비행 원리
일반 고정익 비행기의 비행 부력은 기체에 고정되어 있는 날개에서 나온다. 고정익 비행기가 앞으로 비행할 때, 날개와 공기의 상대적 운동은 상향의 부력을 발생시킨다. 헬리콥터의 부력도 같은 원리에서 비롯됩니다. 그러나 헬리콥터의 날개는 비행기에 고정되어 있지 않고, 비행기를 따라 전진한다. 하지만 기계 꼭대기에서 회전합니다. 헬리콥터의 "프로펠러" 는 실제로 회전하는 날개입니다. 정확한 이름은 "로터" 입니다. 로터가 부력을 제공하면 비행기와 로터도 반대 방향으로 회전하므로 반대 힘으로 균형을 맞춰야 합니다. 대부분의 방법은 꼬리날개에서 작은 프로펠러나 팬으로 반대 방향으로 밀고, 꼬리날개로 공기를 불어 벽 효과로 인한 추진력을 통해 균형을 잡는 신형 헬리콥터도 있다. 장점은 소음을 크게 줄이는 동시에 꼬리 프로펠러 손상의 가능성을 피하고 비행기의 안전성을 높인다는 것이다. 일부 대형 헬리콥터는 서로 다른 방향으로 회전하는 로터를 사용하여 서로 기체에 대한 회전력을 상쇄합니다.
역사
인류는 역사상 자유 비행을 갈망해 왔다. 고대의 신화 이야기는 인류의 초기 비행 꿈을 다룬다. 꿈의 비행 방식은 제자리에서 비행하는 것이다. 현대의 헬리콥터처럼 자유롭게 날고, 공중에서 선회하며, 마음대로 착륙할 수 있다. 예를 들어 아랍인의 양탄자, 그리스 신들의 병거, 모두 수직 이착륙기이다. 그러나, 그것들은 동화에만 존재한다. 당시 과학기술 수준이 너무 낮아서 사람이 운전하는 비행기를 만들 수 없었다. 그것은 인간의 비행에 대한 환상의 시기라고 할 수 있다. 환상 시대에도 헬리콥터의 기본 이념은 여전히 생겨나 현대 헬리콥터의 원리를 보여준다. 가장 가치 있고 대표적인 것은 중국의 고대 장난감' 죽제 잠자리' 와 이탈리아의 다다다? 빈치의 그림
죽잠자리에 대한 자세한 기록은 진대 (기원 265-420') 에서 볼 수 있다. 갈홍은 포박자를 썼다. 프로펠러의 공기동력을 이용하여 수직 리프트를 실현하여 현대 헬리콥터 로터의 기본 작동 원리를 시연했다. 「간결한 브리태니커 백과사전」 제 9 권은 "헬리콥터는 인류의 가장 초기의 비행 사상 중 하나이다. 몇 년 동안, 사람들은 다다가 먼저 이 생각을 했다고 생각했다. 핀치, 하지만 지금 우리 모두는 중국이 중세 유럽인보다 헬리콥터 장난감을 만드는 시간이 더 빠르다는 것을 알고 있다. " 이런 장난감은 14 세기에 유럽에 도입되어 중국인의 창조를 가져왔다. 유럽인들은 그것을 비행기로 연구하고 개발한다. ""
영국 항공사의 아버지 조지? 켈리 (1773- 1857) 는 태엽을 동력으로 회전시켜 고도가 27m 에 달하는 대나무 잠자리 몇 마리를 만들어 본 적이 있다. 생산력의 발전과 인류 문명의 진보에 따라 헬리콥터 발전사는 환상기에서 탐구기에 접어들었다. 유럽 공업혁명 이후 기계공업이 급속히 부상했고, 특히 금세기 초 자동차와 선박의 발전은 비행기를 위해 엔진과 프로펠러를 준비했다. 항공 개척자들의 용감하고 고된 창조와 실험을 거쳐 라이트 형제가 1903 년에 만든 고정익 비행기가 성공적으로 이륙했다. 그동안 그는 헬리콥터 개발에 많은 어려움과 노력을 기울였지만 헬리콥터 기술이 복잡하여 엔진 성능이 좋지 않아 비행기보다 30 여 년 늦게 비행했다.
20 세기 초에는 헬리콥터 발전의 탐구기였으며, 다양한 실험 기종이 잇따라 나왔다. 실험기 방안의 다양성은 기술이 아직 탐색 단계에 있다는 것을 보여준다. 다년간의 실천을 거쳐 이 방안들은 직렬식과 * * * * 축 쌍회전식만 남았고, 지금까지도 사용되고 있다. 쌍프로펠러 연결 방안은 헬리콥터 가문에서는 계속되지 않지만 회전 날개/날개 수직 이착륙기에서 상속되고 발전되었습니다.
