테슬라, CATL과 '손잡', 신차에는 어떤 배터리 사용할까?

손잡이로 인해 두 자동차 산업 기업의 시가총액이 동시에 치솟았다. ?

최근 CATL은 회사가 Tesla, Inc. 및 Tesla (Shanghai) Co., Ltd.와 리튬 이온 배터리 제품을 제공하기로 계약을 체결할 것이라고 발표했습니다. 현재 CATL과 Tesla Inc.는 계약에 서명했으며 Tesla (Shanghai) Co., Ltd.의 서명이 아직 필요합니다.

이번 발표 이후 테슬라와 CATL의 주가는 모두 급등했다. 이번 CATL과 Tesla의 파트너십은 전력 배터리 분야에서 전자의 경쟁력이 더욱 향상되었으며 후자의 제품 가격 대비 성능도 향상될 것으로 예상됩니다.

그러나 이번 상생 협력에는 여전히 몇 가지 질문이 있습니다. 예를 들어, CATL은 국산 배터리를 사용한 후 어떤 종류의 전원 배터리를 제공할지, Tesla 제품에는 어떤 종류의 가격 할인이 있을까요?

요즘 주류 배터리 유형

오랫동안 전원 배터리의 성능은 충전 효율성과 같은 병목 현상이 순수 전기 자동차의 개발을 제한하는 가장 중요한 요소 중 하나였습니다. 전기차 대중화의 가장 큰 걸림돌은 바로 지구력이다. 현재 잘 알려진 전력 리튬 배터리는 다양한 양극 재료 사용으로 인해 인산철리튬 배터리, 망간산 리튬 배터리 및 삼원계 리튬 배터리의 세 가지 주요 학파로 나뉩니다.

그 중 인산철리튬을 양극재로 사용한 배터리는 수명이 길다는 장점이 있지만, 망간산리튬 배터리도 마찬가지고, 3원계 리튬 배터리도 마찬가지다. 니켈 원소 함량이 높을수록 배터리 수명 측면에서 성능이 향상되어 3원계 리튬 배터리가 점차 가장 일반적으로 사용되는 전원 배터리가 됩니다.

CATL에서는 어떤 종류의 배터리를 제공하나요?

현재 시중에 나와 있는 삼원계 리튬전지는 주로 NCM 삼원계와 NCA 삼원계가 있다. 이 두 노선도 현재 인정받는 삼원계 배터리 개발 방향이다. 그 중 테슬라가 가장 많이 사용하는 배터리는 NCA 배터리로, CATL을 포함한 대부분의 국내 배터리 제조사들은 NCM 노선을 따르고 있다.

그렇다면 CATL과 손잡은 이후 테슬라는 미래의 신차에 어떤 배터리를 사용할 것인가?

오랫동안 테슬라가 사용하는 NCA 배터리는 파나소닉이 공급해 왔다. NCA 배터리에서 니켈, 코발트 및 알루미늄의 일반적인 몰비는 8:1.5:0.5입니다. 또한 높은 니켈 함량은 NCA 배터리에 더 높은 에너지를 제공하고 차량의 배터리 수명을 연장할 수 있습니다.

국내 배터리 제조사에서는 왜 NCA 같은 우수한 배터리가 홍보되지 않는 걸까요? 왜냐하면 만들기가 너무 어렵고 생산 조건이 가혹하기 때문입니다. 현재 국내외에서 NCA 배터리를 생산하는 기술 경로는 세 가지로 파악된다.

첫 번째와 세 번째 경로에서는 후속 반응 후에 알루미늄 원소를 첨가하기 때문에 문제를 일으키기 쉽다. 알루미늄 요소에 NCA 배터리의 내부 분포가 고르지 않고 전체 배터리 용량이 좋지 않습니다. 동시에 첫 번째 경로에는 프로세스가 복잡하고 비용이 많이 드는 문제도 있습니다.

이에 따라 두 번째 경로가 현재 NCA 배터리 제조의 주류 방식이 됐다. NCA는 전구체인 Ni1-x-yCoxAly(OH)2를 여과, 건조 및 세척하여 제조됩니다. 이 과정은 간단하고 편리하며 비용이 저렴합니다. 유일한 문제는 전구체 Ni1-x-yCoxAly(OH)2가 생산하기 어렵고 비용이 많이 든다는 것입니다.

또한 NCA 배터리를 제조하려면 극도로 가혹한 생산 환경이 필요하며, 이로 인해 전체 배터리 생산 과정에서 습도를 10% 이하로 제어해야 하는 반면, 현재 다른 재료는 공정 중에 습도만 엄격하게 제어하면 됩니다. 액체 주입 과정. 이것은 매우 큰 도전입니다. 더욱이 제조는 결코 한 공장의 문제가 아니며 전체 산업 체인의 모든 측면을 고려해야 합니다. 누군가 중국에서는 최근 몇 년 동안 NCA 배터리가 폐기되었다고 말했습니다.

