화웨이와 테슬라 중 어느 기술이 더 나은지는 논하지 말자. 이 차는 아직 출시되지 않았다. 모두가 더 관심을 갖는 것은 아마도 최근 화웨이가 자동차를 만들 것인가일 것입니다. 그리고 화웨이 자율주행 기술의 독창성이 있습니다. Kung Fu Auto를 통해 모두가 함께 볼 수 있게 해주세요.
(1) JiFox Alpha S, 인터넷과 새로운 세력의 첫 만남
현재의 자율주행 기술은 크게 세 가지 분야로 나눌 수 있습니다. Mercedes-Benz, BMW, Honda와 같은 자동차는 운전을 더욱 쉽고 안전하게 만들기 위해 기존 기술을 최적화하는 경향이 있습니다. 두 번째는 L3 수준의 데이터를 수집하기 위해 차량에 다수의 센서를 설치하는 Tesla가 주도하는 새로운 부문입니다. 세 번째는 라이다(LiDAR) 등 고정밀 식별장치를 직접 활용하는 구글, 화웨이 등 인터넷 기업들이 L4급 자율주행을 단숨에 달성하려는 움직임이다.
사실 이는 이해하기 쉽다. 전통적인 자동차 회사로서는 가장 큰 시장을 점유하고 있는데, 예를 들어 폭스바겐 도요타의 연간 판매량은 1000만대다. 상대적으로 보수적인 전략을 채택하는 것이 운전 안전 측면에서 더 용인됩니다. 그렇지 않으면 폭스바겐이 테슬라만큼 자주 통제력을 잃는다면 그것은 온라인에서 단순한 말다툼 이상의 것이 될 것입니다.
Tesla와 같은 신생 세력은 기존 자동차 회사와 분리되어야 할 뿐만 아니라 비용도 충분히 고려해야 합니다. 아무리 기술이 좋아도 모델3가 50만 위안에 팔리면 지금처럼 한 달에 2만 위안에 팔 수 있을까?
그래서 자율주행 분야에서는 '이상한 현상'이 자주 발생하는데, 자율주행 기술의 최고봉은 테슬라라고 생각하는 사람들이 많다. 전문 순위를 보면 웨이모가 1위다. 사실 이것은 이해하기 쉽습니다. 인터넷 회사는 기술만 개발하고 비용에는 관심이 없습니다. Tesla보다 잘하고 있다는 것이 놀라운 일입니까?
하지만 화웨이의 경우 상황은 다르다. 이번에 화웨이가 익스트림 폭스 알파 S에 장착한 차량용 라이더의 가격은 200달러로 인하됐다. 화웨이가 앞서 발표한 최종 목표인 100달러에는 아직 도달하지 못했지만, 100달러로 인하됐다. 예전에 수만, 심지어 수십만 원이던 가격이 10배나 저렴해졌습니다.
즉, 알파S 차량을 시작으로 인터넷 기업들은 새로운 세력과 정면 승부를 벌여야 한다는 것이다. 그 후 Huawei가 BYD, Changan 및 GAC와 협력하는 자동차가 차례로 출시될 예정입니다. 그때에는 모두가 Huawei의 신기술에 대해 새로운 이해를 갖게 될 것입니다.
물론 화웨이 시스템의 디자인은 상대적으로 보수적이다. 영상에는 제동 동작이 '무례'한 부분이 많습니다. 예를 들어 피사체가 왼쪽으로 회전할 때 적극적으로 양보합니다. 우리 일반 사용자의 경우 직진할 때 좌회전할 이유가 없습니다. 게다가 비, 눈, 안개가 낀 날씨에서는 라이더의 인식 능력이 저하될 것입니다. 화웨이가 이를 보완하기 위해 어떤 전략을 사용할지는 아직 불분명합니다.
그러나 어쨌든 적어도 디스플레이 수준으로 볼 때, 고정밀 LiDAR 덕분에 화웨이의 자율 주행 기술은 복잡한 도시 도로 조건을 처리하는 데 있어 많은 새로운 힘보다 뛰어납니다. 그런데 영상을 보면 운전자가 운전대를 손으로 잡지도 못하면서도 항상 기다리고 있었다고 해야 할까요. 그 장면은 실제 운전보다 훨씬 웃기고 긴장됐어요. 이것이 자율주행 기술의 현주소입니다. 아직은 더 발전할 여지가 없는 기술입니다.