러시아인 율리예프는 또 다른 지름길을 찾아 꼬리로 회전자 반작용 모멘트를 균형잡는 설계안을 제시하고 19 12 에 실험기를 만들었다. 이 꼬리 노가 달린 단일 로터 헬리콥터는 지금까지 가장 인기 있는 형태로 세계 헬리콥터 총수의 95% 이상을 차지하고 있다.
20 세기 초의 고된 탐구를 거쳐 헬리콥터의 발전을 위해 귀중한 경험을 축적하여 현저한 진전을 이루었다. 몇 대의 실험기가 단시간 수직 승천과 단거리 비행을 달성했지만 아직 갈 길이 멀다.
항공기 공업이 발전함에 따라 항공 엔진의 성능이 급속히 향상되어 헬리콥터의 성공에 중요한 조건을 제공하였다. 로터 기술의 첫 번째 돌파구는 스페인인 Ciervao 가 고정익 항공기의 안전 문제를 해결하기 위해 자전 로터로 날개를 교체하여 회전익 기계를 발명한' 실속 없는' 비행기를 만들기 위해서였다. 회전날개의 성공적인 응용과 발전은 헬리콥터의 탄생을 위한 또 다른 중요한 조건을 제공한다.
1907 년 8 월, 프랑스인 폴? 코르니는 풀 사이즈 헬리콥터를 개발해 같은 해 6 월 165438+ 10 월 13 시험비행에 성공했다. 이 헬리콥터는' 인간 최초의 헬리콥터' 라고 불린다. 1938 년, 젊은 독일인 한나 라이크가 쌍로터 헬리콥터를 운전하며 베를린 스타디움에서 완벽한 비행 공연을 했다. 이 헬리콥터는 헬리콥터 업계에 의해 세계 최초의 성공적인 헬리콥터로 여겨졌다. 1936 년, 독일 포크는 조기 헬리콥터에 대한 다각적인 개선을 통해 자신의 FW-6 1 헬리콥터를 공개했다. 1 년 후, 이 헬리콥터는 세계 기록을 세웠다.
1939 년 봄, 미국의 이고르? 시코스키는 VS-300 헬리콥터의 모든 설계 작업을 완료하고 같은 해 여름에 시제품을 만들었다. 이 꼬리 노가 달린 단일 로터 헬리콥터 구조는 현재 가장 흔한 헬리콥터 구조가 되었다.
1940 년대에 미국 월터 시코스키는 경헬리콥터 R-4 2 대를 개발했다. 그것은 세계에서 양산된 1 헬리콥터이자 미 육군 항공병, 해군, 해안 경비대, 영국 공군, 해군이 사용하는 최초의 군용 헬리콥터이다. 이 기계의 회사 번호는 VS-3 16 과 VS-3 16A 입니다. 미 육군 항공병 번호는 R-4 이고 미 해군과 해안경비대 번호는 HNS- 1 입니다. 영국 공군은 이를' 꽃등파리' 1(Hoverfly 1), 영국 해군은 이를' 우엉' 이라고 명명했다.
1930 년대 말까지 프랑스, 독일, 미국, 소련은 모두 헬리콥터 시험비행에 성공하여 신속하게 실용수준으로 올라갔다. 제 2 차 세계대전의 군사 수요가 이 과정을 가속화하고, 헬리콥터 개발이 탐구기에서 실용기로 접어들면서 헬리콥터가 생산 라인에 투입되기 시작했다. 제 2 차 세계대전이 끝날 무렵 독일 공장은 이미 30 여 대의 헬리콥터를 생산했고, 미국은 400 여 대의 R5 와 R6 헬리콥터를 인도했다.
20 세기 후반에 헬리콥터가 항공실용기에 접어들면서 헬리콥터의 응용분야가 계속 확대되면서 수가 급속히 증가했다. 지금까지 수만 대의 헬리콥터가 국민경제 각 부문과 군사 분야에 복무하고 있다. 오늘까지 100 년 이상의 꾸준한 노력 끝에 헬리콥터 기술은 끊임없이 돌파하여 응용 효율성과 비행 성능을 향상시킴으로써 용도에 더 적합하고 기술적으로 성숙해졌다.
