초심자는 차를 사는데, 가격과 외관을 비교하는 것 외에도, 품질이 불안정하고, 양차 비용이 높다는 우려가 많다. 인터넷에는 나쁘지 않은 도요타를 운전하는 것이 정말 믿을 만하다는 말이 있다. 그럼 왜 그렇게 많은 사람들이 사요. 고칠 줄 모르는 사람이 또 있으니까요? 그럼 난 아무것도 몰라. 어느 것을 살 수 있습니까? 오늘 여러분과 이 문제에 대해 이야기해 보겠습니다.

도요타가 깨지지 않는다고 해서 정말 깨지지 않는 것은 아니다. 대중이 잘 수리하지 못한다고 해서 정말 잘 수리하지 못하는 것은 아니다. 그럼 한 명씩 말씀드리겠습니다.

도요타의 외관 디자인은 성실하고 신기술의 응용은 보수적이다. 현재 가장 유행하는 터보 증압을 예로 들어 보겠습니다. 일찍이 1970 년대와 80 년대에 덕계는 이런 터빈 증압을 부추기기 시작했는데, 지금까지 이미 20 년이 걸렸다. 도요타는 20 15 가 이 2.0T 8AR 엔진을 사용하기 시작할 때까지 자연의 열망에 집착하고 있다. 마치 옆집에서 이미 LCD TV 를 사용했던 것처럼, 집안의 두 노인은 여전히 그 오래된 형광 디스플레이를 안고 있었다. 노인들이 살 수 없는 것이 아니라, 비교적 내구성이 있고, 비슷하다. 도요타가 기술이 없으면 안된다는 말은 아니다. 사실, 도요타는 이미 2005 년부터 이 터빈 증압 엔진을 연구하기 시작했지만, 2065, 438+05 년에야 사용을 시작했는데, 주로 신기술의 신뢰성을 고려한 것이다.

엔진 연소 기술 방면에서 도요타는 전설의 기술집 혼다보다 더 심하다. 200 1-20 12 기간 동안 연소 전용 특허는 혼다의 거의 5 배에 달했다. 기술은 이미 있었지만, 단지 필요 없을 뿐이다. 마치 재벌 2 세의 친구가 있는 것 같다. 호화 스러운 차는 이미 있다, 그러나 열리지 않는다. 남의 집 인테리어가 좋지 않은 것이 아니라 길이 너무 막혀서 걸어서 집에 가는 것이 비교적 가깝다.

또 자동차에 대해 아무것도 모르는 사람이 도요타를 사는 것은 정말 안전하다. 결국 너는 차에 대해 아무것도 모른다. 가격과 외관 외에도 도요타의 차 품질은 비교적 안정적이다. 독일 기술감독협회가 발표한 자료에 따르면 20 17 차량 신뢰성 조사에서 도요타가 조사에 참여한 최소 차량 수는 3 1 이었다. 아무리 함부로 사더라도 아무거나 사지 않을 것이다.

도요타는 일본차이고 일본도 그해 석유 위기를 겪었다. 도요타는 품질이 안정적이고, 기름을 아끼며 안심하고, 도요타가 살아남았다. 일부 4S 상점들은 심지어' 개업보다는 돈을 절약하는 것이 낫다' 는 표어를 내놨다. 네가 정비소에 가면, 일반 기계공은 도요타 자동차를 보면 기본적으로 그렇게 쉽게 망가지지 않는다고 감히 말할 수 있다.

대중은 다르다. 인형이라는 단어를 알아봅시다. 그는 대중의 차 앞얼굴과 거의 같고, 심지어 같은 바닥이다. 글자가 다르다는 점을 제외하면 초보자는 차를 사서 대중을 고르는 것에 대해 아무것도 모른다. 비슷해 보입니다. 가격 비교를 제외하고는 대중의 마이튼, 파사트, 랑일, 스피드 등 일부 차들이 똑같아 보입니다. 만약 네가 자동차를 이해하지 못한다면, 너는 그것들을 완전히 선택할 수 있다.

대중의 차의 질은 다르다, 파사트, 마이텐. 둘 다 과거에는 같았지만 마이텐이 사용하는 플랫폼은 모두 파사트보다 선진적이었다. 파사트는 20 18 이 되어서야 새로운 MQB 플랫폼을 사용했고, 파사트 7500 은 한 번, 마이텐1000km 를 관리했다. 그것들의 길이는 모두 비슷하지만 실제로는 그렇지 않다.

대중은 게를 처음 먹는 사람이 되는 것을 선호하며, 자신의 차에 터보 증압, 항아리 내 직접 분사, 이중 클러치 등과 같은 신기술을 채택하는 것을 선호한다. 이중 이합을 예로 들면, 대중은 처음으로 건식 이합을 많이 사용한 사람이었고, 그 결과 이중 이합은' 풍부한 부작용' 을 겪었고, 결국 이 3 15 를 얻었다.

그래서, 만약 당신이 아무것도 이해하지 못한다면, 도요타 한 대를 마음대로 사도 손해는 없을 것입니다. 자동차의 기초를 좀 안다면 대중은 여전히 향기롭고 각종 신기술이 다 있다.