(2) 가장 복잡한 부분은 사람의 마음
화웨이의 자율주행 기술이 대중화될 수 있는지를 이야기한다면, 가장 어려운 부분은 기술적으로 어떻게 달성할 수 있느냐가 아닌 것 같아요 , 더 많은 사용자에게 감동을 주는 방법. 이제 차를 팔 때 가장 어려운 부분은 사실 차가 얼마나 좋은가가 아니라 차를 어떻게 팔느냐 하는 것인데, 이럴 때면 테슬라에 감탄하게 됩니다.
올해 초 테슬라 모델 Y가 출시되자 가이드 가격이 48만8000위안에서 33만9900위안으로 직접 조정됐는데, 갑자기 한 무리의 사람들이 냄새 좋다며 소리쳤다. 당시 각종 소식이 전해졌고, 모델Y 공식 홈페이지는 10시간 만에 예약량이 10만 대를 돌파하는 등 화제를 모았다. 최근 몇 달간 판매량으로 보아, 예약판매량은 10만장으로 합의되지 않았나요? 수량은 어떻습니까? 그러나 이러한 홍보는 매우 성공적이라고 할 수 있으며, 많은 사용자는 자동차가 그만한 가치가 있는지 고려할 시간조차 없이 주문합니다.
그러다가 모델Y가 정식으로 인도되기 시작하면서 많은 문제가 발생했는데, 특히 흔히 발생하던 저주파 진동 문제가 단시간에 그 이상으로 접수가 됐습니다. 출시된 지 1년이 넘은 모델 3의 모습입니다. 이때 많은 유저들이 동요하기 시작했고, 테슬라는 상황을 안정시키기 위해 한 가지 조치를 더 취했습니다. 즉, 모든 모델 Y 모델의 가격이 8,000만큼 인상되었습니다. 이러한 사용자는 지금 자동차를 반납하는 것이 "손실"이 될 것이라고 즉시 느꼈습니다.
사용자 심리에 대한 Tesla의 통제력은 정말 놀랍고 이는 배울 가치가 있다고 말해야 합니다.
작년에 친구가 시중에 나와 있는 신에너지 차량이 모델 3에 가장 가까운 것이 무엇인지 물었습니다. 저는 Xpeng P7이라고 말했습니다. 디자인 컨셉은 Model 3와 동일하며 제어 조정 및 자율 주행 기술에 중점을 두고 있으며 배터리 수명이 길고 성능이 향상되었으며 공간도 더 넓어졌습니다. BYD Han의 경우 사실 어떤 각도에서 보면 Model 3와 별로 유사하지 않고, 오히려 잘못된 경쟁에 가깝습니다.
결과적으로 이 친구는 며칠 전 Xpeng P7이 한 달에 2,000대 이상만 판매되는데, 이는 많은 3, 4세대 모델 3만큼 좋지도 않은 이유를 말해주었습니다. 한 달에 20,000개 이상 판매됩니다.
이 질문에는 대답할 수 없습니다. 신에너지 자동차라는 신흥 산업에서 시장에서 가장 어려운 부분은 실제로 기술 수준에 도달하지 못하는 것입니다. 모두가 함께 전진하며 지속적인 발전을 이루고 있습니다. 가장 어려운 부분은 실제로 더 많은 사용자에게 다가가는 방법입니다.
따라서 모든 사람이 Xiaomi의 자동차 제조와 Apple의 자동차 제조에 대해 낙관하는 것이 합리적입니다. 왜냐하면 사용자 제어에 있어 고유한 특성이 있기 때문입니다. 정면에서 애플에 도전한 기업으로서 화웨이는 더 많은 성과를 이룰 수 있는 기회가 있다고 믿을 이유가 있다.
(3) 쿵푸 슈팅 사례
화웨이가 새로운 분야에서 새로운 돌파구를 마련했다는 사실이 매우 기쁩니다. 결국 화웨이는 진정한 기술을 생산하는 자동차 회사이기 때문입니다. LiDAR의 적용은 자율주행 기술 향상에 즉각적인 영향을 미치며, 비용도 수용 가능한 수준으로 조절되었습니다.
세계 최초의 라이다(LiDAR) 양산차인 JiFox Alpha S는 상하이 오토쇼에서 출시될 예정이다. 이때 누구나 최초로 화웨이 자율주행 기술의 독창성을 경험할 수 있을 것이다. 시간.
하지만 쿵푸오토가 더욱 우려하는 점은 자율주행 분야에서 인터넷 기업과 신생 자동차 기업의 충돌이 본격적으로 시작됐다는 점이다. 누가 먼저 고차원적인 자율주행을 달성할 것인가. ?