1990 년대에 헬리콥터의 발전은 새로운 단계로 접어들면서 시각, 음향, 적외선, 레이더를 하나로 통합한 스텔스 디자인의 무장 정찰 헬리콥터가 등장했다. 대표적인 모델은 미국 RAH-66 과 S-92, 국제협력범식, NH90, EH 10 1 등이다. 이 신형 헬리콥터들은 4 세대 헬리콥터라고도 불린다. 이 기간 동안 헬리콥터는 첨단 디지털 제어 시스템과 엔진 자동 모니터링 시스템을 채택하고 공수 컴퓨터 관리 시스템과 통합되었습니다. 첨단 안정성 및 제어 장치, 기존 제어 시스템 대신 텔렉스 및 광 제어, 고도로 통합된 전자 장비가 특징입니다. 컴퓨터 기술, 정보 기술 및 지능형 기술. 이와 동시에 헬리콥터 전자 장비는 고도의 통합 방향으로 발전하고 있다. 고급 스트랩 다운 관성 항법, 위성 항법 장비 및 통합 항법 기술, 고급 통신, 식별 및 정보 전송 장비, 고급 표적 인식, 조준 및 무기 발사와 같은 화재 통제 장비, 고급 전자 대책 장비는 버스 정보 전송 및 데이터 융합 기술을 사용하여 센서 융합 방향으로 발전하고 있습니다. 기계 전자, 화재 통제, 비행 제어 시스템은 중복 디지털 데이터 버스 연결을 통해 정보를 공유할 수 있습니다. 다기능 통합 디스플레이 기술을 채택하다. 대량의 단일 계기 대신 소량의 다기능 모니터로 키보드 제어를 통해 헬리콥터의 비행 정보를 표시한다. 통신, 내비게이션, 비행 통제, 적 식별, 전자대항, 시스템 모니터링, 무기 화재 통제 등의 정보는 중앙 컴퓨터에 의해 통합됩니다. 이 첨단 통합 전자 장치를 사용하면 헬리콥터 조종석과 대시보드의 레이아웃을 크게 단순화하고 시스템 부품을 단순화하며 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 더 중요한 것은 조종사의 업무량을 크게 줄이고 헬리콥터의 품질과 성능을 높였다는 것이다.
분류
단일 로터 테일 로터 헬리콥터
가장 일반적인 헬리콥터 중 하나로, 수평 로터는 비행기의 리프트를 제공하고, 꼬리의 작은 수직 프로펠러는 로터의 반력을 상쇄합니다. 대표 기종: 소련 미리 설계국이 개발한 쌀 -26 수송 헬리콥터와 미국 맥도사가 개발한 AH-64 무장 헬리콥터.
단일 로터 무미 헬리콥터
수평 로터는 비행기의 양력과 꼬리 바람을 공급하고, 부착 효과로 인한 추력으로 로터의 반작용력을 상쇄할 책임이 있다. 대표 모델: 맥도사에서 생산한 MH-6 헬리콥터.
이중 로터 헬리콥터
직렬
두 개의 로터는 앞뒤로 세로로 배열되어 있고, 회전 방향은 반대이며, 이는 대형 운송 헬리콥터에서 비교적 흔하다. 대표 모델: 미국 보잉사에서 제조한 CH-47 치누간 수송 헬리콥터.
* * * 축 유형
두 개의 로터는 같은 축에 위아래로 배치되어 있고, 꼬리는 없다. 장점은 안정성이 좋지만 기술이 복잡하기 때문에 드물다. 대표 기종: 소련 카모프 설계국이 개발한 카드 -50 무장 헬리콥터.
사이드 로터 헬리콥터
회전자 헬리콥터라고도 하는 하이브리드 기술 헬리콥터는 고정익 비행기와 헬리콥터의 특징을 결합한 것이다. 이륙할 때, 우리는 수평으로 나란히 있는 이중 로터를 사용한다. 비행 중 로터는 앞으로 90 도 회전하여 두 개의 실제 프로펠러가 되어 일반 고정익 비행기의 패턴에 따라 비행한다. 이 방법의 장점은 비행 저항을 줄이고 비행 속도를 최대 600 km/h 까지 높일 수 있다는 것이다. 동시에 기름을 절약하고 항로를 높일 수 있다. 단점은 구조가 복잡하고 실패율이 높아서 극히 드물다는 것이다. 대표 모델: 미국 벨과 보잉사가 공동으로 제조한 V-22 수송 헬리콥터.
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(헬리콥터 개발의 간략한 역사
중국의 죽잠자리
중국의 죽잠자리와 이탈리아인? 빈치의 헬리콥터 스케치는 현대 헬리콥터의 발명에 영감을 주어 올바른 사고 방향을 제시했다. 헬리콥터 발전사의 출발점으로 인정받고 있습니다.
죽잠자리, 일명 날으는 소라,' 중국 팽이' 는 우리 조상들의 기이한 발명품이다. 어떤 사람들은 중국이 기원전 400 년에 잠자리를 갖게 되었다고 생각하는데, 또 다른 보수적인 추산은 명나라 (서기 1400 년경) 에 있다. 죽잠자리라는 이런 민간 장난감이 지금까지 전해지고 있다.
