자동차의 원형으로, 세계에서 자동차를 구상한 최초의 사람은 당대 천문학자 스님 일행 (본명 장수) 이다. 683 년, 그는 불과 증기로 동륜 회전 수송을 자극하는 방법을 제시했는데, 이를 자동차라고 한다. 1500 년 이탈리아 문화의 거인, 르네상스 시대의 걸출한 대표인 다빈치가 자동자동차의 비밀을 탐구하기 시작했다. 그는 톱니바퀴가 달린 차축을 통해 바퀴에 연결되어 자동차가 전진할 수 있는 톱니판이 수평으로 회전하는 것을 상상했다. 그는 태엽을 동력과 전동기구로 하는 자동차 스케치를 그렸다. 이 그림들은 밀라노의 브로가트 도서관에 숨겨져 있어서 아무도 개의치 않는다. 둘째, 증기 기관차 1678 유명한 벨기에 예수회 선교사 페르디난 남회인은 중국 교토 (오늘 베이징) 에서 증기 기관차를 만들었다. 이 차장은 60cm 로 바퀴 네 개와 가이드 휠 한 개가 있다. 차체 중앙에 석탄난로가 설치되어 있고, 그 위에는 물이 담긴 금속 목병이 놓여 있다. 물은 끓는 기화까지 가열되어 일정한 압력을 발생시킨다. 증기가 구불한 목병에서 뿜어져 나왔고, 잎바퀴는 증기의 충격으로 회전했다. 생성된 동력은 기어를 통해 구동륜으로 전달되어 주행 속도가 상당히 빠르다. 당시, 이것은 매우 성공적인 증기 터빈차이었다. 하지만 그것은 단지 자동차 모형일 뿐, 실용적 가치는 없다. 1765 년 영국의 와트는 전임자를 총결하는 기초 위에서 독창적인 동력기계인 증기기관을 성공적으로 개발하여 1769 년에 특허를 획득했다. 이것은 실용적인 자동차의 출현을 위한 물질적 조건을 만들었다. 1769 년 프랑스의 니콜라 조셉 구노 (Nicolas Joseph Cournot) 가 증기기관을 나무 삼륜차에 실어 세계 최초의 실용적인 증기기관 자동차를 만들었다. 차 앞에는 지름이 L, 3m 인 보일러가 설치되어 있고 뒤에는 50L 실린더 두 개가 있습니다. 보일러에서 나오는 증기는 두 개의 피스톤을 위아래로 움직인 다음 크랭크를 통해 앞바퀴를 움직인다. 이 차의 전체 길이는 7,3 미터로 현재 해방된 CA 1092 화물차의 길이에 해당한다. 그것은 매우 무겁다. 구노는 이 차로 대포를 끌고 갔다. 이 차의 주요 부품들이 앞바퀴에 집중되어 모퉁이를 돌기가 매우 어려워 시운전할 때 벽을 들이받았다 ('세계 최초의 자동차 사고' 로 간주됨). 그 이후로 각국의 간행물들은 프랑스를 증기기관 자동차가 탄생한 나라라고 인정했다. 19 16 영국 켄트 쇼트랜드의 피어슨 콕스가 생산한 마지막 쌍석, 1 1 킬로와트 (l5 마력) 증기 기관차가 공장 대문을 떠났다. 그 이후로 더 이상 새로운 증기기관 자동차가 나오지 않았다. 그 이후로 내연 기관차의 급속한 발전에 따라 100 년 이상 거친 경험을 한 증기 기관차가 마침내 역사 플랫폼의 세 번째 단락에서 물러났다. 내연 기관차 최초의 디자이너, 1826, 영국 정비사 브라운은 297 킬로와트 (405 마력) 의 연소 천연가스, 실린더 2 개, 수냉식 디젤 기관차를 만들어 켄트군 블랙스톤 (Blackstone) 에서 슈터스를 등반했다. 브라운은 1826 에서 특허를 받았습니다. 따라서, 사람들은 볼랑이 내연 기관 자동차의 최초의 디자이너라고 생각한다. 섹션 iv: 최초의 현대 자동차를 발명 한 현대 자동차의 탄생? 누가 처음으로 자동차를 발명한 사람인가, 프랑스인은 영원히 독일인과 논쟁해야 한다. 