마찬가지로, 당신은 마이텐을 좋아하지만, 더블 클러치를 좋아하지 않기 때문에, 마이텐을 포기하고, 케메리를 선택합니까? 이것도 비현실적이다. 결국 대부분의 친구들이 차를 사는 것은 모두 먼저 차종을 고르는 것이다. 전송이 그들의 뜻에 맞지 않더라도, 세상에 어찌 이렇게 즐거운 일이 있을 수 있겠는가? 그래서 차를 고르는 관건은 변속기가 아니라 어느 차를 고르는 것이다. 네가 운전하는 것은 차이지 변속기가 아니다. 차를 고르면, 너는 네가 배합한 기어박스를 사용할 수 있다!
7 속습식 이중 클러치와 6AT 속습식 이중 클러치의 비교 범위는 매우 넓다. 예를 들어 포르쉐 PDK 에는 습식 7 단 이합이 있고, 대중도 7 단 이합이 있고, 만리장성에도 7 단 동력 교체가 있다. 어떤 차를 사고 싶으세요? 포르쉐를 선택한다면 고민하지 마세요. PDK 7 단 듀얼 클러치는 어떤 7 단 At 변속기보다 낫기 때문에 전혀 고민할 필요가 없습니다. 만약 당신이 대중을 팔고 싶다면, 대중의 7 단 습식 이합은 현재 시중에 나와 있는 6 단 At 보다 더 비싸다. 대중의 7 단 습식 이합은 주류 8 단 At 와 비교할 수 있는데, 지금은 6 단 At 가 이미 도태되었다!
6At 는 위 그림에 표시된 바와 같이 가로 At 를 사랑하는 제품군 매트릭스입니다. 6 단 At-* * 는 200nm 토크 이하, 300nm 이하, 500nm 이하의 세 등급으로 나눌 수 있습니다. 사실 우리 자동차 시장에서는 500nm 6 단 At (횡기 범위) 를 장착한 차가 거의 없으며, 대부분의 6 단 AT 는 200nm 이다. 이 기계의 원가는 이미 매우 낮아서, 원가가 낮은 데에는 몇 가지 이유가 있다. 첫째, 애신 6 속 At 의 특허는 이미 거의 10 년 기한이 지났다. 둘째, 다년간의 생산 조립으로, 원가가 끊임없이 희석된다 (이것은 공업 제품의 특징이다). 그래서 Eixin 6 속도는 200nm 이하의 비용으로 대중 건식 이중 클러치와 도요타 자체의 새로운 S-CVT 가 높지 않습니다!
위 그림은 사랑의 편지 세로 At 서열이다. 일반적으로 세로 변속기는 뒷바퀴 구동에 적용된다. 세로 전동의 비용은 토크 수준에 비해 가로 전동보다 훨씬 높습니다. 단지 몇 년 동안 도요타가 우리에게 준 뒷바퀴의 구동이 너무 적었다. 왕관만 8 단 at 를 채택한 것 같아서 세로 6 단 At 는 필라도에서만 볼 수 있습니다. 하지만 프라도 등급의 차는 선택이 너무 많아서 아무것도 걱정할 필요가 없습니다. 그래서 합자 브랜드의 관점에서 볼 때, 합자 브랜드가 젖은 7 단 이합차를 실은 차는 이미 6 단 At 를 실은 차보다 높았는데, 아직도 고민할 필요가 있습니까? 너는 어느 차의 등급이 높은지 선택할 수 있다!
아니면 그 말, 우리는 차를 사고, 차를 사고, 기어박스가 아니다. 포르쉐가 PDK 를 이룬 것이지, PDK 가 포르쉐를 이룬 것은 아니다. 포르쉐와 PDK 가 없으면 우리는 영혼을 잃을 것이다. 그래서 변속기에 얽히기 전에, 어떤 차를 좋아하는지 스스로에게 물어보고, 먼저 차종을 결정하세요. 응용적으로 볼 때, 습식 이합에는 단판이 없고, 변속 매커니즘은 유강에 담가 과열의 위험이 없기 때문에, 습식 이합기의 서비스 수명은 문제가 없다. 성능의 경우 이론적으로 이중 클러치가 At 보다 좋지만 일치 및 조정 기술도 보아야 합니다. 모든 이중 클러치가 좋은 성능을 가진 것은 아닙니다!