그래서 이 운영 체제는 연료 소비가 적은 스쿠터를 위한 시스템 소프트웨어일 뿐, 비아디는 국내에서 고성능 자동차를 만들 것을 기대하고 있다. 그래서 중후기에 우리는 녹색 혼합동력을 포기하고, 병렬 플러그식 혼합동력서비스 플랫폼을 개발하는 것을 선택했습니다. 사실 서한과 당조용의 DM3.0 입니다. 이 시스템 소프트웨어는 범용 오토사이클 자동차 엔진과 통합 BSG 발전 및 작동기를 사용합니다. 모터는 P3, P4 또는 P3+P4 에 독립적으로 배치되어 있어 모터의 정격 전력이 특히 클 수 있습니다. 하지만 이 종합에너지 소비량은 평급 휘발유차보다 절반 낮지만 ECVT 보다 높아 완벽한 운전 재미를 추구하는 소비자들에게 적합하다.
이 시스템 소프트웨어는 여전히 매우 연비가 좋고, 특성도 작지 않다. 진 플러스는 7.3 초 안에 시험에 합격할 수 있다. 관건은 DMi 와 자동차 뒷축의 고전력 구동 모터가 DMp 라는 점이다. 전 시간 4 드라이브를 실현한 후에도, 특징은 여전히 초주할 수 있다. 기술력의 관건인 자신감이다. 전력 리튬 배터리 및 모터 독립 생산 제조, MCU & amp； IGBT 프로세싱 칩은 모두 자율적으로 생산되며, 첨단 기술은 저연료 소비와 성능이 뛰어난 플랫폼을 자유롭게 구축할 수 있다. DHT-HEV 하이브리드 서비스 플랫폼은 일어나지 않을 것이다. 주로 비아디 자동차와 전량은' PHEV &:HEV 전쟁' 을 벌이고 있다. 분명히 하이브리드 자동차는' PHEV 표준' 이다. 실제로 동력 배터리 팩의 부피를 줄이고, 차량의 플러그 제어 모듈을 없애고, 가스 터빈 구동 발전기로 리튬 배터리 세트를 충전하고, 주행 중 모터에 전원을 공급하는 것이다.
이 서술은 믿기 어려울 수 있습니다. 그럼 먼저 전량의 ECVT 혼동차를 살펴보고 이른바' hybrid E+' 등 플러그식 혼동차를 봅시다. 플러그판의 기본 플랫폼은 혼동판과 똑같다. 다만 리튬 배터리 세트의 용량을 늘리고 충전 모듈을 늘렸다. 플러그 하이브리드 자동차의 작동 모드를 완전히 이해하지 못할 때까지는 약간의 사기가 있을 수 있지만, 이해한 후에는 모두가 플러그 하이브리드 자동차를 선택하는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드) 당초 비아디는 전기식 혼동차의 원자재 비용을 낮추지 않았고, 가격도 전량의 유전 혼동차보다 훨씬 높았기 때문에 인지도가 높지 않아 판매량이 당연히 높지 않았다. 하지만 비아디가 플러그식 혼동차의 소비 문턱을 654 만 38 만+으로 낮추자 대중차 게이머들이 플러그식 혼동차에 주목하기 시작했기 때문에 큰 차이가 불가피한 결론일 것으로 보인다. 결국 혼동차는 기본적으로 도태되고, 전기식 혼동차는 신생력이 되었다.
만리장성의 혼동은 명성과 가격 대비 성능면에서 비아디보다 못하며, 기술적으로도 우세하지 않다. 그리고 혼동한 특허 장벽으로 만리장성은 일정 기간 동안 혼동된 만리장성에 의해 좀 차가워질 것이다. 만리장성은 어디로 갈 것인가? 제 소견에 따르면 휘발유 자동차 판매 시장을 다시 공고히 하려면 최소한 자금 투자가 있어야 합니다. 첫 번째 방법은 더 많은 패션의 외관과 영향력을 풀어주는 것입니다. 둘째, 순전차를 대대적으로 홍보하는데, 순전차 판매시장에 나무를 세우려면 반고체 배터리와 같은 신형 배터리를 적용하는 것이다. 둘째, 발전 추세에서 고급 순전차를 전제로, 연속 마일리지가100km 미만인 저가의 순전차를 개발하여 이미 연료차가 있는 차주가 시내를 여행하는 수요를 충족시키는 것이다.