허를 획득했다. 이 회사는 1930 년대 초에 베틀 분야의 지도자가 되었다.
다만 1930 년대 중반 후기에 일본이 만주국의 건립을 지지해 국제사회의 제재를 받아 스즈키 직기의 수출 주문이 급감했다.
스즈키는 베틀만 장사하는 것은 오래갈 수 없다는 것을 알고 있다. 공업 과정이 발전함에 따라 인류의 베틀은 언젠가는 도태될 것이다. 그는 미래 생활의 급박한 상황에 대해 생각하기 시작했고, 결국 내연 기관에 초점을 맞추었다.
1936 그들은 오스틴 대신 영국 자가용 한 대를 샀습니까? 7. 약간의 해체와 연구를 거쳐 1939 년에 수냉식 4 기통 엔진을 탑재한 원형차 몇 대를 생산했다.
아쉽게도 제 2 차 세계대전이 발발한 후 일본은 소형 가용차 생산이 무의미하다고 생각하고 전국을 동원하여 전선에 힘을 쏟았다. 스즈키 공장은 일본군을 위해 군수품을 생산하지 않고 베틀을 건조했다고 한다.
▲ 오스틴? 일곱
1945 일본이 항복한 후 스즈키는 큰 영향을 받지 않은 소수의 회사 중 하나였다. 미국의 면화 공급으로 스즈키의 베틀이 또 삐걱거렸다.
하지만 1950 년대 초 전 세계 면화 시장의 붕괴와 1950 의 노사분쟁으로 스즈키는 경영난에 빠졌다. 이때 스즈키 도웅의 사위 스즈키 준프가 오토바이 생산을 제안했다.
일본은 모든 것이 폐허인 단계에 있다. 사람들은 수중에 돈이 별로 없어서 싸고 사용하기 좋은 교통수단이 필요하다. 다른 사람들도 일찌감치 오토바이 물결에 합류했다. 하마마츠에만 60 여 개의 오토바이 회사가 있는데, 스즈키는 후발자이다.
▲ 스즈키 제 1 오토바이 동력? 자유
그건 그렇고, 빈송은 전시 항공기 제조 기지였다. 현지에는 빈송고등공업학교 (현 정강대 공학부의 전신) 가 있어 기업을 위해 인재를 키워 왔으며, 스즈키뿐만 아니라 혼다와 야마하의 발원지이기도 하다.
스즈키는 오토바이 전환 분야에서 다이아 1953 을 선보였다. 무료로 후지등산대회와 삿포로에서 가고시마까지 장거리 달리기 대회에 적극 참가해 모두 우승을 차지해 스즈키라는 이름을 올리고 월판매량 6000 대를 기록하며 경쟁이 치열한 시장에서 차츰차츰 자리를 잡았다.
▲ 스즈키 다이아? 자유
예전처럼 수동적인 국면에 빠지지 않기 위해 스즈키 도웅은 내부 반대에도 불구하고 승용차의 길을 고수하고 1954 에서' 스즈키 자동차 유한회사' 로 이름을 바꿨다.
당시 미국의 지지로 일본 경제는 급속히 발전하여 전국에 고속도로를 깔기 시작했다. 산업 발전을 자극하기 위해 정부는 1949 에서' 국산차 계획' 을 제정해 백성들을 위해 큰 차를 살 여유가 없고 오토바이가 얼마 안 드는 상황에서 자동차에 대한 소비자의 수요를 열었다.
이것이 바로' K 차' 의 유래이다.
그러나 초기 요구는 비현실적이었고, 4 행정 엔진은 0. 15L 의 변위에 불과했다. 차업체가 두 차례 반대와 수정을 거쳐 제 1 판은 4 월 4 일 정식 마무리됐다. 1955.
그리고 5438 년 6 월+10 월, 스즈키는 첫 번째 차, Suzulight, 첫 번째 K-Car, Lloyd? 400,37 만 엔부터 시작합니다.