현대 헬리콥터는 대나무 잠자리보다 수천 배나 복잡하지만 비행 원리는 대나무 잠자리와 비슷하다. 현대 헬리콥터의 로터는 대나무 잠자리의 잎과 같다. 로터축은 대나무 잠자리의 가는 대나무 장대와 같고, 로터를 구동하는 엔진은 대나무 장대를 힘껏 문지르는 손과 같다. 죽잠자리의 잎 앞은 둔하고 뒷끝은 뾰족하며, 윗면은 둥근 아치, 아랫면은 비교적 곧다. 공기 흐름이 원형 아치의 윗면을 통과할 때 속도가 빠르고 압력이 적다. 공기 흐름이 평평한 하단 표면을 통과할 때 유속이 느리고 압력이 크다. 따라서 윗면과 아랫면 사이에 압력 차가 형성되어 위쪽 리프트가 발생합니다. 리프트가 자신의 무게보다 클 때, 죽잠자리는 날아오른다. 헬리콥터 로터가 양력을 생성하는 이유는 죽잠자리와 같다.
브리태니커 백과사전' 에 따르면' 중국 팽이' 라고 불리는' 헬리콥터 장난감' 은 15 세기 중엽, 즉' 달달' 에 세워졌다. 핀치는 프로펠러 로터가 달린 헬리콥터 설계를 그리기 전에 이미 유럽에 도입되었다.
「간결한 브리태니커 백과사전」 제 9 권은 "헬리콥터는 인류의 가장 초기의 비행 사상 중 하나이다. 몇 년 동안, 사람들은 다다가 먼저 이 생각을 했다고 생각했다. 핀치, 하지만 지금 우리 모두는 중국이 중세 유럽인보다 헬리콥터 장난감을 만드는 시간이 더 빠르다는 것을 알고 있다. "
이탈리아에서 레오나르도 다빈치의 그림
이탈리아인 다빈치는 1483 년에 헬리콥터의 구상을 제시하고 스케치를 그렸다.
19 말 이탈리아 밀라노 도서관에서 다빈치가 1475 년에 그린 헬리콥터 한 대의 상상도를 발견했다. 이것은 거대한 나선형으로, 풀로 만든 리넨으로 만든 거대한 나사처럼 보인다. 스프링에 의해 동력을 공급하며, 일정한 속도에 도달하면 몸을 공중으로 데려옵니다. 조종사는 섀시에 서서 와이어 로프를 당겨 비행 방향을 바꾸었다. 서양인들은 이것이 최초의 헬리콥터 설계 청사진이라고 말했다.
인류의 첫 헬기
1907 년 8 월, 프랑스인 폴? 코르니는 풀 사이즈 헬리콥터를 개발해 같은 해 6 월 165438+ 10 월 13 시험비행에 성공했다. 이 헬리콥터는' 인간 최초의 헬리콥터' 라고 불린다. 비행 자전거' 라는 이 헬리콥터는 자신의 동력으로 지면을 0.3 미터 떠날 뿐만 아니라 20 초 동안 수직으로 비행해 자유비행을 했다.
폴. 코르니가 개발한 헬리콥터에는 두 개의 로터가 있는데, 주체 구조는 V 형 강관으로, 기체는 V 형 강관과 6 개의 별으로 이루어져 있으며, 강삭으로 보강되어 프레임 구조의 강성을 높인다. 24 마력의 Antainette 엔진과 운영자 좌석은 V 자형 선반 중간에 설치되어 있습니다. 기체는 길이가 6.20 미터이고 무게는 260 킬로그램이다. 지름이 6 미터인 회전자 한 쌍이 V 형 프레임의 양쪽 끝에 설치되어 있으며, 회전자당 두 개의 날개가 있습니다.
세계 최초의 시험 비행에 성공한 헬리콥터.
1938 년 독일 소녀 한나 라이크 (Hannah Reich) 가 더블로터 헬리콥터를 타고 베를린 스타디움에서 완벽한 비행 공연을 했다. 이 헬리콥터는 헬리콥터 업계에 의해 세계 최초의 성공적인 헬리콥터로 여겨졌다.
