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"애플은 무인운전 기술을 개발하고 있으며 2024 년 무인승용차를 생산할 계획인데, 자율적으로 개발한 혁신적인 배터리 기술과 일치할 예정이다." 로이터 65438+2 월 22 일 한 소식에 사람들의 시선이 다시 사과로 돌아섰다. 실제로 20 13 사과부터 자동차 산업을 배치해 애플 조차에 대한 소문이 계속되고 있다. 애플은 내년 9 월 출시, 2022 년 전 세계적으로 발매된다고 한다. 대중의 CEO 조차도 소셜플랫폼에서 "전통차업체의 경쟁자보다 애플의 진입이 자동운전 등 분야에서 대중에게 더 큰 도전을 가져올 수 있다" 고 밝혔다. 2020 년 말, 애플이 차를 만든 지 정말 8 년이 되었나요?
사실, 국경을 넘나드는 자동차 제조 분야의 많은 신규 게이머들이 두 번째로 큰 소비업계를 겨냥하고 있다. 게이머가 주먹을 휘두르며 손바닥을 문지르는 동시에 새로 유입된 자동차 만드는 선수가 관련된 분야가 더 많다는 것을 쉽게 발견할 수 있다. 차를 만드는 길은 반드시' 외로움' 과' 불확실성' 으로 충만해야 한다. 아무도 가슴을 두드리며 이것이 승리와 광명으로 통하는 탄탄대로라고 말할 수 없다.
각 주요 업체의 신에너지 자동차와 미래 여행 경쟁이 갈수록 치열해지는 단계에서 애플의 가입은 전통 자동차 거물들이 예상하지 못했을 뿐만 아니라, 자동차 신세력과 심지어 테크놀로지 회사까지 어찌할 바를 몰랐다. 충격으로 가족들은 갑자기 가입한 이 플레이어에 대해 더욱 걱정할 것이다. 결국 애플은 몇 년 전부터 차를 만들겠다는 야망을 가지고 있었는데, 하물며 이 새 게이머의 이름은' 사과' 였다.
일찍이 잡스 시대에 조 자신은 사과가 좋은 차를 설계할 수 있는 충분한 능력이 있다고 말했다. 결과가 어떻든, 애플은 그때부터 자동차 업계를 부러워하기 시작했다. 역시 이듬해 20 14 에서 애플의 차량 계획' 타이탄' 이 탄생했다. 이는 애플이 자동차 업계에 본격적으로 진출한 시작을 상징한다.
당시 취한 행동에서 알 수 있듯이 애플은 자신의 기술 비축과 자동차에 대해 모두 자신감이 있다. 테슬라의 대규모 발굴, 심지어 한때 전해 내려온' 사과와 테슬라 협상 인수' 의 이야기는 사과가 차를 만드는 것이 아니라는 것을 보여준다.
애플의 초기 차량 제조에 대한 선호도 외에도 애플은 자동차 소프트웨어에 큰 관심을 보였다. 마찬가지로 20 14 년, 애플은 아이폰 사용자들이 자동차를 더 잘 연결할 수 있도록 휴대전화 지도 시스템' CarPlay' 를 개발해 오늘날까지도 대부분의 자동차 브랜드 구성 목록에서 활발하게 활동하고 있다.
실용성, 호평도, 다년간 호스트 업체들이 여전히 추구하고 있는 현상으로 볼 때 CarPlay 는 애플이 받을 수 있는 자동차 관련 작품이다. 아마도 애플은 소프트웨어 도로에서 단맛을 맛보았고, 차량 제조에서 여러 차례 벽에 부딪히는 것을 배제하지 않아 애플이 상당한 기간 동안 자동차 R&D 중심을 자동차 소프트웨어 (자동운전) 로 옮겼을 것이다.
한 애플 재무 분석가에 따르면 타이탄은 중간에 몇 차례 좌초할 계획이지만 종료되지 않았다. 애플 내부 직원에 따르면, 애플은 이미 20 16 년 전부터 자동차 하드웨어를 직접 만드는 것이 아니라 다른 자동차 회사로 시스템을 개발하는 전략을 바꿨다. 애플은 대부분 구글의 영향을 받아 미래 노선을' 다른 OEM 과 협력' 으로 조정했다. 솔직히 말해서, 애플은 원래의 To C 업무를 To B 로 바꿨다.
20 17 년, 애플은 캘리포니아의 공공도로에서 자동운전 소프트웨어를 테스트했다. 20 19 까지 애플은 자동운전 관련 특허 30 건을 축적했다. 이것들은 여전히 자동운전을 위한 길을 닦고 있으며,' 소프트웨어 판매' 를 위한 토대를 마련하고 있다.
하지만 20 19 부터 현재까지 애플의 새로운 10 개 이상의 특허 중 전기 자동차, 스마트 조종석, 안전과 관련된 특허가 다수 포함돼 있어 애플이 차량 제조를 되찾을 것임을 예고하고 있다. 결국 첫 번째 양산차가 오프라인에서 실패하면 모든 노력이 헛수고가 될 것이다. 예를 들어 다이슨이 20 억 파운드를 써서 물을 시험해 보았지만 실패했을 때, 애플은 당연히 그의 뒤를 밟고 싶지 않았다.