2 년 후 1957, 도웅스즈키는 소원을 이루어 70 세에 은퇴하고 바통을 군 삼스즈키에게 넘겨주고 고향으로 돌아가 부모가 남긴 가구점을 운영했다.
▲ 슈주라이트트
고부 전승은 기업 문화이다.
자동차와 오토바이 외에도 스즈키의 기업문화에도 사위가 접수했다. 2 임과 3 임 대통령은 1 임 사위, 4 임은 2 임 사위, 4 임 사위는 7 임 인기 인선이다. 결국 젊은 나이에 세상을 떠나 고려되지 않았다.
그러나 이는 조기 일본 가족기업의 전통으로 회사가 다른 사람에게 인수되는 것을 막고 은퇴 후 묶이지 않는 고각에 유리하며 파나소닉의 행운과 도요다 장남이 모두 이렇게 하는 데 도움이 된다.
스즈키 (Junzo Kumar) 는 공식적으로 스즈키를 인수하기 전에 유럽과 미국의 자동차 및 오토바이 산업을 방문하여 장기적인 안목을 갖고 관리의 현대화를 이루기 위한 한편, 스즈키를 세계에 알리기 위한 것이다.
▲ 스즈키 준삼
1958 년, 막 사장이 된 그는 자신의 제품에' S' 를 스즈키의 로고로 달기로 결정했는데, 이 브랜드 이미지는 지금까지 계속 사용되고 있다.
신생 아시아 자동차 회사가 거물이 있는 동료들 사이에서 관심과 인정을 받으려면 가장 빠른 방법은 그들의 규칙에 따라 열리는 최고 대회에서 그들을 물리치는 것이다.
따라서 1962 년에 스즈키의 군대는 세계에서 가장 위험한 사건 중 하나인 ——TT 섬 사건에 참가하도록 파견되었다. 50cc 그룹에서 1962-1964 의 3 연패를 기록하며 1966 과 1967 의 우승을 차지했다.
라이더 이토 보프모도 TT 맨 섬에서 우승한 최초의 일본인이 되었다. 1963 년 그는 50cc 팀의 평균 속도 기록을 127KM/H 로 올려 일계 오토바이 4 대 천왕 중 한 명으로 자리매김했다.
▲ 이토 광부
군 삼스즈키는 시아버지의 차에서 계속 일했지만, 그는 분명 오토바이에 더 많은 에너지를 쏟았고,' 스즈키 오토바이의 영혼' 이라고 불렸다.
그는 스즈키의 판도와 시장을 끊임없이 확대했다.1963 년, 그는 미국에 스즈키의 자회사를 설립했다. 1965, 현외기 분야에 발을 들여놓았고, 현재는 자동차, 오토바이와 스즈키 삼족으로 정립하고 있다. 1967 년 스즈키는 태국에 최초의 해외 오토바이 공장과 회사를 설립했다.
그녀의 사위의 지도 아래' S' 기호는 아시아에서 세계로 들어왔지만, 스즈키를 진정으로 확장하는 것은 그녀의 사위 스즈키 수리였다.
"자동차의 왕" 이 되다
스즈키 슈는 창업자 도웅 스즈키를 제외하고 스즈키를 장악하는 시간이 가장 긴 사람이다. 재위 기간 동안 그는 "간단하게" 몇 가지 사소한 일을 했다.
▲ 스즈키 수리
1979 년 스즈키 부임 이듬해부터 47 만엔의 오토를 내놓아 저렴한 가격으로 시장을 빠르게 휩쓸고 출시 첫 달에 18000 의 주문을 받았다.
오토 미니멀리즘의 비용은 차업체들의 시선을 사로잡아 다른 사람들이 해체하는 연구 대상이 되었다. 당시 통용된 토성은 오토의 구조에 놀라움을 금치 못했고, 간접적으로 1986 통용과 스즈키의 협력을 이끌었다.