1936 년, 독일 포크는 조기 헬리콥터에 대한 다각적인 개선을 통해 자신의 FW-6 1 헬리콥터를 공개했다. 1 년 후, 이 헬리콥터는 세계 기록을 세웠다. 이것은 고정익 비행기와 비슷하지만 고정날개가 없는 대형 이중 로터 세로 헬리콥터입니다. 두 개의 회전자는 각각 두 세트의 굵은 금속 프레임에 의해 오른쪽 위와 왼쪽 위에 지지되고, 두 개의 회전자는 받침대 맨 위에 수평으로 장착됩니다. 베인 평면 모양은 날카로워 힌지를 두드리고 힌지를 끌어서 허브에 연결됩니다. 자동 경사기는 회전 회전 평면을 기울여 세로 방향으로 제어하는 데 사용되며, 요 제어는 두 회전 날개를 서로 다른 방향으로 기울이면 됩니다. 회전자 블레이드의 전체 패들 거리는 고정되어 있으며 회전자 속도를 변경하여 회전자 장력을 변경합니다. 방향타와 수평 꼬리날개를 사용하여 안정성을 높입니다. FW6 1 회전자 허브에는 회전자 회전 중에 베인 패들 거리를 변경할 수 있는 주기적 패들 장치가 장착되어 있습니다. 회전자 표면의 기울기를 변경하여 비행 방향 제어를 가능하게 하는 프로펠러 조이스틱도 있습니다. FW6 1 이 주기적인 변이장치와 조이스틱을 통해 기동 비행을 보장합니다. 비행기의 로터 지름은 7 미터이다. 동력 장치는 피스톤 엔진, 동력 140 마력입니다. 이것은 세계 최초의 기동성이 정상인 헬리콥터이다. 이 비행기의 속도 100 ~ 120km, 항해 200km, 이륙 중량 953kg.
최초의 실용적인 헬리콥터
1939 년 봄, 미국의 이고르? 시코스키는 VS-300 헬리콥터의 모든 설계 작업을 완료하고 같은 해 여름에 시제품을 만들었다. 이것은 테일 로터가있는 단일 로터 헬리콥터입니다. 직경 8.5 미터의 클로버 로터와 더블 테일 로터가 장착되어 있습니다. 그 기체는 용접 강관 구조이고, 전동장치는 V 벨트와 기어로 구성되어 있다. 랜딩 기어는 후면 3 점, 조종석은 완전히 열려 있습니다. 동력장치는 4 기통 75 마력의 공랭식 엔진이다. 이 꼬리 노가 달린 단일 로터 헬리콥터 구조는 현재 가장 흔한 헬리콥터 구조가 되었다.
시코스키는 첫 계류비행 이후 VS-300 을 지속적으로 개선하고 엔진의 전력을 점진적으로 늘렸다. 1940 5 월 13 일 VS-300 은 90 마력의 프랭클린 엔진이 설치된 첫 자유비행을 했다.
세계 최초로 대량 생산에 투입된 헬리콥터.
R-4 는 미국 월터 시코스키가 1940 년대에 개발한 두 대의 경량 헬리콥터이다. 세계 양산 1 헬리콥터이자 미 육군 항공병, 해군, 해안 경비대, 영국 공군, 해군이 사용하는 최초의 군용 헬리콥터다.
이 기계의 회사 번호는 VS-3 16 과 VS-3 16A 입니다. 미 육군 항공병 번호는 R-4 이고 미 해군과 해안경비대 번호는 HNS- 1 입니다. 영국 공군은 이를' 꽃등파리' 1(Hoverfly 1), 영국 해군은 이를' 우엉' 이라고 명명했다.
초기 피스톤 엔진 및 나무 패들 헬리콥터
1940 년대부터 50 년대 중반까지 실용헬기 발전의 첫 단계였다. 이 시기의 전형적인 모델은 미국의 S-5 1, S-55/H- 19, 벨 47 입니다. 소련 미 -4 와 카드-18; 영국 브리스틀-171; 체코 HC-2 등. 이 시기의 헬리콥터는 1 세대 헬리콥터라고 부를 수 있다.
벨 47 은 미국 벨 헬리콥터가 개발한 단일 엔진 경량 헬리콥터이다. 개발 작업은 194 1 에서 시작되고 시험기 벨 30 은 1943 에서 시작됩니다. Bell 47, 1945 로 이름을 바꾸고 2006 년 3 월 8 일 CAA 의 감 항성증을 받았습니다. 이 기계는 시소 로터, 싱글 로터, 테일 패들 배치, 노잎 두 개입니다. 회전자 아래에는 블레이드와 직각을 이루는 안정대가 있다. 일반 자동 뒤집기는 전체 피치와 주기 피치 변화를 조작할 수 있습니다. 전금속 테일 노, 테일 빔 뒤쪽에는 두 개의 노잎이 있다.
Ka-18 은 소련 카모프 설계국이 설계한 단발 이중 로터 경량 다목적 헬리콥터입니다. 1957 년 중반 첫 비행 이후 얼마 지나지 않아 양산에 들어갔다. 두 쌍의 회전 방향이 반대인 3 블레이드 축류 회전자를 사용하며, 잎은 목재로 만들어졌다. 설치 1 9 기통 별 피스톤 엔진, 275 마력. 기체는 용접 강관 구조, 경금속 스킨, 하드 쉘 테일 빔입니다. 조종석은 1 조종사와 승객 3 명을 수용할 수 있다. 4 륜 랜딩 기어를 사용하면 전면 랜딩 기어 바퀴가 자유롭게 회전할 수 있다.
