국내 자동차 시장 분출 뒤의 놀라운 이윤이 가져오는 엄청난 유혹에 직면하여 점점 더 많은 임원들이 국내 자동차 업계에 진출하려는 기업에는 엄청난 용기와 충분한 실력이 필요하다는 더욱 심각한 도전에 직면하고 있는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 고유한 특성으로 인해 자동차 산업의 투자 위험과 투자 장벽은 특정 불확실성 하에서 의사 결정 모델이 설명할 수 있는 상황보다 훨씬 클 수 있습니다. 자동차 업계의 진입 문턱으로 볼 때, 각종 힘의 영향으로 업계 내의 많은 부분이 매우 높아져 가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 이 글은 중국 자동차 업계의 진입 장벽에 대해 초보적인 분석을 할 것이다.
전략가 마이크 포터 (Mike Porter) 의 관점에서 볼 때, 한 업계의 새로운 진입자에 대한 장벽은 종종 여섯 가지 측면에서 나온다.
1. 규모의 경제: 이 분야는 신규 진입자들이 대규모 생산으로 시장에 진출할 것을 요구하고 있습니다. 그렇지 않으면 비용 열세의 현실에 직면해야 합니다. 자동차 업계에 있어서 이것은 더욱 명확하다. 자동차의 R&D 비용이 어마하기 때문에 제품 생산량이 일정 규모에 이르지 않으면 펴기 어렵다. 동시에 자동차의 규모 경제는 관리 및 구매 비용과 판매 비용에도 반영됩니다. 규모 경제는 외국 자동차 기업의 중국 투자에 있어서 외국 규모의 확장으로 볼 수 있고 크게 약화될 수 있지만, 일정한 규모가 없다면 이런 투자는 반드시 실패할 것이다. 국내 기업에게는 규모 경제의 문턱이 더욱 두드러질 것이다. 특히 운전, 승마 외에 자동차와 무관한 기업들.
2. 제품 차별화: 시장의 기존 브랜드에 대한 소비자의 인식은 신규 진입자들이 소비자 브랜드 충성도의 악영향을 극복하기 위해 막대한 투자를 하도록 강요할 것이다. 중국은 브랜드 문화가 발달하지 못한 나라이지만 브랜드 충성도는 분명하지 않지만, 자동차 소비와 같은 참여도가 높은 구매 항목에 대한 브랜드의 중요성은 혜총국제가 여러 차례 실시한 조사 결과에 따라 브랜드 평판과 관련된 요소 (예: 피어 소개나 추종자 심리 등) 가 구매자의 의사결정 요소 중 상위권에 올랐다. 새로운 진입자에게는 이 조각이 완전히 비어 있을 수도 있고, 국내에서는 이미 상당한 영향력을 가진 외자 브랜드에 대해서는 예외일 뿐이다.
3. 자본 수요: 대량의 자본이 필요한 업종에 진입할 때 신규 진입자에게 상당한 장애를 초래할 수 있습니다. 특히 광고와 R&D 분야에서는 신규 진입자에게 충분한 용기가 필요합니다. 이와 함께 자금력도 고객 신뢰와 채널 신뢰에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 자동차 산업의 경우 자동차 산업도 본질적으로 자본 집약적인 산업으로, R&D, 공장 건설, 구매 생산 라인 등에서 일반 생산업계와 비교할 수 없는 자본 장벽이 존재한다. 채널 자신감의 관점에서 볼 때, 기업이 충분한 광고 투자나 자금력이 뒷받침되지 않는다면 채널 건설은 어려울 것이며, 더욱이 국내 자동차 기업의 브랜드 독점 체제 하에서는 리셀러에게 상응하는 자질을 요구하게 될 것이다. 투자 위험의 압력으로 자동차 판매에 투자하는 경영자들은 실력이 더 강한 기업이나 브랜드를 우선적으로 고려할 수밖에 없다.
자본의 장벽은 새로운 진입자의 각 방면에 나타난다. 기업들이 자동차 산업에 대한 투자에 자신이 없다면 투자는 중도에 포기할 가능성이 높지만, 현재 국내 기업의 자금 총량은 자동차의 문턱도 만지지 못할 수도 있고, 자금은 이미 증발한 지 오래다. 현재 국내 많은 가전업계는 가전제품의 전체 이윤율이 하락한 상황에서 이미 고려를 시작했거나 이미 자동차 분야에 진입했지만, 이들 기업들은 이런 선택이 생명에 관한 도박이 될 수 있다는 것을 분명히 인식해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가전제품, 가전제품, 가전제품, 가전제품, 가전제품)
4. 규모 독립적 비용 열세: 포터의 이론에서 경험 곡선의 개념으로 이 부분을 묘사하는 것은 신입자들이 기존 기업의 경험 축적과 노동 학습 곡선을 통해 형성한 미비한 비용 우위를 가리킨다. 이와 함께 규모 독립적 비용 열세를 구성하는 요인으로는 특허권, 정부 보조금, 인플레이션이나 환율 변동으로 인한 장비의 초기 구매가격 증가도 포함된다.