2 세대 오토는 스즈키가 중국에서 명성을 크게 떨치게 했다. 1980 년대에 중국 공업은 막 자동차와 오토바이를 제조하기 시작했다. 당시 중국 병기공업공사 (중국병기공업그룹의 전신) 가 도요타 대중 혼다 야마하에게 기술 도움을 요청했지만 아무도 아랑곳하지 않았다.
처음에는 자동차가 모두 장안, 충칭, 강북, 샹탄, 강남, 진천, Xi 안으로 만들어졌으며 모두 군공장이었고 외국 회사도 이윤을 많이 얻지 못했다는 것을 알아야 한다. 진천이 오토를 만들었는데 저작권료가 겨우 30 원이라고 합니다. 스즈키만이 공장의 관련 기술과 생산 설비를 제공하길 원한다.
장안도' 계약금 1 만 8 천 원, 오토가 귀가한다' 는 이유로 군 전민을 성공적으로 실현하고 안개가 모두 차를 만드는 길을 시작했다.
이것은 사실 스즈키 씨의 정치에 대한 열정과 관련이 있으며, 나중에 이야기할 것이다.
1993, K 차의 새로운 규정이 시행된 지 3 년째 되는 해에, 연장이 허용되지 않았기 때문에 스즈키는 여행차를 교묘하게 배치했습니까? R 은' 북두칠성' 이라고 불리는 규칙적인 네모난 상자로 발전했다.
북두성의 가장 큰 장점은 공간이 넓다는 것, 특히 머리 공간이다. 그것의 시야는 결코 넓지 않다. 큰 유리는 시야에 거의 장애물이 없어 아시아에서 빠르게 유행하기 시작했다.
스즈키는 1973 부터 20 1 1 까지 38 년 동안 K 차 분야 판매량 1 위를 유지해 온' 차왕' 이다.
개발도상국을 깊이 경작하다
스즈키 슈는 자신의 장점과 단점을 잘 알고 있다. 스즈키는 중소기업이기 때문에 아시아 시장에 의지하는 것이 유럽과 미국 선진국, 각 카트업체와 싸우는 것보다 더 현실적이다.
중국의 6543.8+04 억명을 제외하고 인도는 6543.8+03 억명, 인도네시아와 필리핀은 모두 6543.8+00 억명이다.
이 개발도상국들은 스즈키의 천하이다.
스즈키 슈는 한 번 "아시아 국가들과 좋은 관계가 있다면 사업 기회가 없다는 것을 두려워하지 않을 것" 이라고 말했다. 비록 돈을 벌지 못하더라도, 너는 중국 자동차 오토바이의 발전에 적극적으로 기술을 제공하였다. 결국 협력한 것은 군수 기업이다.
마찬가지로, 1980 년대에 스즈키와 국유기업 * * * 이 합작하여 마루티우드 거요우 회사 (이후 마루티스즈키) 를 설립하고 저렴하고 내구성이 뛰어난 마루티 800 을 출시하여 시장 전체를 거의 독점했습니다.
▲ 마루티 800
오늘날의 인도는 전후 일본과 개혁 개방 초기의 중국과 비슷하다. 그것의 저경제 수준이 발전하고 있다. 사람들은 좋은 차를 살 여유가 없고, 차밖에 없다.
교묘한 여자는 쌀이 없는 밥을 짓기 어려운 스즈키가 인도의 반쪽 강산을 차지하며 현지에서 가장 큰 자동차 제조사이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 인도도 일본을 제치고 스즈키 최대 시장이 되었다.
▲20 19 마루티 Dzire, 가장 잘 팔리는 인도차.
바국과 마찬가지로 국산차가 필요한 정부는 스즈키의 이념에 부합하며 나라 전체가 공장 건설을 지지한다. 생산량은 높지 않지만 자동차 판매량 1 위다.
스즈키 수 본인은 파키스탄 최고 훈장과 인도 연꽃훈장을 수여받았다.