분명히 현재 Tesla와 CATL이 체결한 계약으로 볼 때, 이번 협력은 CATL이 Tesla에 제공하는 배터리 유형을 명확하게 나타내지 않으며 SLA의 구체적인 조달 상황도 명시하지 않습니다. 따라서 CATL은 Tesla에 흔히 "811 배터리"라고 부르는 사각형 또는 소프트 팩 NCM 배터리를 제공할 가능성이 높지만 NCA 배터리를 제공할 가능성은 낮습니다.

테슬라는 2020년 말까지 자동차 부품 국산화를 100% 달성할 것으로 알려졌다.

국산화를 실현하면 Tesla 제품의 Cost Performance가 더욱 향상될 것입니다. 현재 중국에서 판매되고 있는 테슬라의 모델 3 세단 가격은 약 30만 위안(약 3억 5천만 원), 미국에서는 모델 3의 가격이 3만 3천 달러(약 23만 위안)이다.

국산화율이 높아지면 중국에서 만든 모델3의 가격이 미국에서 판매되는 모델3의 가격과 같아질 수도 있다고 본다. 현재 테슬라 모델3에 CATL이 제공하는 배터리를 사용할 경우 가격은 약 10~15% 정도 절감될 수 있다. 즉, 향후 테슬라 모델3의 가격이 25만 위안까지 하락할 수도 있다는 것이다.

'손을 잡다' 이후 우리는 어떤 문제에 직면하게 될까요?

오랫동안 테슬라 모델에 사용된 배터리는 원통형 NCA 셀이었습니다. CATL이 제공하는 정사각형 또는 소프트팩 NCM 셀을 사용할 경우 Tesla의 모델 3는 "대규모 변화"에 직면하게 됩니다.

동일 모델에 서로 다른 배터리 2개를 사용하는 경우 자동차의 배터리 팩도 재설계해야 하고, 배터리 관리 시스템도 재설계해야 한다. 그리고 서로 다른 배터리를 사용하는 차량이 동일한 전력 성능, 충전 효율성 및 안전성을 갖도록 최선을 다해야 합니다. 이는 새로운 자동차 모델을 개발하는 것만큼 어려운 일이 아니다.

협약에 따르면 CATL은 테슬라에게 리튬 배터리만 제공할 수 있으며, 배터리 관련 모듈 설계 및 배터리 관리는 포함되지 않는다. 이런 관점에서 이번에 CATL과 손을 잡겠다는 테슬라의 의도는 무엇일까.

여기서 아마도 CATL의 배터리가 모델 Y에 준비되어 있지 않을까 추측해 볼 수 있습니다. 테슬라의 국산 모델Y는 2021년이나 2020년 말쯤 정식 인도될 것으로 알려졌다. CATL은 2020년 7월 1일부터 Tesla에 배터리 공급을 시작할 예정입니다. 시간적인 관점에서 보면 매우 적절합니다.

그렇다면 테슬라 상하이 공장에서 생산되는 모델 3에는 파나소닉의 NCA 배터리가 계속 사용될 것인가?

아마 아닐 겁니다. CATL과 손잡기 전, Tesla는 LG와도 협력을 맺었다는 사실을 잊지 마세요. LG가 대규모 투자를 통해 건설한 난징공장은 테슬라의 충분한 전원 배터리 공급을 충족시키기 위한 것일 수도 있는 것으로 알려졌다.

그래서 우리는 세 가지 결론을 내릴 수 있습니다:?

1. CATL은 Tesla에 NCM 배터리를 제공할 수 있지만 NCA 배터리를 제공할 가능성은 낮습니다.

2. 테슬라 모델3가 '대대적인 변화'를 하지 않을 경우 파나소닉이나 LG에서 제공하는 원통형 배터리를 계속 사용할 수도 있다. 국산화율이 당분간 오르지 않는다면 단기간에 이보다 더 큰 차량 가격 인하는 없을 것이다.

3. 연말 인도되는 국내 모델Y에는 CATL이 제공하는 NCM 배터리가 최초로 탑재될 수도 있다.

요컨대 Tesla와 CATL 모두 이러한 협력을 확인했습니다. CATL의 경우 이번 협력은 브랜드, 시장, 명성 및 기술에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 테슬라의 경우 국산 배터리를 사용하면 제품 원가를 더욱 낮출 수 있고, 이에 따라 전체적인 경쟁력도 많이 향상될 것으로 보인다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.