이 단계의 헬리콥터는 다음과 같은 특징을 가지고 있다. 동력원은 피스톤 엔진으로, 전력이 작고 전력보다 낮다 (약 1.3 kW/kg), 용보다 낮다 (약 247.5 kg/m3). 목재 또는 강철 목재 혼합 구조의 로터 블레이드 수명이 짧아 약 600 시간 동안 비행한다. 베인 날개형은 대칭이고, 잎끝은 직사각형이며, 공압효율은 낮다. 로터 리프트 저항비는 약 6.8 이고, 로터 효율은 보통 0.6 입니다. 기체 구조는 전금속 프레임식을 채택하고, 공중량이 총중량을 차지하는 비율이 비교적 크며, 약 0.65 이다. 필요한 탐색 장비는 없고 단일 기능의 시각 비행 계기만 있고 통신 설비는 전자관 설비이다. 동력 성능 저하, 최대 비행 속도 낮음 (약 200 km/h), 진동 수준 약 0.25g, 소음 수준 약 1 10 dB, 승차감 저하.
터빈 샤프트 엔진 및 금속 블레이드 헬리콥터
1950 년대 중반부터 1960 년대 말까지 실용헬기 발전의 두 번째 단계였다. 이 단계의 전형적인 모델은 미국의 S-6 1, 벨 209/AH- 1, 벨 204/UH- 1, 소련의 쌀-입니다. 이 기간 동안 특수 무장 헬리콥터가 AH- 1, 미터 -24 등과 같은 모습을 보이기 시작했다. 이 헬리콥터들은 2 세대 헬리콥터라고 불린다.
이 단계의 헬리콥터는 다음과 같은 특징을 가지고 있다: 동력원이 1 세대 터빈 샤프트 엔진을 채택하기 시작했다. 소용돌이축 엔진은 피스톤 엔진보다 훨씬 더 많은 전력을 발생시켜 헬리콥터의 성능을 크게 높였다. 1 세대 소용돌이축 엔진의 비전력은 약 3.62 kW/kg, 비용량은 약 294.9 kW/m3 이다. 헬리콥터 로터 블레이드는 목재, 강철 혼합 구조에서 전금속 노엽으로 발전하여 수명이 1200 비행 시간에 이른다. 잎형은 비대칭이며, 잎끝은 간단하게 뾰족하게 깎은 후 스윕하여 공압효율이 높아진다. 회전 날개 리프트 저항 비율은 7.3 에 달하고 회전 날개 효율은 0.6 으로 높아졌다. 기체 구조는 전금속 박막 구조로, 공중량과 총중량의 비율은 약 0.5 로 낮아졌다. 에너지 흡수 랜딩 기어 및 진동 감소 시트 사용. 기체 모양이 유선형으로 시작되어 공압 저항을 줄였다. 헬리콥터 조종석이 직렬로 배치되어 기체가 좁아지기 시작했다. 성능 향상이 뚜렷하고 최대 비행 속도가 200 ~ 250km/h, 진동급이 0. 15g 로 낮아져 소음급 100 dB 로 승차감을 높였습니다.
3 세대 헬리콥터
70 년대와 80 년대는 헬리콥터 개발의 세 번째 단계이며, 전형적인 모델은 미국의 S-70/UH-60 블랙호크, S-76, AH-64 아파치, 소련의 카드 -50 과 미 -28, 프랑스의 SA365 돌고래, 이탈리아의 A655 입니다
이 단계에서 전용 민간 헬리콥터가 나타났다. 헬리콥터의 공기역학 등을 깊이 연구하기 위해 특수 헬리콥터 연구기 (예: S-72, 벨 533) 도 설계했다. 각국은 특수 무장 헬리콥터를 개발하기 위해 경쟁하여 헬리콥터 기술의 발전을 촉진시켰다.