1980 년대를 돌이켜 보면, 일본 기업들은 모두 북미에 눈을 돌리고 대양에 공장을 설치하여 브랜드 이미지를 높였다. 스즈키가 인도를 선택하는 것은 모험적인 행동이다. 이것은 매우 정확하다는 것이 증명되었다.
다만 스즈키 강에서는 중국이 이렇게 빨리 발전할 줄은 생각지도 못했다. 스위프트 세대가 수리된 지 지금까지 거의 12 년이 되었다. 새 차를 내놓을 필요가 전혀 없어 브랜드가 직접 물러났다.
스즈키가 퇴출한 이유 중 하나는 제품이 시장에 맞지 않아 우대정책이 적절하지 않다는 것이다.
당시 떠나는 루머가 전해지자 나는 실종된 스위프트를 준비하기 위해 4S 상점에 갔다. 창고를 정리할 때 큰 할인을 했을 수도 있습니다. 답은 6,000 원에 불과합니다.
제조업자는 한 푼의 판매 정책이 없어, 리셀러는 차의 차액만 번다. 비록' 트레이드인' 이 있다 해도, 단지 비트라를 겨냥한 것일 뿐, 그들은 스위프트를 밀어낼 계획이 전혀 없다.
스즈키는 대형 자동차를 좋아하는 미국에서 인기가 없다. 두 차례의 석유 위기 이후 스즈키의 기술을 이용해 에너지 절약 자동차를 제너럴모터스 만들고 상대 주식을 대규모로 인수했다.
그러나 2006 년에는 재정상황이 악화되어 모두 팔렸다. 스즈키의 유일한' 대형 자동차' 카이저는 범용 플랫폼 기술을 채택했다.
20 12 년 경제가 점차 회복되면서 터빈은 연료 효율과 동력 사이에서 균형을 잡았다. 대량배출 마력이 없는 스즈키는 미국 탈퇴를 선언했다.
미국 자회사 스즈키 자동차는 미국 연방법원에서 파산 보호를 신청한 뒤 오토바이와 현외 엔진에만 집중했다.
스즈키의 제약
스즈키는 세계 1 위와 2 위 시장에서 탈퇴한 후 아쉬움과 후회를 느끼지 않았다. 인도를 지렛대로 삼아 동남아시아, 중동, 심지어 아프리카까지 개척했다. 이 국가들이 지구에 존재하는 한, 스즈키는 하루도 폐쇄할 수 없다.
이것은 좋고 나쁘다. 장점은 큰 차 업체와 직접 경쟁할 필요 없이 소형차 분야에서 자급자족한다는 것이다. 이것도 남과 다른 성격이다.
더구나 새로운 에너지와 무인운전도 활발하게 하고 있는 사람들이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) 스즈키의 시장은 그렇게 고급스럽지 않아 기술 연구개발 없이도 돈을 벌 수 있다.
스즈키는 확실히 가장 돈을 많이 버는 자동차 회사 중 하나이다. 20 18 년, 심지어 BMW 를 제치고 가장 수익성이 높은 자동차 기업이 되었다.
단점은 소농 사상이 뿌리가 깊다는 것이다. 일단 환경이 변하면, 소형차의 스즈키만 계승하기 어려울 것이다. 스즈키 수리조차도 회사의 생존 위기가 약 25 -30 년이라는 것을 알고 있다.
그들은 이전에 다른 분야에 진입하려고 시도했는데, 한 번은 통용적이고, 한 번은 2009 년과 대중이었고, 모두 기뻐하지 않고 흩어져서 대표 작품을 남기지 않았다.
스즈키라는 백년차 기업에 활력을 불어넣을 가능성이 가장 높은 나리호효는 해외 시장의 수장으로 제비와 천어 SX4 두 가지 유럽식 승용차의 발전을 촉진시켰다. 그도 스즈키 강중의 사위로 지정된 후계자이다.