엔진의 연구 체계를 보면 프랑스인이 1 위인 것 같다. 프랑스인 르노는 1860 년에 자동차 엔진을 발명했고, 첫 번째 독일 자동차는 1886 년에 정식으로 등록되었다. 칼 벤츠에 의해 발명되어 특허를 받았습니다. 당시 그 차의 번호는 7435 였다. 1886 년 독일 맨하임에 있는 한 기차 운전자의 아들 칼 벤츠가 1885 년 9 월 5 일 성공적으로 제조된 삼륜차를 위해 제국 특허청에 자동차 발명 특허를 신청했다. 이 특허는 그해 특허국에서 1 1.2 로 정식 비준하여 수여되었다. 특허 증명서는 37435 로 공기와 증기 동력 기계의 범주에 속한다. 특허 명칭은' 가스 엔진 자동차' 이다. 벤츠가 만든 첫 번째 차는 바퀴가 세 개밖에 없어 두 사람, 단일 실린더 엔진, 4 행정 실린더 직경 9 1.4 mm, 65438 을 탈 수 있다. 차량의 무게는 254kg 으로 최고 시속18km 입니다. 그러나 차는 아직 후진할 수 없다. 현재 이 차는 독일 뮌헨 흑과학기술박물관에 소장되어 있다. 나중에 벤츠는 "자동차의 아버지" 로 불렸다. 1886 년 여름 맨하임에서 시범식이 열렸다. 시운전은13km 에 불과하며, 고장이 났을 때 몇 백 미터만 주행했다. 그러나 이 실패는 인류가 수천 년 동안 축력에 의지하여 수레를 끄는 시대가 곧 끝날 것이라는 것을 방해하지 않는다. 벤츠의 노력 개선을 거쳐 시운전 중 고장이 난 자동차가 수리되었다. 모든 새로운 것들과 마찬가지로 벤츠의 첫 번째 차 구조는 완벽하지 않아 주행 과정에서 많은 고장이 났다. 이' 냄새 나는 괴물' 삼륜차가 자주 고장이 나서 조롱과 풍자를 받았다. 벤츠는 매우 어색해서, 그는 더 이상 공공장소에서 운전하기를 원하지 않고, 차를 추운 작업장에 주차하고 싶지 않았다. 하지만 벤츠의 아내 벨타스는 남편의 사업에 대해 확신을 가지고 있다. 사람들의 의심을 불식시키고 상대의 유언비어를 반격하기 위해 그녀는 장거리 운전을 계획했다. 1888 년 8 월 어느 날 아침, Beltas 는 그녀의 두 아들, 15 세의 오겐과 13 세의 리처드를 깨웠고, 그녀의 남편은 여전히 꿈을 꾸고 있었다. 그녀는 그들에게 말했다. "아빠는 운전할 용기가 없으니 우리 운전하자." 그래서 그들은 조용히 차를 집 밖으로 밀어서 길에 놓았다. 길을 따라 그들 셋은 호기심의 대상이 되었다. 무마 자동차 엔진의' 돌돌' 소리와 딱딱한 고무 타이어 압로에서 나는' 찰칵' 소리가 많은 구경꾼과 마부의 놀라움을 자아냈다. 이 여행은 결코 순조롭지 못하다. 가파른 곳마다 차를 멈추고 아들들에게 큰 차를 밀어 달라고 했지만, 여행 중에는 차가 고장이 끊이지 않았다. 벨타스는 이 사업의 광신자가 되어야 한다. 그녀는 각종 실수에 대처할 수 있다. 하루의 고된 트레킹 끝에 그녀는 마침내 날이 어두워질 때 다른 사람의 영향으로 140Km 밖에 있는 호크스하임에 도착했다. 당시 자동차를 운전하는 가장 긴 거리라고 할 수 있는데, 벨타스 벤츠는 세계 최초의 여성이 자동차를 운전하는 영예로 역사책에 기록되어 있다. 어쨌든, 자동차와 같은 많은 부품으로 구성된 복잡한 기계는 이렇게 완벽하게 진화할 수 있다. 한두 명의 발명가의 공로가 아니라 수백만 명의 창조적 노동의 결정체로, 인류 문명 진보의 필연적인 산물이다. 당시의 과학 기술 진보와 공업 발전과 밀접한 관련이 있다.