이 단계의 헬리콥터는 소용돌이 엔진이 2 세대로 발전하여 자유 소용돌이 구조로 바뀌었기 때문에 더 나은 속도 제어 특성과 향상된 시동 성능을 갖추고 있지만 가속 성능은 정축 구조보다 못하다. 엔진의 무게와 부피가 줄어들어 수명과 신뢰성이 높아졌다. 일반 엔진의 기름 소비량은 0.36kg/kWh 로 피스톤 엔진과 비슷하다. 회전자 블레이드는 복합 재료로 만들어졌으며, 수명이 금속 블레이드보다 크게 증가하여 3600 시간 정도에 이른다. 익형은 더 이상 고정익 비행기를 차용하지 않고 헬리콥터를 위해 특별히 개발된, 즉 2D 곡선 변화 익형입니다. 잎끝이 포물선 모양으로 스윕되다. 허브에는 탄성 베어링이 광범위하게 사용되며, 일부는 힌지입니다. 효율적이고 안전한 덕트 테일 로터가 테일 로터에 적용되었습니다. 회전 날개 리프트 저항비는 약 8.5 로 회전 날개 효율이 0.7 정도로 높아졌다. 기체의 하위 구조도 복합재료로 만들어졌으며, 복합물질이 기체의 총 중량을 차지하는 비율은 보통 약 10% 이며, 공중량은 헬리콥터의 총 중량을 차지하는 비율은 일반적으로 0.5 이다. 군용 헬리콥터, 특히 무장 헬리콥터에 대해 항탄과 추락에 대한 요구를 제기했다. 미군은 MIL-STD- 1290 을 제안하여 군용 헬리콥터의 설계 표준이 되었다. 이러한 기준을 충족하기 위해 군용 헬리콥터는 승무원 장갑 보호를 채택하고 추락에 대비한 랜딩 기어, 좌석, 연료 시스템을 설계했습니다. 전자 시스템은 이미 반통합형으로 발전했다. 헬리콥터는 대규모 집적 회로 통신 장비, 통합 자율 항법 장비, 통합 계기, 전자 및 기계 혼합 제어 기관 등을 사용합니다. 선상의 전자 장치는 양방향 디지털 데이터 버스를 통해 연결되며, 이 버스를 통해 정보를 보내고 받을 수 있다. 헬리콥터는 국부 통합 곤돌라의 혼합 배치를 채택하고 있다. 1 세대 야시시스템의 사용으로 헬리콥터가 야간에 비행할 수 있게 되었다. 이런 선진적인 반종합전자 설비는 헬리콥터의 통신 거리, 내비게이션 거리, 정확도를 크게 높이고 계기 수를 줄이고 조종사의 업무량을 줄이며 헬리콥터가 지면과 악천후/야간 조건에서 비행할 수 있도록 하여 헬리콥터의 전반적인 성능을 높였다. 동적 성능이 크게 향상되었습니다. 헬리콥터 리프트 저항 비율은 5.4 에 달하고, 전체 기계 진동 수준은 약 0. 1g 이고, 소음 수준은 95dB 미만이며, 최대 비행 속도는 300km/h 에 달한다. .....
현대헬리콥터
1990 년대는 헬리콥터 발전의 4 단계로 시각, 음향, 적외선, 레이더를 하나로 통합한 스텔스 디자인의 무장 정찰 헬리콥터가 등장했다. 전형적인 모델은 미국의 RAH-66 과 S-92, 국제협력의' 호랑이', NH90 과 EH 10 1 등이다. , 4 세대 헬리콥터로 알려져 있습니다.
이 단계의 헬리콥터는 다음과 같은 특징을 가지고 있다: 3 세대 소용돌이 엔진을 채택하다. 이 엔진은 여전히 자유 소용돌이 축 구조를 채택하고 있지만, 엔진의 고급 디지털 제어 시스템과 자동 모니터링 시스템을 채택하고 있으며, 기계 컴퓨터 관리 시스템과 통합되어 상당한 기술적 진보와 포괄적인 특징을 가지고 있습니다. 3 세대 소용돌이 엔진의 연료 소비량은 0.28kg/kWh 로 피스톤 엔진보다 낮다. 엔진을 대표하는 것은 T800, RTM322, RTM390 입니다. 블레이드는 탄소섬유, 케블라 등 선진 복합 재료로 만들어졌으며, 블레이드 수명은 무한합니다. 신형 잎끝 모양은 매우 많은데, 그중에서도 포물선형 뒤스윕과 앞으로 스윕된 BERP 잎끝이 비교적 두드러진다. 이 신형 블레이드의 공통된 특징은 블레이드의 압축성 효과를 약화시키고, 블레이드의 공압하중 분포를 개선하고, 로터의 진동과 소음을 줄이고, 로터의 공압효율을 높일 수 있다는 것이다. 볼 플렉시블 베어링리스 허브가 널리 사용되었습니다. 허브 하우징과 블레이드 연결 부분은 복합 재질을 사용하여 구조를 더욱 촘촘하게 만들고 무게와 저항을 크게 줄입니다. 로터 리프트 저항 비율은 10.5 에 도달하고 로터 효율은 0.8 입니다. 이 단계에서는 무미 반토크 시스템을 적용하여 조작 응답 특성이 좋고 진동이 적고 소음이 적다는 장점이 있으며, 꼬리 전동축과 꼬리 감속이 필요 없어 부품 수를 크게 줄여 수리성을 높인다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 복합 재료는 전례 없이 헬리콥터에 광범위하게 적용되었다. 