어떤 사람들은 "애플이 휴대폰을 재정의했고, 이번에는 애플이 배터리를 다시 정의하길 원한다" 고 말했다. 애플은 인산철 리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리의 안전성과 안정성을 겸비한 고밀도 혁신 배터리를 만드는 것이 절실한 것으로 알려졌다. 머스크 (WHO) 는 전기화학적 관점에서 볼 때 애플의 단일 배터리는 가능하지 않다고 거듭 밝혔지만, 애플은 혁신적인 배터리 추구와 차량 제조를 포기하지 않았다.
애플은 베이스밴드 칩, 무선 주파수 칩, 자동운전 칩과 같은 칩 분야에서 강력한 칩 개발 능력을 갖추고 있다. 대만 언론에 따르면, 타이완 반도체 매뉴팩처링 (WHO) 는 이 칩들의 협력 제조업체가 될 것이다. 한편 애플은 최근 호다, FTU, 학금, 후쿠다 등 중국 대만의 자동차 부품 공장에 예비품 요구를 제기하고 관련 기업을 1 차 공급망 명단에 올려놓았다.
애플의 조차 노선을 보면 차량 제조든 자동운전 소프트웨어든 애플은 뒤처지지 않았다. 애플에게 이것은 단지 두 갈래의 도박일 뿐, 동시에 걸었던 도박일 뿐, 어느 노선이 먼저 성공했는지는 아직 알 수 없다.
사실 자동차 지능 2.0 시대가 차량 제조의 유일한 방법은 아니며, 지능도 스마트 공장의 증설에만 국한되지 않는다. 기술 거물들에게 기술 지원을 제공하는 것은 더 앞선 놀이이다.
기술 공급은 다각적이며 소프트웨어가 될 수 있습니다. 앞서 언급한 애플의 자동운전 소프트웨어 연구는 애플 자체의 자동운전차량뿐만 아니라 다른 OEM 업체와의 기술협력을 위한 길을 열었다. Apple 자동 운전 소프트웨어가 성숙되면 애플이 새로운 소프트웨어 공급 및 소프트웨어 지불 모델을 출시한다는 사실을 배제하지 않습니다. 결국 이전의 휴대전화 맵은 이미 선례를 세웠다.
예를 들어 국내에서는 바이두 아포로 팀이 자동운전 방면에 조예를 쌓은 로보타시 (Robotaxi) 도 국내 택시와 인터넷 데이트 시장의 현황을 크게 깨뜨렸으며, 앞으로 이런 추세가 더욱 두드러질 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
기술 공급도 생태적일 수 있다. 화웨이가 ARCFOX 에 제공하는 스마트 네트워킹 +5G 기술과 같이 클라우드 컴퓨팅, 자동차 네트워킹, 에너지 인터넷 등 분야의 주요 경쟁사에 비해 극호에게 인터넷 생태적 우위를 제공합니다.
이에 앞서 알리는 SAIC 와 손잡고 얼룩말 지행을 만들었고, 영위 RX5 도 이 시스템의 첫 차종이 돼' 인터넷 자동차' 라는 칭호를 받았다.
뿐만 아니라, 아리는 최근 장강고과, SAIC 와 함께 스마트 자동차를 설립했고, 아리다모원은 대량의 사용자 데이터에 대한 심도 있는 분석을 통해 스마트 자동차 제품에 대한 지속적인 학습과 개선 능력을 제공하여 사용자 경험을 지속적으로 반복하고 최적화할 것이다.
HiCar 는 화웨이와 마찬가지로 자동차, 휴대폰, 심지어 가정용 스마트 가전제품을 통합하여 보다 간단하고 완벽한 전체 장면 스마트 인터넷 생태계를 만들었습니다.
거물들이 자동차 산업을 시도하는 것은 정상이지만, 차량 제조를 시도하는 것과는 달리, 기술 거물들은 일반적으로 미래에 주력하고 있으며, 사용하는 수단은 하이엔드 지능의 새로운 방법인 기술 공급이다.
평론
신에너지 자동차와 스마트 자동차의 시장 점유율은 해마다 증가하고 있으며, 연료차의 기술 장벽이 없고, 기술회사가 자동차 산업에 침투하는 문턱이 갈수록 낮아지고 있다. 미래의 주요 업체들은 삼포, 소프트웨어, 칩 개발에 더 많은 노력을 기울일 것이다. 예를 들어 벤츠는 미래가 소프트웨어 서비스를 전문으로 하는 회사가 될 가능성이 높다고 발표했고, 테슬라는 소프트웨어 중심의 회사였다. OTA, 자동차 네트워킹, 무인운전은 소프트웨어와 인터넷을 빼놓을 수 없다. 이런 상황에서' 외로움' 을 거부하고 뭉치기를 거부하는 전통대공은 대공장이 될 가능성이 높으며, 심지어 시대의 교대에서도 길을 잃을 가능성이 높다. (윌리엄 셰익스피어, 고독, 고독, 고독, 고독, 고독, 고독)