경험 곡선은 학습 곡선과 유사합니다. 이 업계의 첫 입주자들에게는 이 업계에서 다년간 쌓은 경험이 비용 절감에 더 유리하고, 신입사원들은 해당 스킬인원이 부족해 어느 정도의 후후 우세를 가지고 있지만, 이런 후후 우세는 종종 경험이 있는 사람들보다 훨씬 유치한 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경험명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경험명언) 자동차 산업의 경우, 중국의 전반적인 수준이 그렇게 좋지는 않지만, 바로 이런 저수준, 고비용의 운영 모델 때문에 중국 자동차 업계의 전반적인 문화를 이룩했기 때문에 이들 신규 진입자들에 대한 장벽이 있다.
5. 유통경로 입력: 제품 생산뿐 아니라 신규 진입자도 소비자로 통하는 경로를 세워야 합니다. 이와 관련하여 신규 진입자는 종종 어느 정도 불이익을 가지고 있습니다. 예를 들어 리셀러의 신뢰를 얻기가 어렵고 더 비싼 가격을 지불해야 하는 경우가 많습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 슈퍼마켓에 들어가는 선반은 반드시 할인, 판촉 등을 해야 한다. 그래야 허락을 받을 수 있다.
자동차 산업의 경우 판매 채널은 종종 몇 가지 일을 담당하기 때문에 더욱 중요하다. 결국, 현재의 조건 하에서, 모든 자동차 기업들은 스스로 통로를 건설해야 하기 때문에 기업이 막대한 정력을 투입해야 한다. 그리고 국산 자동차의 새로운 브랜드가 늘어남에 따라 채널 자원은 더욱 부족한 자원 중 하나가 될 것이다. 오래된 브랜드는 이미 대부분의 채널 자원을 차지하고 있으며, 자동차 업계가 이 성수기를 넘으면 채널이 더욱 비극적인 통합을 거치게 되므로 신인의 채널 요새는 더욱 높아질 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
6. 정부 정책: 많은 나라에서 정부는 종종 특정 업종의 가장 큰 장애를 형성하고, 허가증을 발급하고 원자재를 통제함으로써 자원의 자유로운 흐름을 제한한다. 자동차 방면에서 중국의 국가 통제는 더욱 두드러지고, 국내 정책은 줄곧 자신의 민영자본에 대해 차별을 해 왔지만, 오히려 외자에 대해 더욱 느슨해졌다.
마이크 포터의 분석 외에도 국내 자동차 업계의 다른 장벽을 발견할 수 있다. 우선 국내 자동차 업체들은 자체 기술 기반이 없기 때문에 국내 시장에서 가장 중요한 경쟁 우위는 누가 해외에서 가장 진보한 제품이나 기술을 얻을 수 있느냐에서 비롯된다. 외국 기업의 관점에서 볼 때 국내 파트너를 선택하는 기준은 국내 자동차 업계의 영향력과 정부 승인에서의 공관 능력을 고찰하여 비자동차 업계 투자자나 기업을 위한 장벽을 구축하는 경우가 많다. 둘째, 수입차가 국내 구매에 미치는 영향으로 많은 브랜드는 국내에 공장을 설치하지 않았지만 많은 신규 진입자들에 대한 장벽을 세웠고, 국내 입소문도 국내에 공장을 설치하는 데 필요한 조건을 지탱하기에 충분했다. 이는 사실상 다른 브랜드에 대한 수요를 약화시켰다. 마지막으로 국내 기업의 투기심리는 자동차 업계의 더 나쁜 진입 장벽을 구성한다. 자동차는 보통 돈 많은 기업이 놀 수 있는 분야가 아니라 투자기간과 수익률이 모두 길다. 국내 대부분의 기업은 투기 단기 행위 문제가 있다. 이런 상황에서 단기간에 효과를 보지 못하면 국내 기업의 투자 신뢰가 흔들리고 결국 신규 진입자는 스스로 패배할 수 있다.
자동차 업계의 막차를 타려는 기업에게는 적절한 돌파구와 적절한 투자 방식을 선택하는 것이 가장 중요한 문제일 수 있다. 여기서 직접 차량 생산에 투자하는 것은 더 이상 현명하지 않을 수도 있지만 국내 부품 생산과 자동차 관련 서비스는 아직 차량 시장과 동시에 시작되지 않았다. 이들 분야에 숨겨진 기회는 그 투자자들에게 더 적합할 수 있다. 춘란 투자중카드만큼 아름답지는 않지만.