헬리콥터는 복합 재료의 주요 구조를 채택하기 시작했고, 복합 재료의 응용 비율은 크게 증가하여 보통 기체 구조 중량의 30~50% 를 차지한다. 이 시기 민간 헬리콥터의 공중/총중량비는 약 0.37 이었다. 고도로 통합된 전자 장비. 컴퓨터 기술, 정보기술, 지능기술은 이미 헬리콥터에 적용되었고, 헬리콥터 전자기기는 고도로 통합된 방향으로 발전하고 있다. 이 기간 동안 헬리콥터는 첨단 안정성 및 제어 장치를 사용하여 일반 제어 시스템을 텔렉스 및 광전송 제어로 대체했으며, 첨단 스트랩 다운 관성 항법, 위성 항법 장비 및 통합 네비게이션 기술, 고급 통신, 식별 및 정보 전송 장비, 고급 표적 인식, 조준 및 무기 발사와 같은 화재 통제 장비, 고급 전자 대책 장비, 버스 정보 전송 및 데이터 융합 기술을 채택했습니다. 기계 전자, 화재 통제, 비행 제어 시스템은 중복 디지털 데이터 버스 연결을 통해 정보를 공유할 수 있습니다. 다기능 통합 디스플레이 기술을 채택하다. 대량의 단일 계기 대신 소량의 다기능 모니터로 키보드 제어를 통해 헬리콥터의 비행 정보를 표시한다. 통신, 내비게이션, 비행 통제, 적 식별, 전자대항, 시스템 모니터링, 무기 화재 통제 등의 정보는 중앙 컴퓨터에 의해 통합됩니다. 이 첨단 통합 전자 장치를 사용하면 헬리콥터 조종석과 대시보드의 레이아웃을 크게 단순화하고 시스템 부품을 단순화하며 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 더 중요한 것은 조종사의 업무량을 크게 줄이고 헬리콥터의 품질과 성능을 높였다는 것이다. 전체 기계 리프트 저항 비율은 6.6, 진동 레벨은 0.05g, 소음 레벨은 90 dB 미만, 최대 속도는 350 km/h 입니다 .....
(2)
헬리콥터의 비행 원리
헬리콥터에는 큰 프로펠러가 있고 꼬리에는 작은 프로펠러가 있다. 작은 프로펠러는 큰 프로펠러가 생성하는 반작용력을 상쇄하는 데 사용된다. 헬리콥터 엔진 구동 로터는 리프트를 제공하고 헬리콥터를 공중으로 들어올린다. 로터는 헬리콥터의 기울기를 이끌고 방향을 바꿀 수도 있다. 프로펠러 속도는 헬리콥터의 리프트에 영향을 미치기 때문에 헬리콥터가 수직으로 이착륙할 수 있다.
헬리콥터의 발명
1939 년 미국인 시콜스가 첫 헬리콥터를 발명했다. 기체 조형과 지금의 차이는 크지 않지만 디자이너에 의해 채택된다.
헬리콥터 사용
헬리콥터가 널리 사용되는 이유는 다른 항공기가 할 수 없거나 할 수 없는 장점이 많기 때문이다. 헬리콥터는 대형 공항없이 수직으로 이착륙할 수 있으며, 관광관광, 소방구조, 해상구급, 밀수마약 밀매, 소방, 상업운송, 의료구조, 통신, 살충제 살포, 자원 탐사 등 국민 경제의 각 부문에 주로 쓰인다. 세계 헬기팀이 점점 커지고 있다.
참고 자료:
/blog/item/52cd78f0b0 cc6c37831aa19.html
응답자: wmj 007- 경호단 사령관, 13 급12-18 21:08.
헬리콥터에 큰 프로펠러가 하나뿐인 경우 기체가 운동량에 따라 회전하므로 헬리콥터에는 기체의 회전을 막을 수 있는 장치가 있어야 합니다. 동시에, 꼬리 노가 로터에 부딪치는 것을 막기 위해서는 헬리콥터 기체가 길어야 하기 때문에 헬리콥터는 잠자리 같은 긴 꼬리를 가지고 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 넷째, 에너지 패턴 분석. 근거하다 ...
참고 자료:
헬리콥터 바이두 검색
응답자: 대장금씨-집행유예 1 급12-2116: 49.
개정 회신: 개정에 대한 당신의 대답은 다음과 같습니다: 포인트 규칙이 닫힙니다.
헬리콥터에 큰 프로펠러가 하나뿐인 경우 기체가 운동량에 따라 회전하므로 헬리콥터에는 기체의 회전을 막을 수 있는 장치가 있어야 합니다. 동시에, 꼬리 노가 로터에 부딪치는 것을 막기 위해서는 헬리콥터 기체가 길어야 하기 때문에 헬리콥터는 잠자리 같은 긴 꼬리를 가지고 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 넷째, 에너지 패턴 분석. 근거하다 ...
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