불행히도 그는 5438 년 6 월 +2007 년 2 월 췌장암으로 사망했다. 78 세에 스즈키 수리는 어쩔 수 없이 사찰로 돌아가 그 낡은 사상을 주입해야 했다. 그는 가난한 사람들을 위해서만 차를 만들고 마케팅과 시장 수요를 이해하지 못하며 시대의 변화를 따라가지 못한다.
시간이 지남에 따라 주류 자동차 업체들은 모두 새로운 사화를 하고 있다. 발전하기 싫은 스즈키는 1 무 3 분지를 지키며 역사의 홍수에 쉽게 도태된다. 즉, 인도의 타타는 사람들의 기대를 저버렸고, 이는 스즈키를 이렇게 오만하게 만들었다.
스즈키는 값싼 차를 만드는 방법만 알고 있습니까?
완전히 그렇지는 않습니다.
스즈키는 결코 기술이 없는 것은 아니다. 차에서 비용을 공제하는 방법을 아는 것만으로도 통용과 대중의 올리브 가지를 끌어들였다. 짐니, 슈퍼 비테라, 빠른 날개는 모두 좋은 입소문을 가지고 있지만, 익살이 되는 것이 사실인지 모르겠다.
예를 들어, 20 18, 대중은 순수 전동 가족 I.D. 를 위해 경주용 자동차 I.D.? R 은 구드우드, 뉴버그 숲, 파이크봉 등산 대회, 장가계 천문산에서 각각 전동차 속도 기록을 세웠다.
스즈키의 경우, 그는 마법 변천사 SX4 (칼집만 있고 양산차와는 무관) 를 이용해 파이크봉 등산 대회에 참가했다. 차량 지배인 겸 차수 다신보 (Shinbo Tian) 는 2006 년부터 20 1 1 6 년 연속 우승해' 몬스터 밭' 으로 불린다.
이 트랙에서 경기는 19 16 부터 시작합니다. 평균 해발 3,4 킬로미터로 모든 경기에서 순위가 가장 높다. 저산소 함량은 한편으로는 조종사를 시험하고, 이래엔진은 30% 의 동력을 잃을 수 있다. 희박한 연소는 엔진이 과열되기 쉽다.
156 길모퉁이에는 가드레일이 거의 없고, 일단 통제력을 잃으면 단차가 큰 심연이다. 20 12 이전에는 자갈의 최대 75% 가 포장되지 않고 모두 아스팔트를 깔았다.
95 년 후, 20 1 1 년, 다언운전 스즈키가 처음으로 10 분 관문에 들어갔지만, 아무런 홍보도 보지 못하여 스즈키와 스즈키 수리의 음조에 잘 맞는다. 버클 비용은 오랫동안 건설되어 마케팅 방면도 크게 놀라고 있다.
아마도 중소기업은 한 사람의 장기 통제 하에 다른 목소리를 잃기 쉬우며, 외부의 파괴를 기다려야 기존 국면을 바꿀 수 있다.
다음 세기
20 15 스즈키 (KLOC-0/5 스즈키) 는 7 대 사장을 퇴임하고 사장 겸 이사회 CEO 로, 스즈키는 장남 홍군 스즈키가 맡았다. 스즈키 홍균은 혼자 회사의 습관을 깨뜨릴 수 없다고 말했다.
20 18, 스즈키 기름 소비 위조, 스즈키 수리 사과; 2065438+2009 년 4 월, 본부 빈송공장은 검차 방면에서 불법 운영을 하여 안전에 약간의 위험을 초래하였다. 스즈키는 200 만 대의 자동차 리콜을 발표했다.
두 달 뒤인 주주총회에서 스즈키 홍균이 연임한 지지율은 10 년 최저치를 기록하며 거의 30% 포인트 하락했다.
아마도 스즈키는 장외 사람들이 볼 수 없는 거대한 변화를 양조하고 있을지도 모른다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.