1, 스티어링 브리지.
차량의 방향 전환 작업을 담당하는 차축을 말하며 차량의 수직 하중뿐만 아니라 수직력과 횡력, 그리고 그로 인한 토크도 견딜 수 있습니다.
스티어링 브리지의 작동 원리는 차축의 스티어링 조인트를 사용하여 양 끝의 바퀴를 일정한 각도로 편향시켜 차량의 회전을 실현하는 것입니다. 일반적으로 차량의 앞부분에 사용되기 때문에 흔히 앞다리라고 불리는데, 그 구조는 주로 앞보와 방향 전환으로 이루어져 있다.
스티어링 브리지는 전체와 분리로 나눌 수 있습니다.
일체형 스티어링 브리지는 일반적으로 I 형 단면의 I 형 강철 또는 관형 단면의 관형 빔을 사용하며, 가운데가 아래로 구부러지고, 양쪽 끝에 주 핀과 스티어링 관절을 설치하고, 강판 스프링 서스펜션을 사용하며, 일반 화물차 선택을 사용합니다.
분리식 스티어링 다리의 양끝에 있는 바퀴는 독립 서스펜션을 통해 차체에 연결되며, 소형차의 스티어링 다리는 대부분 이런 구조를 사용한다.
2. 구동축.
구동축은 전동시스템의 끝에 장착된 차축으로, 변속기의 속도와 토크를 변경하여 구동륜으로 전달할 수 있습니다. 간단히 말해, 구동축의 역할은 엔진의 토크를 감속 증감과 동력 전달 방향을 변경한 후 좌우 구동바퀴에 할당하여 차량을 구동하는 것입니다. 일반적으로 감속기, 차속기, 반축, 다리 껍데기로 구성됩니다.
구동축도 분리식과 분리식 두 가지로 나눌 수 있으며, 독립 서스펜션을 사용할지 여부에 따라 구분할 수 있습니다. 정상적인 상황에서 화물 운송 차량은 분리식 구동교를 광범위하게 채택한다.
또한, 구조적으로, 구동축은 중앙 단일 감속 구동축, 중앙 2 단 감속 구동축, 중앙 1 단 휠 모서리 감속 구동축의 세 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다.
중앙 단단 감속 구동축은 가장 간단한 구동축 구조로 중형 트럭에서 주도적 지위를 차지하고 있다.
중앙 2 차 감속 구동축은 단일 차축 속도 비율이 특정 값을 초과하거나 총 견인 질량이 클 때 파생된 모델입니다.
바퀴 감속 구동축은 유전, 공사장, 광산 등 크로스컨트리 차량과 군용 차량에 광범위하게 적용된다.
3. 구동축으로 돌리다.
앞바퀴 구동 자동차와 전륜 구동 자동차의 경우, 앞다리는 회전 기능과 동력을 모두 감당해야 하기 때문에 회전구동축이라고 하며, 주 감속기, 차속기, 반축, 회전절과 주 핀을 공유 구동교로 가지고 있습니다.
4. 다리를 지탱하다.
다리 지지는 이름에서 알 수 있듯이 회전 기능이나 구동 기능이 없어 차체의 무게를 견디는 차축을 가리킨다. 일반적으로 견인차 후반차에 적용되는 섀시는 주로 샤프트 빔, 금속 지지대, 휠 어셈블리 등의 구성요소로 구성됩니다. 차체 무게를 실을 뿐만 아니라, 노면 흔들림을 완화하고, 차량 제동을 보장하고, 차량 주행을 유지할 수 있다.
기능적으로 볼 때, 다리를 지탱하는 것은 네 가지 차축 분류에서 비교적 간단하지만, 그 구조와 구성은 결코 간단하지 않다. 다리 빛을 지탱하는 부품은 거의 100 개에 가까운 명실상부한 정밀 기계이다.
사용 요구 사항 및 구조에 따라 지지 교량은 여러 범주로 세분화될 수 있습니다. 영다 차축을 예로 들면 디스크, 드럼, 저평판, 싱글/쌍둥이, 내부/외부 타이어, 오목형, 3 선 6 축, 특수축식으로 나눌 수 있습니다.
그 중에서도 접시축은 주로 위험한 화학품, 정밀 기기, 채소, 과일과 채소, 화훼 등 화물이' 섬세하다' 며 화물 손실률에 대한 엄격한 운송 시나리오에 적용된다. 드럼 차축은 주로 중형 화물 운송 또는 일반 화물 운송에 사용되며, 비용이 낮고 유지 보수가 간단합니다. 저평교와 삼선 육교는 주로 대형 화물차나 대형 운송 차량에 사용되며, 중심이 낮고, 안정성과 통과성이 강하며, 화물을 적재하기 쉽고, 적재능력이 더 강하다.
어떤 차축이 가장 좋은지 운송 수요와 차량 공사 상황을 종합적으로 고려해야 한다. 결국, 적임이야말로 최선이니, 맹목적으로 따라다니지 마라.