자체 흡입식 자동차의 빠르고 효과적인 동력 증압 모드의 첫 번째 조건은 엔진에 더 많은 흡기를 제공하는 것이다.
일반적으로 자연 흡입은 추가 증압기 보조에 의존해야 선천적인 설계의 한계 하에 더 많은 흡입을 할 수 있고, 기계적 증압은 출력 선형성과 매커니즘에서 간단히 말하면 여전히 최선의 선택이다. 결국 터빈 증압은 여전히 고온과 관련 주변 냉각 등의 문제가 있기 때문에 기계적 증압을 사용하는 것은 비교적 간단하다.
증압 자연 흡입차를 개조하는 것은 재앙이 아니다. 00' s 부터 10' s 까지 10 년 동안 이 게임은 중국에서 널리 알려진 AMG 와 BMW 를 세계적으로 유명한 종사홍으로 바꾸는 등 유럽과 미국을 휩쓸었다. 로얄 브랜드로 존재하는 포드 motorsport 등을 포함한 기계 증압차의 전문가입니다.
1980 년대부터 10 년대까지 일계 제조업체는 기본적으로 터보 증압에 힘입어 차계에서 선두를 달리고 있다. 이때 유럽인들도 일본을 하고 있다.
과급기 압축기의 구동력은 엔진 크랭크 샤프트에서 나온다. 일반 벨트는 크랭크축 풀리와 연결되어 크랭크축으로 돌아가는 토크를 통해 증압기를 구동하여 증압하는 목적을 달성하므로 기계적 증압은 저속으로 증압할 수 있다.
증압 엔진의 동력 출력도 크랭크축 속도에 비례한다. 즉, 증압 엔진의 동력 출력은 회전 속도가 증가함에 따라 증가한다. 그래서 증압 엔진의 출력 성능은 천연가스와 비슷하지만 더 큰 마력과 토크를 가질 수 있다.
구조에 따라 기계 증압은 트윈 스크류, 원심식, 로츠식 (루식) 등 다양한 유형으로 나타났다. 그러나 처음 두 가지가 지금은 비교적 흔하다.